10 största tragedierna inom motorsport

Den 5 september är det 50 år sedan en av de tidigaste avslutade F1-karriären: Jochen Rind, den enda postuma världsmästaren i historien. Sedan det första organiserade billoppet, Paris-Bordeaux-loppet 1895, har tusentals förare dött på banorna. Denna dystra lista börjar med Atilio Cafarati (1900) och Elliott Zbovorsky (1903) och sträcker sig till Jules Bianchi, som drabbades av en dödsolycka vid 2015 års japanska Grand Prix, och Antoine Hubert, som dog på Spa i starten av Formel 2 i augusti. förra året.

För att hedra Rind bestämde vi oss för att välja tio av dessa tragedier som väckte mest resonans.

Mark Donahue, 1975

"Om du kan hålla två svarta linjer från början av rakan till nästa sväng, då har du tillräckligt med energi." Detta populära citat av Mark Donahue illustrerar väl både det berömda sinnet för humor och den utomordentligt vågade stilen hos denna amerikanske pilot. Med smeknamnet Captain Nice för sin charm och vänliga personlighet lämnade Mark ett märke bakom ratten i den legendariska Porsche 917-30 i Can-Am-serien och gjorde en legendarisk vinst i Indianapolis 1972, samt en pallplats i sin Formel 1 debut vid Grand Prix - i Kanada.

I slutet av 1973 meddelade Mark att han gick i pension, men sedan övertygade Roger Penske honom att återvända för ett nytt försök att tävla i Formel 1. Den 19 augusti 1975, under träningen för Österrikes Grand Prix, sprack ett däck i hans bil i mars. och han kraschade in i ett staket, snabbaste sväng. Splitter från kollisionen dödade en av marschallerna på platsen, men Donahue verkade vara oskadd, förutom när hans hjälm stötte mot kanten av en skylt. Men på kvällen fick piloten svår huvudvärk, nästa dag lades han in på sjukhuset och på kvällen föll Donahue i koma och dog av en hjärnblödning. Han var 38 år gammal.

Tom Price, 1977

Sydafrikas Grand Prix-krasch 1977 är kanske den mest löjliga i historien. Det hela börjar med en relativt ofarlig motorskada på italienaren Renzo Zordi, som tvingar honom av banan. Bilen fattas eld, men Zorzi har redan tagit sig ur den och tittar på på säkert avstånd. De två marschallerna fattar sedan det ödesdigra beslutet att springa över vägen för att släcka branden med sina brandsläckare. Det gör de dock i en liten sänka där det inte är bra sikt till närliggande fordon.

Den ena tar sig över säkert, men den andre, en 19-årig pojke vid namn Fricke van Vuuren, blir påkörd av Tom Prices bil i cirka 270 km/h och dödas på platsen. Brandsläckaren på 18 pund som han bar på studsar och träffar Prices hjälm med sådan kraft att den bryter hans skalle, och själva brandsläckaren studsar, flyger över läktarna och faller på en bil på nästa parkeringsplats.

Den 27-årige Prices karriär tar bara fart – i Kialami-kvalet visade han den bästa tiden, till och med snabbare än Niki Lauda. När det gäller den olyckliga van Vuren är hans kropp så stympad att de inte kan känna igen honom, och de måste ringa alla marschaller för att ta reda på vem som är försvunnen.

Henry Toivonen, 1986

80-talet var eran för de legendariska grupp B-bilarna i World Rally Championship – allt kraftfullare och lättare monster, av vilka några kan sprinta till 100 km/h på mindre än tre sekunder. Det är bara en tidsfråga innan kraften blir för mycket för de trånga delarna av rallyt. Redan 1986 inträffade flera allvarliga olyckor vid Rally Corsica, när Henry Toivonens Lancia Delta S4 och co-driver Sergio Cresto flög av vägen, flög ner i en avgrund, landade på taket och fattade eld. Båda männen dog på platsen.

