Testkör cabriolet Porsche Carrera S och Carrera 4S

Den nya sportbilen från Porsche har blivit ännu snabbare på rak och begriplig i hörn, prövat på modellerna från 1970 -talet och även förvärvat moderna säkerhetssystem. Och det är allt i en öppen kropp

Det hände så att jag lär känna 992-generationen när jag kör en cabriolet. Det tekniska seminariet tillägnad den nya 911-kupén, som var tvungen att komma ihåg grunderna för styrka och termodynamik, räknas inte. Sedan lät ingen oss köra oss, de retade oss bara med några varv i passagerarsätet på kvällen "Hockenheimring". Och hur kan du lära känna Porsche utan bilupplevelse?

Det är fortfarande ganska svalt vid Attikas kust tidigt på våren, särskilt på morgonen. Men det är här vi kommer att tillbringa hela dagen i sällskap med nya 911 Cabriolet. Fram till middagstid är temperaturen överbord uppriktigt sagt inte gynnsam för öppen ridning. Låg sol och kall havsbris tvingar dig att hoppa i bilen och åka på vägen.

Samtidigt vill jag fortfarande bli av med taket så snart som möjligt, vilket gör bilens silhuett tyngre. Konvertibler ser vanligtvis inte lika slående ut som deras motsvarigheter, och Porsche är inget undantag. De små ventilationsöppningarna på andra raden kan inte jämföras med de eleganta kurvorna på kupéens sidorutor. Detta är kanske det mest igenkännliga inslaget i 911 exteriören, och det är där lejonparten av modellens karisma ligger. Konvertibler väljs dock inte för sin rätta form. För att vara säker på detta behöver du bara vänta på rätt väder.

Ljudisolering av soft-top 911 går ihop med kupén. Med taket uppe, även vid höga hastigheter, tränger aerodynamiskt ljud knappast in i kupén. Mina subjektiva känslor är deras bekräftelse i Porsche aerodynamiska ingenjörs ord.

”Vi har arbetat hårt för att föra cabrioletens aerodynamik så nära coupén som möjligt och som ett resultat har vi uppnått vårt mål. Det är därför det är så tyst inne i bilen, ”förklarade Alexey Lysyi. En infödd i Kiev, som började sin karriär på det Zuffenhausen-baserade företaget som student, han och hans kollegor ansvarar för den aerodynamiska prestandan för alla modifieringar av nya 911. Och de justerbara spjällen i främre stötfångaren och speglarna i den nya formen och dörrhandtagen som dras inåt är hans jobb.

Det var också möjligt att uppnå en låg nivå av aerodynamiskt ljud på grund av det vikta takets speciella design. Tre magnesiumlegeringsplattor är dolda bakom den mjuka markisen, vilket gjorde det möjligt att nästan helt utesluta vibrationer i vikmekanismen vid höga hastigheter, samt att öka strukturens styvhet.

I allmänhet är styvheten hos både enskilda element och kroppen som helhet en nyckelparameter i utvecklingen av vilken konvertibel som helst. På den nya 911 Cabriolet kompenserades avsaknaden av ett fast taktak delvis med ett par stag i främre och bakre axelområdet och en vindrutestål i stål. Tillsammans med själva det vikbara takmekanismen tillförde sådana åtgärder ytterligare 70 kg till cabriolet jämfört med coupéen.

Huvudinnovationen i chassit är PASM-anpassningsbara dämpare, tillgängliga som tillval för första gången på 911 Cabriolet. Företaget medger att prestanda från den tidigare generationen av adaptiv fjädring inte uppfyllde deras interna standarder för ett konvertibelt toppfordon, så installationen av ett sådant system var inte möjlig. Med sin egen programvara kunde Porsche hitta de optimala inställningarna för cabrioleten.

Förutom den mest adaptiva upphängningen, med vilken 911: s markfrigång minskas med 10 mm, förlitar sig bilen som en mer aggressiv läpp på den främre stötfångaren och den bakre spoilern i vissa lägen stiger till en större vinkel jämfört med till basversionen. Sådana lösningar ökar nedstyrkan och gör kurvaner mer stabila.

Om landets välbefinnande bestämdes av kvaliteten på asfalt på lokala vägar, skulle Grekland redan vara tre gånger i konkurs. Endast på huvudvägarna tillåter täckningen dig att köra i sportläge, och på bergsslangarna har vägytan, verkar det, inte ändrats på decennier. Överraskande nog, även under dessa förhållanden skakar 911 inte själen ur dig. Chassiteknikerna var inte listiga när de pratade om ett bredare utbud av fjädringsinställningar. Det räcker att återgå till Normal - och hela vägprofilen, tydligt överförd till kroppen i sportläge, försvinner omedelbart.

Nya spjäll och styvare fjädrar är bara toppen av isberget. Mycket fler förändringar i bilens beteende på bågen gjordes av det bredare hjulspåret. Att fylla 911 i hörn har aldrig varit enklare. Det verkar som att du nu helt kan glömma nyanserna med att styra en bil med en bakmotorisk layout. Allt du behöver göra är att vrida på ratten och bilen följer ditt kommando utan dröjsmål.

Att förverkliga chassiets ökade potential skulle inte ha varit möjligt utan rätt däck. I det här fallet var Pirelli P Zero det perfekta valet. Oavsett hur aggressivt jag gick in i hörnen, klämmer sig fyrhjulsdriften Carrera 4S på vägbanan med alla fyra hjulen, utan att ens blinka stabilitetskontrollikonen. Naturligtvis är detta också fördelen med det patenterade PTM-fyrhjulsdriftstyrsystemet, beroende på situationen, fördelar ögonblicket mellan fram- och bakaxlarna.

