MV Agusta Brutale Gold Series
Jag hade bråttom att återvända till fabriken, där jag var tvungen att lämna tillbaka det vackraste och ta flyget hem. Men massorna av älskare var inte intresserade av mina bekymmer. Svaret bekräftade MV Agustas korrekta väg, implementerad av den briljanta chefen för forskningsavdelningen Massimo Tamburini med F4 -modellen.
När han planerade F4:an hade han helt fria händer, och redan vid dess tillkomst svor han att efterträdaren skulle berövas F4:an utan rustningen, vilket Brutale faktiskt är. Sist men inte minst, Italien är Ducatis monsters land, en tvåhjulig designikon vars anda kan ses i Raptor Cagi och nu i MV Agustin Brutale.
Det är lätt att se var namnet Brutale kommer ifrån. Jag kände andan i hennes aggressiva fyrcylindriga motor redan innan jag såg henne. Detta innebär den uppenbara bristen på förfining som F4 borde ha. Och detta är bara vid första anblicken. Brutalt med sitt aggressiva utseende, fasta och till synes grova linjer lever helt upp till namnet och förväntningarna.
Motorcykelns tuffa karaktär betonas av en gedigen linje som börjar vid den karakteristiska strålkastaren och slutar med en liten baksida. Den 749 cc vätskekylda Brutalin-enheten med 16 radiella ventiler är i princip vad vi känner till från F4. Den sexväxlade växellådan anpassad för racing är också känd från sin äldre syster. Växlingsförhållandena ändrades emellertid, Weber-Marelli bränsleinsprutningssystemet omdesignades och slutrören ändrades. Under linjen betyder det sju hästkrafter mindre. Brutale 127 vid 12 varv / min.
Grymheten jag visade framför nämnda bar var speciell. Och inte bara för att det var MV Agusta, utan också för att det tillhörde Golden Series (Serie Oro), en exklusiv version där endast 300 exemplar kommer att produceras. Dess egenskaper är till exempel ramdelar av magnesium, svängarmar och fälgar. Priset är också lämpligt - cirka 58 miljoner lire. Mycket pengar lite mindre än vad som krävs i Varese för F4 Serie Oro, och nästan flera gånger mer än priset för en "normal" Brutal S.
Känslan av till synes kompakthet gick i uppfyllelse när jag slog mig ner i det relativt låga sätet och lade händerna på den högt placerade ratten. Jag satte mig upprätt och lutade mig något mot motorcykelns framsida. I F4 -syskonets sportiga anda pressades de justerbara fotpinnarna mycket tillbaka, så i kombination med det höga styret var motorkänslan ganska ovanlig. Mätarna var täckta av kol och liknade F4: s, förutom att den analoga varvräknaren var vit istället för gul.
Designgenialiteten och känslan för Tamburini -serien är tydlig i varje detalj på motorcykeln. Den ofelbara hantverkarens anmärkningsvärda designbeslut kan avnjutas antingen med den lilla chokespaken eller de smart utformade luftintagen som smälter samman till en enda bränsletankform på framsidan.
Ljudet från avgassystemet är otroligt hes och häftigt för en modern fyrcylindrig motor. Nöje förvandlas till delirium när den brutala Brutale visslar och lyser i sin helhet och när ljudbilden helt förnyar sitt utseende.
Att köra genom de små byarna runt Varese har Brutale, i motsats till sitt namn, visat sig vara spänstigt och mjukt. Gasreglaget och kopplingen var otroligt lätta, och systemet för direktinsprutning svarade med precision och beslutsamhet.
Jag förväntade mig att det kumulativa hjärtat från supersportsköterskan ville snurra i ett högt område, men Brutale svarade anständigt även vid lägre varvtal. Men den blev levande vid 5000 varv / min, med framhjulet ständigt pipande när gasreglaget tillfördes mer kraftfullt. Jag kände den andra gränsen vid 9000 rpm där plötslig acceleration resulterade i 13000 rpm och jag väcktes av en röd varningslampa.
Agusta har en toppfart på 250 kilometer i timmen, vilket jag mådde bra utan pansar och vindruta. Trots så höga hastigheter och min upprätt position på den och utan stötdämpare på styret förblev Brutale lugn och lyhörd. Utan tvekan bidrog den robusta krom- och molybdenramen och bara en tre kilos enhandspendel av magnesiumlegering också mycket till detta. Fjädringen skulle ha varit för mjuk för en mer aggressiv åktur för min vikt och min smak, men för en turkryssning på krångliga italienska vägar var det helt acceptabelt. Riktigt bra. Samt en upphängning och ett bromspaket.
Letar du i dina backspeglar? Jag vet inte, och du frågar mig inte om dem, för de var inte med i Brutale -testet alls! Kanske tog någon i fabriken bort dem och bestämde att de inte tillhör henne. Eller så hade han helt enkelt inte råd att uppleva en motorcyklist för att beundra de omkörda tvåhjulingarna som lämnades långt bakom nya Agusta i Varese-området.
Teknisk information
motor: In-line fyrcylindrig, vätskekyld
Ventiler: DOHC radiell fjädring med 16 ventiler
volym: 749 cm3
Borrning och rörelse: 73, 8 x 43, 8 mm
Kompression: 12:1
Förgasare: Weber-Marelli bränsleinsprutningssystem
Växla: Multi-disc olja
Energiöverföring: 6 växlar
Fjädring (fram): 50 mm Marzocchi upp och ner justerbar teleskopgaffel (49 mm på Show testcykel)
Fjädring (bak): Sachs justerbar stötdämpare, 120 mm hjulresor
Bromsar (fram): 2 skivor med en diameter på 310 mm, 6-kolvs bromsok Nissin
Bromsar (bak): F210 mm skiva, 4-kolvs bromsok
Hjul (fram): 3 x 50
Hjul (enter): 6 x 00
Däck (fram): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Elastiskt band (fråga): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial
Huvud / förfader ramvinkel: 24 ° / 104 mm
Hjulbas: 1398 mm
Sitthöjd från marken: 790 mm
Bränsletank: 20 XNUMX liter
Vikt (torr): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Teknisk information
motor: In-line fyrcylindrig, vätskekyld
Energiöverföring: 6 växlar
bromsar: 2 skivor med en diameter på 310 mm, 6-kolvs bromsok Nissin
Suspension: 50 mm Marzocchi upp-och-ner teleskopgaffel (49 mm på Show Test Bike) / Sachs Justerbar chock, 120 mm hjulresor.
Bränsletank: 20 XNUMX liter
Hjulbas: 1398 mm
vikt: 179 kg