Toivonen, 29, som hade vunnit Monte Carlo Rally några månader tidigare, klagade upprepade gånger på att bilen var för kraftfull. Så säger Cresto, vars tidigare Lancia-partner Atilio Bethega dog 1985, också på Korsika. Som ett resultat av denna tragedi förbjöd FIA grupp B-bilar.

Dale Earnhardt, 2001

Piloter i den amerikanska racingserien är inte särskilt populära i Europa. Men Dale Earnhardts död har ekat över hela världen, till den grad att mannen har blivit en levande symbol för NASCAR. Med 76 starter och en sjufaldig mästare (ett rekord som delas med Richard Petty och Jimmie Johnson), anses han fortfarande av de flesta experter vara den bästa föraren i Nordamerikanska mästerskapens historia.

Earnhardt dog på Daytona 2001, bokstavligen på loppets sista varv, i ett försök att blockera Ken Schroeder. Hans bil träffade Stirling Marlin lätt och träffade sedan en betongvägg. Läkare fastställde senare att Dale hade brutit hans skalle.

Hans död resulterade i stora förändringar av NASCARs säkerhetsåtgärder och nummer 3 han tävlade med pensionerades till hans ära. Hans son Dale Earnhard Jr. vann Daytona två gånger under senare år och fortsätter att tävla än i dag.

Jochen Rind, 1970

En tysk som kör för Österrike, Rind är en av de ljusaste figurerna i Formel 1 i början av 70-talet - och det här är en tid då det inte råder brist på ljusa figurer. Jochen kom med till Lotus av Colin Chapman och bevisade sitt värde i Monaco Grand Prix när han lyckades vinna från åttonde plats i starten på en svår omkörningsbana. Ytterligare fyra triumfer följde, även om Rind efter att ha vunnit i Nederländerna bestämde sig för att dra sig tillbaka på grund av sin vän Piers Carthridges död, som de åt middag med kvällen innan. Rind och Graham Hill leder en förening av piloter som kämpar för säkerhet och för installation av skyddsräcken på landningsbanor.

Vid starten i Monza tog de flesta av lagen, inklusive Lotus, bort spoilerna för att öka hastigheten på den raka linjen. På träningen åkte Rind av banan på grund av bromsfel. Det nya skyddsräcket var dock inte korrekt monterat och gick sönder och bilen halkade under det. Säkerhetsbälten skar bokstavligen av Jochens hals.

Poängen som hittills tjänats räcker för att postumt ge honom F1-titeln, som Jackie Stewart tilldelade sin änka, Nina. Rind dör vid 28 års ålder.

Alfonso de Portago, 1957

1950-talet var en era för legendariska figurer inom motorsporten, men få kan mäta sig med Alfonso Cabeza de Vaca och Leighton, Marquis de Portago - aristokrat, gudfader till den spanske kungen, ess, jockey, bilpilot och olympier, bob. De Portago slutade fyra vid OS 1956, bara 0,14 sekunder från medaljen, även om han tidigare bara tränat i bob. Han vann en bilversion av Tour de France och slutade tvåa i Storbritanniens Grand Prix 1956. På ett av sina mest kända fotografier röker han lugnt när mekaniker fyller en bil med brandfarligt racingbränsle bakom hans rygg.

De Portago överlevde knappt 1955 när han kastades från sin bil vid Silverstone i 140 km/h och bröt benet. Men två år senare, i det mytomspunna Mille Miglia-rallyt, ingen tur. På grund av ett sprucket däck i 240 km/h, åkte hans Ferrari 355 av vägen, rullade över och bokstavligen slet isär två piloter och hans medförare Edmund Nelson. Nio åskådare, varav fem barn, dog efter att en maskin slitit av en milslång sten och skickat in den i hallen.

