Vet hur man åker Nurburgring
Innehåll
20 832 meter bana, 73 svängar, 300 m höjdförändringar: det ultimata schemat för adrenalinfantaster
Trafikledning, regler att känna till, sinnestillstånd för att komma till detta test ...
Nurburgring kan spelas på en spelkonsol. Det är enkelt. Du kan också åka dit: det är inte särskilt svårt (se den här andra artikeln: Gå till Nürbruggring, redan publicerad i Den) och tillbringa en trevlig dag med att titta på roliga bilar som körs av galna människor.
Därför är nästa steg att resa dit. Eftersom Nürburgring är unik i ett landskap av fans av hastighet och adrenalin. Det är en tidlös plats som överskrider supersäkerhetens nuvarande logik. Detta är utan tvekan en farlig plats för cyklister, eftersom du kommer att befinna dig på banan med alla typer av användare samtidigt. Dessutom finns det få (om några) luckor och cyklisten är mycket hjälplös inför eventuellt stänkande jord-, olja- och vattenläckage från tidigare fordon. Det är svårt att hitta den rätta tonen här mellan dramatisering och moralläxa, men låt oss säga att Nürburgring inte rekommenderas för nybörjare. Du måste faktiskt kontrollera rörelser, gupp, terräng, blinda svängar och allt i ganska höga hastigheter: det kräver lugn och kontroll!
Så vi kan säga att Nurburgring är lite av en ultimat bana för adrenalinälskare: på ett snäpp finns Macau Grand Prix-banan och Isle of Man Tourist Trophy. Och det är allt!
Så allt du behöver göra är att tanka, kontrollera skicket på dina däck och kuddar, ringa några vänner och gå!
Enligt lag är Nürburgring en stängd, avgiftsbelagd, enkelriktad och hastighetsfri avdelningsväg. Och precis som på vägen dubblar man bara till vänster. Därför är det ingen bana även om den är under hög övervakning av många av banans förvaltare. Det som är förvånande är att betalda arbetare (kom ihåg att detta är 29 € per varv, med reducerade priser därefter, ner till 1900 100 € för ett årskort) bara tittar på din cykel diskret) men ändå kontrollerar att du är gjord av förstärkta jeans eller läder och stövlar. Du blir inte tillfrågad om licens eller försäkring. Å andra sidan, om du träffar en träff har du möjlighet att upptäcka tysk åtstramning i all ära, och du kommer att debiteras en interventionsavgift för kommissionärer (400 €), en bärgningsbil (XNUMX €) eller till och med en rälsmätare som du vek, rengöring av banan och en påse för att stänga banan vid behov.
Avstängd, avgiftsbelagd, enkelriktad avdelningsväg utan hastighetsbegränsning
När du passerar vägtullsbarriären måste du leverera gas och i bulk. Och gå inte för vilse i gissningar: för omkring dig är det nonsens. Verkligen allt. Du åker mitt i en Porsche 911 GT3 RS och McLaren 570S, samt en Opel Corsa Diesel, två farfar i en gammal Mercedes 230 D med ett barnbarn hängande i en barnstol bak, en hallick efter en tonåring i en tidlös Subaru, en upphöjd Toyota Land Cruiser 4 × 4 med ett tält på taket
Rock'n'roll? Säkert!
Längs vägen trotsar hierarkin ofta utseendet: på Nüburgring är detta det enda stället att se en Fiat Panda utanför Lamborghini Gallardo. Om du är ordinarie medlem Nordschleife på spelkonsolen kommer du att upptäcka en annan verklighet: Gran Turismo och Forza har en bra uppfattning om layouten och dess inredning (även paneler och graffiti uppenbar sanning), men det virtuella återställer inte intensiteten i höjdförändringar, och närheten till rälsen förändrar allvarligt uppfattningen av upplevelsen.
Och erfarenhet, hon är en depå! Med en sportbil har den första stora bromsningen redan nått en hastighet på 250 km/h.
