Testkör Volvo S90 sedan

Hej alla som inte gillar fotboll. Den här artikeln kan tyckas främmande för dig på vissa ställen, men det är faktiskt enkelt - det finns tre saker du behöver veta om Zlatan Ibrahimovic, en svensk med balkanskt ursprung: han slår bollen som en gud, slåss som ett helvete och kör som en galning. ”När livet är tråkigt vill jag ha action. Jag kör som en galning. Jag fick 325 km / h i min Porsche när jag gick bort från polisen ”- detta är från det första kapitlet i hans självbiografi.

Och här är ett annat utdrag ur detsamma: ”Det snöade i närheten av Barcelona då, som det verkade som spanjorerna såg för första gången, eftersom deras bilar släpades från sida till sida. Och Mino (Mino Raiola, en av de mest inflytelserika fotbollsagenterna i världen - red.), En fet idiot - en underbar fet idiot, vill jag tillägga - frös som en hund i sommarens tofflor och en lätt tröja. Han övertalade mig att ta en Audi. Vid nedstigningen tappade vi kontrollen och kraschade rakt in i en stenmur. Det slutade nästan i tragedi, hela vår högra sida sprängdes isär. Den dagen kraschade många med sina bilar, men jag vann också den här turneringen - av olyckornas branthet. Vi skrattade mycket. "

 Nu är Zlatan 34 år gammal. Även om han fortfarande är otroligt bra på fotbollsplanen kommer detta EM säkert att bli hans sista. Ibra är tvåbarnsförälder, slår ingen och spelade i en reklamfilm för en bil som knappast passar in i konceptet med hans tidigare upptåg, Volvo V90 kombi. Vi kanske tror att Ibrahimovic har lugnat ner sig helt, men han ger fortfarande explosiva intervjuer och pratar uteslutande om sig själv i tredje person, och det mest rörande ögonblicket i den videon kommer från hans brutna knogar. Och desto mer är därför V90 extremt aktuell här – som en demonstration av hur mycket Zlatan har mognat, trots sitt okuvliga humör.

Denna bil, som nästan vilken kombi, har en mycket stor bagageutrymme, samt en genialisk flexibel matta som kan placeras under en smutsig last eller spridas på den bakre stötfångaren. I övrigt skiljer den sig inte från bilen som vi flög för en internationell provkörning i Spanien - den nya Volvo S90 sedan, så var inte upprörd över att det inte kommer att finnas någon kombi i Ryssland. Spoiler: men senare kommer vi att få dess terrängversion av V90 CrossCountry

.

 S90 ersätter den redan glömda S80 och är Volvos andra bil efter XC90 SUV, som är byggd på den nya svenska SPA-plattformen. Den är utformad för medelstora och stora Volvomodeller och är lätt skalbar. Det enda fasta längdområdet är avståndet från framaxeln till rattstången. Resten av plattformssektionerna kan sträckas eller minskas, vilket gör det möjligt att bygga fordon av olika karosser och segment på den. SPA på Volvo designades ursprungligen med ett öga på hybrid- och elbilar, och det viktigaste att förstå med S90-sedan är att detta på många sätt inte är en konkurrent för de stora tyska tre, utan för Tesla, för på några få år kommer det att köras på batterier.

Om den elektriska versionen av S90 kommer att accepteras av den ryska marknaden är en annan fråga. Medan vi i stort sett inte ens är redo för hybrider, och därför den mest kraftfulla versionen av T8 Twin Engine, kommer vi troligen inte att ha. Åtminstone XC90 med samma motor levereras inte till Ryssland. Denna SUV är mest efterfrågad hos oss med dieselmotorer i Drive-E-familjen. S90 har en identisk serie motorer - bensin under T och diesel med bokstaven D, men när det gäller affärssedan kommer bensinversionerna uppenbarligen att bli mer populära.

 

"Diesel och bara diesel!" - min kollega i besättningen motsätter sig potentiella köpare. Han kommer från St Petersburg och är inte lika nervös som vi är här i Moskva. Enligt hans uppfattning passar 235 hästkrafterna D5 perfekt till "Svensken" - oförstörbar, lyxig och mycket ljus. Jag sätter mig ner för att se detta själv, väljer ett öde avsnitt av vägen, trycker på pedalen och ... ingenting. Zlatan, menar du det?

