Vinterstart av motor
Att värma upp motorn på parkeringen är skadligare än smidig körning med motorn fortfarande kall.
Vinterstart av motorn är alltid åtföljd av någon obehaglig omständighet. Den period under vilken anläggningen arbetar vid för låg temperatur är förvisso för lång.
Sanningen är att om våra bilmotorer alltid körde vid optimala temperaturer, skulle slitaget vara minimalt och de mil som skulle repareras (eller bytas ut) skulle uppgå till miljontals mil.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 - 100 grader C. Men detta är också en förenkling. Under drift har motorn en sådan kropps- och kylvätsketemperatur - på de platser där denna temperatur mäts. Men i området för förbränningskammaren och avgaskanalen är temperaturen naturligtvis högre. Å andra sidan är temperaturen på inloppssidan definitivt lägre. Oljans temperatur i sumpen ändras. Helst bör det vara runt 90°C, men detta värde uppnås vanligtvis inte under kalla dagar om enheten är lätt belastad.
En kall motor måste nå sin driftstemperatur så snabbt som möjligt för att tillverkarens specificerade viskositetsolja ska nå dit den behövs. Dessutom kommer alla processer som sker i motorn (särskilt blandning av bränsle med luft) att ske korrekt när temperaturerna redan är etablerade.
Förare bör värma upp sina motorer så snabbt som möjligt, särskilt på vintern. Även om en lämplig termostat i kylsystemet är ansvarig för att värma upp motorn ordentligt, kommer den att gå snabbare på en motor som körs under belastning och långsammare på tomgång. Ibland - definitivt för långsamt, så mycket att motorn i friläge inte värms upp alls.
Därför är det ett misstag att "värma upp" motorn på parkeringen. En mycket bättre metod är att vänta bara ett tiotal sekunder efter start (tills oljan fortfarande är tillräckligt varm för att smörja vad den ska) och sedan starta och köra med måttlig belastning på motorn.
Det innebär att köra utan hårda accelerationer och höga motorvarv, men ändå målmedveten. Sålunda kommer motorns kallgångstid att reduceras avsevärt, och det okontrollerade slitaget på enheten blir relativt litet. Samtidigt kommer den tid under vilken motorn kommer att förbruka en överskottsmängd bränsle (given av startanordningen i en sådan dos att den överhuvudtaget kan fungera) också visa sig vara liten. Det kommer också att minska miljöföroreningarna från extremt giftiga avgaser (avgaskatalysatorn är praktiskt taget inaktiv när den är kall).
För att sammanfatta: när vi väl har startat motorn bör vi vara på väg så fort den går tillräckligt bra. Annars riskerar vi onödiga förluster. I vissa bilar som endast används i stan på vintern står den framför kylaren, och kanske lägg en bit kartong eller plast framför oljetråget. Att begränsa flödet av kall luft kommer att påskynda uppvärmningen av mekanismerna ytterligare och hjälpa till att upprätthålla den önskade temperaturen. Men en sådan förbättring kräver kontroll, det vill säga överensstämmelse med temperaturindikatorn. När det blir varmare ute, eller när vi börjar köra mer dynamiskt, bör pappen tas bort, annars kan motorn överhettas.
