Tio mest ovanliga motorer i historien

Paradoxen är att ju mer teknik som utvecklas, desto mer monotona blir våra bilar. Med åtstramande åtstramning av utsläppsstandarder försvinner exotiska motorer som V12 och V10 och V8 kommer snart att följa. Det är troligt att de enda överlevande i en inte alltför avlägsen framtid kommer att vara 3 eller 4-cylindriga motorer.

I denna översyn kommer vi att ta hänsyn till de lite kända konfigurationer som bilindustrin har erbjudit oss. Listan innehåller endast de motorer som installerades på seriebilar.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Utvecklingen av den sena Ferdinand Piëch för att skapa den snabbaste bilen på planeten innebar ursprungligen en V8, men det blev snabbt klart att uppgiften inte var genomförbar. Därför skapade ingenjörerna denna legendariska 8-liters W16-enhet, utan tvekan den mest avancerade i historien.

Den har 64 ventiler, 4 turboladdare, 10 olika radiatorer och är praktiskt taget en kombination av fyra brusande VR4 från Volkswagen. Den har aldrig monterats på en produktionsbil som denna på grund av dess otroliga kraft - och den kommer förmodligen aldrig att hända igen.

2 Knight valveless motor, 1903-1933

Den amerikanska designern Charles Yale Knight kan säkert sättas på nivå med så stora utvecklare som Ferdinand Porsche och Ettore Bugatti. I början av förra seklet beslutade han att de redan installerade plattformade ventilerna (äldre mekanik kallar dem plattor) var för komplicerade och ineffektiva. Det är därför han utvecklar en grundläggande ny motor, som ofta kallas "valveless".

I själva verket är detta inte rätt namn, för det finns faktiskt ventiler i motorn. De är i form av en hylsa som glider runt kolven, som i följd öppnar inloppet och utloppet i cylinderväggen.

Motorer av denna typ ger ganska bra effektivitet vad gäller volym, kör tyst och är mindre benägna att skada. Det finns inte många nackdelar, men den viktigaste är den ganska höga oljeförbrukningen. Knight patenterade sin idé 1908, och senare kom dess derivat i Mercedes-, Panhard-, Peugeot -bilar. Detta koncept övergavs först efter utvecklingen av ventilerna på 1920- och 1930 -talen.

3 Wankel-motor (1958–2014)

Idén, född i huvudet av Felix Wankel, är extremt ovanlig - eller så verkade det i början för cheferna för den tyska NSU, till vilken den föreslogs. Det var en motor där kolven är en triangulär rotor som roterar i en oval låda. När det roterar skapar dess tre hörn, kallade toppar, tre förbränningskamrar som utför fyra faser: intag, komprimering, tändning och frigöring.

Varje sida av rotorn körs ständigt. Det låter imponerande - och det är det verkligen. Den maximala effekten för sådana motorer är betydligt högre än för konventionella analoger med samma volym. Men slitage är allvarliga och bränsleförbrukningen och utsläppen är ännu värre. Men Mazda producerade den för några år sedan och har ännu inte helt övergivit idén att återskapa den.

4 Eisenhuth-föreningen, 1904–1907

John Eisenhoot, en uppfinnare från New York, var en ganska extravagant person. Han insisterade på att han och inte Otto var far till förbränningsmotorn. Uppfinnaren grundade ett företag med det berömda namnet Eisenhuth Horseless Vehicle Company och stämde sedan under många år ständigt alla affärspartners.

Ur teknisk synvinkel är dess mest intressanta arv den trecylindriga motorn för Compound-modellen.

I detta flödesblock förser de två ändcylindrarna den mellersta, "döda" cylindern med sina avgaser, och det är den mittersta cylindern som driver bilen. Båda sidorna var ganska stora, med en diameter på 19 cm, men mitten var ännu större - 30 cm Eisenhut hävdade att besparingen jämfört med standardmotorn är 47%. Men 1907 gick han i konkurs och idén dog med företaget.

5 Panhard tvåcylindriga boxare, 1947-1967

Panhard grundades 1887 och är en av de första biltillverkarna i världen och också en av de mest spännande. Detta är företaget som gav oss rattet, sedan jetstängerna i upphängningen, och efter andra världskriget tillkom en av de mest nyfikna motorerna som någonsin gjorts.

I själva verket var det en tvåcylindrig platt motor med två horisontella cylindrar placerade på motsatta sidor av vevaxeln. Hittills är utvecklingen känd som en boxermotor. Franska ingenjörer har lagt till mycket originella lösningar till denna luftkylda enhet - i vissa modeller var till exempel avgasrören också fästelement.