Bortsett från nya bränsleinsprutare och ett nydesignat ventiltåg är 3,0-litersboxaren på 992-generationen nästan identisk med sin föregångares drivlina. Men bilagorna har förändrats avsevärt. Insugningsdesignen har fått en helt ny design, kylning av luften har blivit effektivare och turboladdarna är nu symmetriskt placerade.

Gasresponserna är nu mer linjära, tryckreglaget har blivit mer exakt, även om det naturligtvis inte var möjligt att bli helt av med turbo-pickups. Motorns överladdade karaktär manifesterar sig när varvtalet stiger, och om du vrider mekatronikomkopplaren till Sport eller Sport Plus blir hela bilen efter motorn till en effektiv adrenalinpump.

Och detta fantastiska ljud från en superladdad boxare med en kapacitet på 450 hk! De som hävdar att med den aspirerade 911-avgången har förlorat sin tidigare känslomässighet på grund av ett mer förfinat soundtrack, lyssnade de helt enkelt inte särskilt noga. Ja, med tillkomsten av boost under dragkraften har ljudet från den sexcylindriga motorn blivit plattare, och till och med att öppna ljuddämparklaffarna ger inte de höga tonerna igenom öronen vid 8500 rpm. Men man behöver bara släppa gaspedalen - och bakom dig kommer du att höra en riktig symfoni av ljuddämparskott och kvittrande sus av wastegate-ventiler. I allmänhet är mängden mekaniska ljud som kommer från motorrummet under ett årsmodell 2019 positivt överraskande. Och det skapar definitivt en speciell stämning under körning.

Den andra delen av rutten var jag tvungen att åka på en bakhjulsdrift Carrera S. Men det var inte lätt att hitta rätt bil på parkeringsplatsen på resande fot. Om tidigare fyrhjulsdrivna bilar kännetecknades av en bredare akter med en remsa av lysdioder mellan lamporna, är karossformen och konfigurationen av den bakre optiken densamma för alla versioner, oavsett typ av enhet. Du kan bara bestämma ändringen genom att titta på typskylten på den bakre stötfångaren.

Det närmade sig lunchtid, solen började värma upp de öde gatorna i ortsstäderna, vilket innebär att du äntligen kan hålla ner den efterlängtade takvikningsknappen i 12 sekunder. Förresten är det inte nödvändigt att göra detta på plats. Mekanismen fungerar i hastigheter upp till 50 km / h.

Med toppen nedfälld ser den andra sätesraden ännu mer ut som ett bagageutrymme. Men även i ett fack är dessa säten knappast lämpliga för passagerare över fem år. Men vad ser jag! Med en annan inredning, kände jag att jag var i en helt annan bil. Några paralleller med klassiska Porsches från 1970-talet åt sidan, interiören i 911 är på sätt och vis ännu mer stram. Det är därför varje nytt material i hytten, varje ny struktur och färg avslöjar bilen från en ny sida.

Ratten har inte förändrats i storlek, men formen på fälgen och ekrarna är nu annorlunda. Centraltunneln rengjordes noggrant - det finns inte längre en spridning av fysiska knappar och alla funktioner är skyddade i pekskärmsmenyn under frontpanelens visir. Och även joysticken på åttastegsroboten passar extremt bra in i denna minimalism.

Framför dina ögon finns en enorm brunn med en analog varvräknare och ett par sju-tums skärmar på vardera sidan om den. Lösningen, som vi känner till från den nuvarande generationen Panamera liftback, ser ännu mer kontroversiell ut här. Ja, jag förstår helt och hållet att detta är ett tvingat steg för Porsche i kampen mot konkurrenter och samtidigt nya möjligheter för användarna. Skärmarna kan konfigureras som du vill, och till höger kan du till exempel visa en stor navigeringskarta. Samtidigt överlappar knölarna på ratten delvis instrumentens extrema skalor, vilket gör det svårt att använda dem.

Som lovat av varumärkesrepresentanterna vid den tekniska verkstaden har den elektriska servostyrningen verkligen fått lite olika inställningar. Det finns mer feedback på ratten utan att offra förarkomforten och skärpa läggs till i nästan nollzonen. Detta känns särskilt på Carrera S, där framaxeln inte är överbelastad av drivenheterna i fyrhjulsdriften.

Bromspedalen blev också elektronisk, vilket varken skadade dess informationsinnehåll eller effektiviteten hos retardation, inte ens med grundläggande gjutjärnsbromsar. En annan nödvändig åtgärd, den här gången för att förbereda bilen för en hybridversion. Porsche ger inte en exakt tidslinje för den 911-baserade hybriden, men med den helt elektriska Taycan redan här är det ögonblicket inte långt borta.

Den första Porsche 911 Cabriolet föddes nästan 20 år efter att den ursprungliga modellen lanserades. Det tog så lång tid för Zuffenhausen-företaget att besluta om det mjuka taksexperimentet. Sedan dess har konvertibler varit en integrerad del av 911-familjen, liksom Turbo-versionerna, till exempel. Och utan dem och utan andra är det idag omöjligt att föreställa sig förekomsten av en modell.

Kroppstyp	Två-dörrars cabriolet	Två-dörrars cabriolet
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Hjulbas, mm	2450	2450
Trottoarkant, kg	1515	1565
motorns typ	Bensin, O6, turboladdad	Bensin, O6, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2981	2981
Kraft, hk med. vid rpm	450/6500	450/6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Växellåda, kör	Robot 8-st, bak	Robot 8-växlad full
Max. hastighet, km / h	308	306
Acceleration 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Pris från, $.	116 172	122 293