Väntips: se till att du åker därifrån med varma däck, för en dag när jag körde i en bil såg jag en Aprilia RSV4 på rälsen vid den tiden. Anslutningen till F1-konturen gör att du sedan kan borsta innerskenan med ett axeldrag. Håller koll på snäva vänster och höger med roll- och nedbromsning, sedan en följd av bang-bangs (uppmärksamhet, stor höjdskillnad vid vinkeländringen på tvåan), och där går vi in i riktigt mod.
Han heter flygfältoch det här är inte en kust, utan en jäkla mur, som föregås av en spricka som går mellan två smala skenor. På toppen av kusten är det en helt blind högersväng, men det går väldigt fort. Framgången att inte skära för mycket åt gången kräver en riktig vana. Då hamnar vi i en väldigt snabb sektion (en bra GTI eller Megane RS ligger då på över 230 km/h – och en del hamnar på banan efter att ha tappat bakdelen, eftersom vi måste bromsa kraftigt under kurvtagning och nedförsbacke ); men plötsligt är det mindre rörande på motorcyklar.
Å andra sidan fanns det ett nytt mått av mod efter det: Adenauer-Frost kopp... Det här är bang-bang, men med en hastighet på över 220 km/h, på nedstigningen och sedan på uppgången. Var försiktig, detta resulterar i två mycket hårda högersvängar som orsakar många steg. Som en bonus är vibratorerna 70 centimeter höga vid det här laget. I själva verket är det här trottoarer, eller snarare utskjutningsramper om du tar dig ur banan. För söt, eller hur?
Konkret eller inte?
Vill du fortfarande ha ett stycke mod: en snäv nedstigning till byn Adenau: hög, skenan bredvid, från den täta och fulla av människor i slutet, på kullen. Här är det som regel platsen där bilar är mycket snabbare. Jag kom in i en svart BMW M5, som jag inte har sett i min retro. Varm…
Efter förnedring kommer ett ögonblick av hämnd: den stora klättring mellan Bergwerk och vända sig framför de berömda Carussell... Två kilometer för att få ut alla hästar, med vändningar som faktiskt är genombrott som går igenom till fullo. Det är här kvinnliga idrottare uttrycker sig, men inte känner att du är världens mästare. Jag snubblade över en Porsche 911 Turbo (550 hästkrafter och fyrhjulsdrift, det hjälper!), Speciellt eftersom det var lite trafik att dubbla och de fräcka inte lämnade sätet. Ändå: det är galet, 911 Turbo!
Karussell är känd för sina betongplattor med 210° radie: alla har sin egen teknik, vissa tar den, andra går ut. Nästa långa sträcka går i medelhastighet och består av en rad rader i mycket kuperad terräng. Mer än nettohastigheten för en given sväng, alltså momentum helhet, vilket bör föredras. Jag kan bromsa 911 Turbo runt hörnet framför lilla Carussell (vi kan ta in den eftersom den slår mindre än den första). Den sista raka sidan och du kommer till den sista raka linjen, vilka bilar vanligtvis går på tomgång för att kyla motor och bromsar. Ett problem som motorcyklar inte känner till och du kan köra 300 km/h innan du återvänder till parkeringen tom men nöjd!
För att vara säker måste du gå snabbt!
Om vårt ego ska bli påkörd måste vi erkänna att cykeln bara har en fördel gentemot bilar: förmågan att accelerera (och möjligen en jämnare bana i snäva smällar med mera!). Annars tenderar vi att tappa, både i bromsning och i kurvhastighet.
Detta har en konsekvens: eftersom bilar ständigt kommer in på banan (kedjan stängs vid olyckor, d.v.s. ofta), kommer du att hamna i en trafikstockning. Vi har sett killarna åka en 125 KTM Duke eller Yamaha 600 XT: för att vara ärlig rekommenderar vi dig inte eftersom du kommer att slösa bort din tid på att komma före dem, och inte nödvändigtvis på ett rent sätt. Alla finner hans nöje där han kan, men jag personligen ser inte där.