Nej, S90 hämtar regelbundet hastighet, och den klarar det ganska snabbt - på 7 sekunder till 100 km / h i fyrhjulsdrift, men med en sådan stenyta att den bara kan överraska honom med en marsch till månen. Noll ljudeffekter, till och med avlägsna inslag av överbelastning, och den kompletta känslan av att alla åtta automatiska överföringarna har gått samman till en - oändligt smidig. PowerPulse-tekniken som svenskarna har integrerat i sina dieselmotorer spelar tillsammans med denna oklanderligt smidiga orkester. Med hjälp av en elektrisk kompressor levererar den en del tryckluft till turboladdaren, bladen börjar omedelbart tröskas med full kraft, och detta hjälper till att bli av med den ökända turbofördröjningen i början av accelerationen. Minus är en annan brist - men också minus en signal till föraren att det nu kommer att bli ett "wow". Inga klagomål - det betyder bara att Volvo är väluppfostrad. Men ibland till och med för mycket.

 

Det här stycket skulle inte existera alls om S90 inte var så coolt ritat. Alla de elementen i Volvos nya design som vi redan har sett i XC90 SUV - en väldigt vacker SUV, måste jag säga - när det gäller sedanen, lekte med nya färger och gav den ett så rovligt utseende att du förväntar dig lämpliga vanor från Det. Huvudstrålkastare med valfri LED "Thor hammare", originalbelysning som omger bagageutrymmet med hörn och, viktigast av allt, en silhuett med en så lång huva och en sluttande stuga bak, som om det vore en bakhjulsdriven bil med "beemwash" -sätt - allt som återstår är att lägga till "gälar" till de främre skärmarna för att få en komplett bild. Men det är fortfarande en framhjulsdrift som ursprungligen är Volvo med en liten fyrcylindrig motor och en uppsättning säkerhetsfunktioner som en Marine skulle avundas.

Nästa dag kom vi in ​​i staden i ett trafikförhållande, och i den tunga spanska trafiken blev tanken på Volvo tydligare. Här orsakar diesel S90 inga klagomål, svarar snabbt på körning och förblir oklanderligt bekväm. Och för tomma spår finns en smart assistent Pilot Assist, som har cirka 50 tusen gånger mindre avstånd till autopiloten än vi har till "ryska iPhone". Men jag föredrar fortfarande bensinversionen av T6: 320 hk, acceleration från 5,9 till 90 km / h på XNUMX sekunder och toningskänslan av kraftreserv under pedalen. Även i den här versionen är SXNUMX uppenbarligen inte skapad för att entusiastiskt bränna dynor på serpentiner, men det skulle vara konstigt om alla bilar i världen byggdes uteslutande med tanke på detta.

 

Och en sak till som det är viktigt att komma ihåg om S90: körlägena Eco, Comfort och Sport implementeras här, verkar det enbart så att föraren kan beundra den fasetterade "vridningen" av komplex form gjord av Orrefour-kristall, som växlar dessa lägen. I "sport" ändras inställningarna för pedalrörelse, växellåda och stötdämpare, men i själva verket är det bara stenig ratt som uppmärksammas. Och notera: det finns inget normalt läge i listan, för komfort är normen för sved.

Detta gäller främst upphängningsinställningarna. Här, som i XC90, är ​​en kompositfjäder integrerad på baksidan - en mycket intressant lösning för en sedan och, åtminstone på relativt plana spanska vägar, rättfärdigar sig själv. Volvo bearbetar gropar och fogar mycket försiktigt och tillåter inte svängningar, inte på grund av låg tyngdpunkt, i normala situationer. Svenskarna utvecklade avstängningen i motsats till sina bayerska konkurrenter, eftersom de tror att en del av premiumpubliken är trött på att vara stel. Min fråga om japaner med liknande värden, Stefan Karlsson, som är ansvarig för att ställa in upphängningen på Volvo, svarade med ett skratt: "Men vi kör bättre på is."

 Vi hittade inte is som skulle bevisa Stefans förtroende för S90 i juni i Spanien, men här finns det ett överflöd av motorvägar, för vilka ovannämnda Pilot Assist skapades. Systemet växte ut ur aktiv farthållare och kan delvis ta över kontrollen över bilen. Upp till en hastighet av 130 km / h kan hon självständigt hålla bilen i körfältet, accelerera och bromsa beroende på vägsituationen, medan den, till skillnad från aktiv farthållare, inte behöver en "sponsor" framåt för detta. I själva verket betyder detta att föraren, som "står" på banan, helt kan överföra kontrollen över bilen till datorn, om han inte planerar att köra förbi. Men du kan inte göra det.