Motorer med förskjutning från 610 till 850 cc användes i olika modeller. cm och kraft från 42 till 60 hästkrafter, vilket är ganska bra för den tiden (denna motor vann faktiskt sin klass på 24 timmar av Le Mans och behöll andra platsen i Monte Carlo-rally). De bedömdes som raffinerade och ekonomiska av ägarna.

Det fanns bara två problem: För det första kostade dessa tvåcylindriga motorer mer än fyrcylindriga motorer och krävde mer komplext underhåll. För det andra konstruerade Panhard dem för lätta aluminiumkupéer, och ekonomiska omständigheter gjorde aluminium för dyrt. Företaget avslutade sin existens och togs över av Citroen. Boxaren med två cylindrar gjorde historia.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Denna ganska märkliga 3,3-liters trecylindriga enhet gick till historien under smeknamnet Commer Knocker (eller "snackare"). Hans anordning är milt sagt ovanlig - med motsatta kolvar, två i varje cylinder, och inga cylinderhuvuden. Historien minns andra liknande enheter, men de har två vevaxlar, och här finns det bara en.

Det bör tilläggas att det är tvåtakts och kör på dieselbränsle.

Tillverkaren Rootes Group hoppas att denna division kommer att ge en betydande fördel i Commers lastbils- och bussutbud. Vridmomentet är riktigt bra – men priset och den tekniska komplexiteten pressar den ut från marknaden.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Du kanske kommer ihåg detta märke från ett avsnitt av Top Gear, där Hammond köpte på en auktion en bil som förmodligen monterats av sin farfar och tog honom med på en retro-rally.

I själva verket var Lanchester en av de första tillverkarna i England som grundades 1899. Debutmotorn, som lanserades i mitten av det tjugonde århundradet, är extremt ovanlig: en tvåcylindrig boxare med en volym på 4 liter, men med två vevaxlar.

De är placerade under varandra, och varje kolv har tre vevstakar - två lätta yttre och en tung i mitten. De lätta går till ena vevaxeln, de tunga går till den andra, eftersom de roterar i motsatta riktningar.

Resultatet är 10,5 hästkrafter vid 1250 rpm. och fantastisk brist på vibrationer. Trots 120 års historia är denna enhet fortfarande en symbol för ingenjörsmässig elegans.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

En annan bil som, precis som Veyron, är unik i sin motor. Modellnamnet är "V16", men denna 6-liters enhet med 560 hästkrafter är egentligen inte en riktig V16, utan bara två V8-enheter anslutna i ett enda block och har ett gemensamt intaggrenrör. Men det gör honom inte mindre galen. Eftersom den är monterad tvärs överför mittaxeln vridmoment till den bakre växeln.

Idag är dessa bilar extremt sällsynta eftersom mycket få kopior tillverkades. En av dem dök upp i Los Angeles. Dess ägare gillade att ljuda i grannskapet och starta motorn, men vid en tidpunkt konfiskerade tullmyndigheterna bilen.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Den "snitch" som nämnts tidigare är faktiskt inspirerad av dessa franska motstående kolvmotorer, monterade i en konfiguration av två, fyra och till och med sex cylindrar.

I versionen med två cylindrar fungerar blocket enligt följande: två kolvar driver vevaxeln på traditionellt sätt. Mittemot dem är emellertid ytterligare ett kolvpar kopplade till varandra, och denna anslutning förflyttar i sin tur två långa anslutningsstavar fästa vid kamaxeln. Således har en sexcylindrig Gobron-Brille-motor 12 kolvar och en vevaxel.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Till och med i en värld av galna tekniska idéer sticker denna motor ut. Adams-Farwell-enheten från en liten jordbruksstad i Iowa, USA, fungerar enligt principen om en rotationsmotor. Cylindrarna och kolvarna i den är belägna runt den stationära vevaxeln.

Bland fördelarna med denna teknik är smidig drift och frånvaron av fram- och återgående rörelser. De radiellt placerade cylindrarna är luftkylda och fungerar som svänghjul när motorn går.

Fördelen med designen är dess vikt. Den 4,3-liters trecylindriga enheten väger mindre än 100 kg, förvånansvärt lite för tiden. De flesta av dessa motorer användes inom luftfarten, även om vissa motorcyklar och bilar också var utrustade med sådana förbränningsmotorer. Bland nackdelarna är svårigheten att smörja på grund av centrifugalkraften i vevhuset, vilket gör det svårt att dränera olja från motorkomponenterna.