Vinterlådor är inte lämpliga för sommaren
Att sommardäck är farliga på vintern är välkänt för de flesta förare, men vad är det för aspekter av att inte använda vinterdäck på sommaren?
Att sommardäck är farliga på vintern är välkänt för de flesta förare, men vad är det för aspekter av att inte använda vinterdäck på sommaren?
I samband med en undersökning som genomfördes tillsammans med Renaults körskola, på frågan "Byter du ut vinterdäck mot sommardäck?" 15 procent svarade "nej" personer. I denna grupp är 9 procent säger att det är för dyrt och 6 % säger att det inte påverkar körsäkerheten. Det finns också de som, även om de byter däck, inte ser en djup mening med detta (9 % av undersökningsdeltagarna svarade på denna fråga).
Vägtrafiklagen ålägger inte förare att byta däck från sommar till vinter eller vice versa, så förarna ska inte vara rädda för böter, men det är värt att veta vilka problem som är förknippade med att använda fel däck.
Frågan kan ses från flera vinklar. Först och främst talar säkerhetsaspekterna för att byta ut vinterdäck mot sommardäck. Vinterdäck är gjorda av en mycket mjukare gummiblandning än sommardäck och slitbanemönstret är främst anpassat till att däcket "biter" i snöiga och leriga ytor, vilket gör att dess kontaktyta med underlaget är mindre än i fallet med sommardäck. Denna design gör att bromssträckan i extrema fall, enligt ADAC, kan bli längre, upp till 16 m (vid 100 km/h).
Dessutom är sådana däck mycket lättare att punktera. Att få in ett sådant däck i ett av hålen som finns kvar efter vintersäsongen kan göra att det spricker mycket tidigare än i fallet med ett hårdare sommardäck. Hård inbromsning, särskilt på ett fordon som inte är utrustat med ABS, kan också resultera i fullständig förstörelse på grund av slitage på slitbanan.
En annan faktor som talar för att byta däck är nettobesparingen. Vinterdäck som värms upp i varmt sommarväder slits mycket snabbare. Det är värt att påminna här om att vinterdäck i genomsnitt är 10-15 procent dyrare än sommardäck. Dessutom ger ett "kraftigare" slitbanemönster mer rullmotstånd och därmed högre bränsleförbrukning. Men i det senare fallet säger experter att med ett mönsterdjup på mindre än 4 mm är rullmotstånd och bromssträcka jämförbara med sommardäck. Den enda motiverade anledningen till att använda vinterdäck på sommaren är de sk. När däcket har ett mönsterdjup på mindre än 4mm, d.v.s. när man anser att däcket har förlorat sina vinteregenskaper, och slitbanan fortfarande uppfyller trafikreglernas krav, d.v.s. den är djupare än 1,6 mm. Vid det här laget kommer miljöaktivister att säga att det är bättre än att bara slänga ett halvslitet däck, och förare bör vara medvetna om riskerna med att köra sådana däck.
Kanske minst viktig, men inte mindre betungande, är frågan om körkomfort. Dessa däck är mycket starkare när du kör, du kan ofta förvänta dig störande ljud i form av gnisslande, speciellt vid kurvtagning.
Om vi måste använda vinterdäck måste även körsättet anpassas till denna situation. En mindre dynamisk start kommer att minska bränsleförbrukningen trots högre rullmotstånd. Svängning bör också göras vid lägre hastigheter. Alla möjliga knarrande däck gör att däcket slirar, och för det andra slits det mycket mer under denna tid än vid normal körning. Vid körning måste man alltid ta hänsyn till en längre bromssträcka, så det är lämpligt att hålla ett större avstånd till andra och hålla lägre hastigheter.
Enligt experten
Zbigniew Veseli, chef för Renaults körskola Att köra på vinterdäck på sommaren är mycket farligt. Slitbanemönstret och typen av gummiblandning gör att stoppsträckan under varma dagar är längre och vid kurvtagning känns bilen som att den "läcker", vilket kan leda till kontrollförlust och en olycka.