För det första är det rimligt förbjudet av Volvo själv - det kanske inte är nödvändigt att vrida på ratten, men om du inte håller händerna på den kommer Pilot Assist att stängas av. För det andra kan detta bli ett problem i händelse av en nödsituation - du måste vara fokuserad på banan när som helst och en person kanske helt enkelt inte kan växla omedelbart från ett avslappnat tillstånd till ett "stridsläge" vid en risk för en olycka. Därför bör Pilot Assist uppfattas inte ens som en pilot, utan som en assistent för att få mer visuell information om vad som händer runt på vägen. Systemet fungerar felfritt, vilket inte är förvånande med tanke på Volvos framsteg inom autopiloter. Förresten, nästa år, inom ramen för det gemensamma Volvoprogrammet med stadsmyndigheterna, lämnar hundra redan helt autonoma bilar på Göteborgs gator.

 

Ju mer uppmärksamhet kommer att ägnas åt deras interiörer. När det gäller S90 är det värt det: många av utvecklingen har flyttat hit, igen från XC90, inklusive konceptet med en "flytande" frontpanel och den övergripande designen på finishen. Kostnaden för S90, som vi testade i närheten av Malaga, på den ryska marknaden kan överstiga $ 66 749, och här gjordes allt enligt de bästa kanonerna i segmentet: paneler av massivt trä, aluminiuminsatser och "vändningar" för att justera luftintagen, placerade direkt på dörrarna, startmotor för kristallmotor och samma känsla av ljus och rymd som i XC90. Nej, på allvar, först verkade det som om jag hade glömt att stänga av ljuset i kabinen. Dessutom när det gäller fåtöljer har svenskarna överträffat sig själva. Volvo har alltid funnit dem otroligt bekväma, men S90 verkar sätta ett nytt riktmärke. Det är också bekvämt på baksidan, men på grund av den mycket höga centraltunneln är det fortfarande en fyrsitsbil. Men som andra spelare i segmentet är varken sätet eller ryggstödet justerbart här.

 

Skärmen på Sensus multimediasystem är enorm och vertikalt orienterad - en annan hej till Tesla. Tillsammans med en helt målad instrumentbräda, head-up display och beröringskänslig klimatanordning bak, täcker den gadgetbehovet från Volvoförare och passagerare. Först kan Sensus-logiken verka alltför knepig, men i själva verket behöver du bara komma ihåg en sak - ingenting försvinner någonsin från skärmen. Det vill säga när föraren väljer det block som han behöver från de som visas i huvudmenyn - till exempel navigering - försvinner resten inte utan krymper i storlek utan förblir under den visade kartan. För dem som har svårt att lära sig om från iPhone är CarPlay integrerad här, och senare kommer dess motsvarighet till Android att visas. Men allt detta bleknar i jämförelse med det genombrott som vi tidigare har mött fortlöpande utom i Lexus - de har medlidande med köparna och försett dem med två USB-portar. Det är sant att det andra är ett alternativ som måste betalas för.

 

Du kan spara pengar på en USB-port och ett coolt ljudsystem (det är verkligen värt det), till exempel på enhetens bekostnad. Båda versionerna av S90, som vi fick för testet, var fyrhjulsdrift, men i Ryssland kommer det också att finnas en framhjulsdriven version - med en 249 hästkrafter (faktiskt 254 hästkrafter) bensinmotor. Samma sak kan köpas med fyrhjulsdrift. I framtiden kommer också enklare turbo-fyrar att nå vår marknad - T4 och D4, vilket hjälper till att sänka priset på S90. Nu kan den köpas från $ 35 257 i grundkonfigurationen och försäljningen börjar i november. Konkurrenter är nära S90 när det gäller pris, och här avgör allt frågan om vilka alternativ som köparen behöver, men det överflöd av tillgängliga system som redan finns i standardversionen talar för Volvo. Här hittar du ett system för att förhindra körfältets avgång och utgång från vägen och läsa vägskyltar, och den ovan nämnda Pilot Assist, liksom det avancerade City Safety-olycksförebyggande komplexet, som kan skydda dig inte bara från bilar utan också även från djur, fotgängare och cyklister.

 

Volvo kom ut med en väl skräddarsydd, fullblod och mycket karismatisk bil, vilket bara kan hindras av att den ryska köparen i detta segment är extremt konservativ. Mercedes-Benz E-klass, BMW 5-serie, Audi A6 är erkända favoriter, och om och om igen hittar de styrkan att dra för nära konkurrenter, vare sig det är Jaguar XF eller Lexus med Infiniti. Det finns inget mer hackigt citat om bollspelet än Gary Linekers ord, men här är det mer lämpligt än någonsin: "22 personer spelar fotboll, och tyskarna vinner alltid." Det är troligt att detta kommer att hända vid Euro 2016 i Frankrike. Men vem bryr sig när det finns Zlatan?

 

Foto: Volvo