Bli inte förvånad över Youtube-bidragen eller ens den officiella bantabellen: Tidernas rekord är 6'11 i en racerbil (Porsche 962) och 6'48 i en produktionsbil (Radical SR8) mot 7'10 på en motorcykel (Yamaha R1). Men det här är för de lösa kedjeproffsen. På resande fot, i BTG (Bridge to Gantry, eller båda landmärken, skyltar, i början och slutet av den huvudsakliga räta linjen), med mindre än 10 ′, är du inte långsam, mindre än 9'30, det stämmer, mindre än 9 tum, det är snabbt. Så vi bör sikta på en bil som ger dig den typen av tid av bara en anledning: lida inte av alla söndagsstudentförare, med sina lappade GTI:er och icke-åldrande BMW 328i, som utgör huvuddelen av kunderna som besöka rälsen.
Tro mig, du vill inte bli omkörd av den här typen av fordon.
Sedan finns det superbilar: proffsen och stamgästerna som ofta kör bilar som BMW M3, Porsche 911 GT3 och andra stridsflygplan kommer sannolikt att vara snabbare än du. Den knepiga delen är att upptäcka dem i din retro och släppa dem från en liten lucka i banan eller ett litet blinkande skott, som är den stora gasen på denna djävulska rutschkana! Men under denna resa såg jag även en BMW M5 "Ring Taxi" (alltså körd av ett proffs), också på banorna. Så man måste vara misstänksam hela tiden...
I den andra omgången på lördagskvällen blev banan täckt av en tjock grumlig matta regnig, men eftersom den är enorm började det regna medan jag redan sprang. Erfaren: en stor fyrkant under återacceleration i en snabb sektion (strax efter att ha sett Ducati Multistrada i en dubbelsvängsskena), knappt fångad av den sofistikerade elektroniken i R1. Väntips: e-paketet med moderna motorcyklar är din allierade!
I asui eller track mode?
För att gå snabbt har alla sin egen teknik! Vissa känner sig bekväma i vägrallyläge, med fokus på improvisation och livlighet, "andra är mer i vägläge, knä på marken och full bredds bana. Alla har sina egna känslor. När det gäller mig är jag mer på väg i cirklarna, men att öka hastigheten avslöjar ett nytt problem: kedjan är extremt ojämn. Alla experter säger att det tar hundra varv att låtsas känna till Nürburgring!
Men redan innan du ens kommit till den här punkten kommer det att vara en källa till extrema sensationer att åka denna mytiska och historiska rutt! Bromsa Megane RS med bromsarna på egen hand på Nissan GTR, lukta på hot spots (opreparerade bilar lider mycket på den här banan) på den snäva nedfarten till Adenau, gissa diskret de trånga kullarna runt omkring, korsa fotografens ögon när du kommer in Karussell, känn en bitumenbit stiga till himlen, vilket alla bidrar till att göra Norsdchleife till en helt unik upplevelse.
Prova det minst en gång under loppet av någon erfaren cyklist.
För att sammanfatta
Ridtips på Nurburgring
- Håll dig ödmjuk
- Observera att det inte är permanent öppet: kontrollera datum och tider för "turistresorna" på nuerburgring.de
- Och att inte vilja överdramatisera saken: det här är inte för nybörjare ...
- Kom ihåg att det inte finns några luckor och att om du går ut så ligger de precis i rälsen.
- Ta reda på rutten
- Dubbel vänster och bara vänster
- Titta in i dess retro
- Var uppmärksam på takterna
- Var ödmjuk och ge den snabbaste passningen
- Det är lämpligt att ta en motorcykel med ABS och traction control
- Akta dig för Porsche 911 Turbo S!
- Absolut misstro om det är blött!
- Var uppmärksam på höjdskillnaden
- Kör säkert och utrustad (och en krockkudde är en bra idé ...)
- Är vädret bra och banan öppen? Ta en tur (det kommer definitivt en låda snart, den stänger och du vet inte hur länge den håller).
- Få ut det mesta av din upplevelse!
