4-taktsmotor

4 takts vals

Hur fungerar det?

Med undantag för några sällsynta tvåtaktare är fyrtaktaren nästan den enda motortypen som finns på våra två hjul idag. Låt oss se hur det fungerar och vad är dess komponenter.

Ventilmotorn föddes på 1960-talet ... på 19-talet (1862 enligt patentansökningar). Två uppfinnare skulle ha haft samma idé nästan samtidigt, men på internationell nivå slår tysken Otto fransmannen Beau de Roche. Kanske på grund av dess något förutbestämda namn. Låt oss ge dem vad de ska för än idag är vår favoritsport skyldig dem ett stolt ljus!

Liksom 2-taktscykeln kan 4-taktscykeln uppnås med en gnisttändningsmotor, mer allmänt kallad "bensin", eller kompressionständning, mer känd som en diesel (ja, det finns 2-takts dieseldieselsystem!). Fästeände.

Ett mer komplext universum...

Grundprincipen förblir alltid densamma, att suga in luft (oxidationsmedel) som blandas med bensin (bränsle) för att bränna dem och därmed använda den energi som frigörs för att driva fordonet. Men här, i motsats till de två stegen. Vi hittar tid att göra allt bra. I själva verket är denna kamaxel (AAC) uppfinning väldigt smart. Det är han som styr öppningen och stängningen av ventiler, typerna av "påfyllning och tömning av motorventiler." Tricket är att vrida AAC:n 2 gånger långsammare än vevaxeln. Faktum är att AAC kräver två vevaxeltorn för att utföra en hel cykel av öppnings- och stängningsventiler. Men AAC, ventiler och deras kontrollmekanism gör en enda röra, så vikt och produktion är också dyrare. Och eftersom vi bara använder förbränning en gång vartannat torn, frigör vi med samma hastighet mindre energi och därför mindre energi än en tvåtaktare ...

fotominiatyr 4-taktscykel

Reception

Det är nedstigningen av kolven som orsakar vakuumet och därmed suget av luft-bensinblandningen in i motorn. När kolven går ner, och ännu lite tidigare, öppnas insugningsventilen för att föra in blandningen i cylindern. När kolven når botten stängs ventilen för att förhindra att blandningen trycks ut, vilket höjer kolven. Senare, genom att undersöka fördelningen, kommer vi att se att vi även här kommer att vänta lite innan vi stänger ventilen ...

kompression

Nu när cylindern är full är allt stängt och kolven reser sig, vilket komprimerar blandningen. Han trycker tillbaka det till tändstiftet, mycket förnuftigt placerat i förbränningskammaren. Krympningen av lederna och den resulterande tryckökningen ökar temperaturen, vilket kommer att främja förbränning. Strax innan kolven når toppen (hög neutralpunkt, eller PMH), förtänds tändstiftet för att starta förbränningen. Det är faktiskt lite som en eld, den försvinner inte direkt, den måste spridas.

Brännande/avslappning

Nu värmer det! Trycket, som ökar till cirka 90 bar (eller 90 kg/cm2), trycker kolven hårt tillbaka till den låga neutrala punkten (PMB), vilket gör att vevaxeln svänger. Alla ventiler är alltid stängda för att dra full nytta av trycket eftersom det är den enda gången energin återvinns.

Uttömma

När kolven har avslutat sitt nedåtgående slag kommer energin som lagras av vevaxeln att återföra den till PMH. Det är här avgasventilerna öppnas för att släppa ut rökgaser. Således är den tomma motorn redo att suga in färsk blandning igen för att starta en ny cykel igen. Det tog 2 varv av motorn för att klara en hel 4-taktscykel med varje gång cirka 1⁄2 varv per bråkdel av en cykel.

Jämförelselåda

Mer komplex, tyngre, dyrare och mindre kraftfull än 2-taktaren, 4-taktaren drar fördel av överlägsen effektivitet. nykterhet, vilket är 4 gånger beroende på bättre nedbrytning av cykelns olika faser. Så vid motsvarande slagvolym och hastighet är en 4-taktare tack och lov inte dubbelt så kraftfull som en 2-taktare. Faktum är att deplacementekvivalensen som ursprungligen specificerades i GP-cykeln, 500 tvåtakts / 990cc fyrtaktare, var gynnsam för den. Sedan, under 3cc-avsnittet ... vi förbjöd dem två gånger så att de inte kommer tillbaka ... in i spelet den här gången! Men för att spela jämnt måste fyra slag rotera mycket snabbare än cylindrar med hål. Den klarar sig till exempel inte utan några problem med buller. Därav introduktionen av dubbla ljuddämpare på TT-ventilmotorer.