Gilles Villeneuve, 1982

Även om han bara vunnit sex lopp under sin relativt korta karriär, ser vissa finsmakare fortfarande Gilles Villeneuve som den mest framstående föraren i Formel 1. 1982 hade han en riktig chans att äntligen vinna titeln. Men i kvalet till Belgiens Grand Prix lyfte hans bil och Villeneuve själv kastades på räcket. Läkarna fastställde senare att han hade brutit nacken och avlidit på plats.

Människor som Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter och Keke Rosberg känner igen honom som inte bara den mest briljanta föraren, utan också den mest ärliga personen på banan. Femton år efter sin död uppnådde hans son Jacques det som hans far inte kunde: han vann Formel 1-titeln.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edvard Maximilian Reichsgraf Berge von Trips, eller helt enkelt Taffy som alla kallar honom, var en av efterkrigstidens mest begåvade piloter. Trots sin diabetes gjorde han sig snabbt ett namn på banorna och vann legendariska Targa Florio, och 1961 började hans F1-karriär med två segrar och två andraplatser under hans sex första starter för säsongen. I det näst sista loppet i Italiens Grand Prix startade von Trips ledaren för ställningen.

Men i ett försök att köra om Jim Clark fastnade tysken i bakhjulet och hans bil flög in på läktaren. Von Trips och 15 åskådare dog på plats. Detta är fortfarande den värsta incidenten i Formel 1:s historia. Världstiteln kvarstår med hans Ferrari-lagkamrat Phil Hill, som bara ligger en poäng före honom.

Ayrton Senna, 1994

Detta är förmodligen en katastrof som har satt sina spår i de flesta människors hjärtan. Å ena sidan, för att en av de största piloterna genom tiderna dog i den. Å andra sidan för att det hände vid en tidpunkt då Formel 1 redan ansågs vara en säkrare sport och de månatliga tragedierna på 60-, 70- och 80-talet bara var ett minne blott. Det var därför den unge österrikaren Roland Ratzenbergers död i kvalet till San Marinos Grand Prix chockade alla. Men dagen efter, mitt under loppet, flög Sennas bil plötsligt av banan och kraschade in i en skyddsvägg med en hastighet av 233 km/h.

När han drogs upp ur spillrorna hade han fortfarande svag puls, läkarna gjorde en trakeotomi på plats och fördes till sjukhus med helikopter. Dödsögonblicket förklarades dock senare som dödstimmen. Som rival visade Ayrton Senna ofta absolut skrupellöshet i jakten på seger. Men i hans havererade bil hittade de en österrikisk flagga som Ayrton tänkt hänga på trappan till Ratzenbergers minne, vilket återigen bevisade att denna aggressiva och hänsynslösa pilot samtidigt var en underbar person.

Pierre Loeweg, 1955

Namnet på den här franska piloten betyder förmodligen ingenting för dig. Men det kommer med den största tragedin i motorsportens historia – en så massiv att den nästan ledde till dess omfattande förbud.

Detta är dock inte stackars Löwegs fel. Den 11 juni 1955, vid 24 timmar i Le Mans, kom engelsmannen Mike Hawthorne oväntat in i boxningen. Detta tvingar Lance McLean att svänga skarpt för att undvika att träffa honom, men McLeans bil träffar Loeweg rakt in på läktaren (Juan Manuel Fangio lyckas med nöd och näppe ta sig runt och undvika detsamma). Levegh själv och 83 andra åskådare dog, många av dem bokstavligen halshöggs av vraket. Marschallerna försöker släcka den brinnande magnesiumkupén på Leveghs Mercedes med vatten och bara intensifiera lågorna.

Tävlingen fortsätter dock eftersom arrangörerna inte vill få panik för de återstående cirka en kvarts miljon åskådare. Hawthorne själv återvände till banan och slutade med att vinna loppet. Han gick i pension tre år efter sin nära vän Peter Collins död och dog bara tre månader senare i en bilolycka nära London.

Le Mans-tragedin avslutade nästan motorsporten som helhet. Många regeringar förbjuder bilracing och de största sponsorerna lämnar. Det kommer att dröja nästan två decennier innan sporten återupplivas.