Vinterdäck. Var krävs de i Europa?

Det pågår fortfarande diskussioner om säsongsbetonat däckbyte ska vara obligatoriskt i vårt land eller inte. Branschorganisationer – förståeligt nog – skulle vilja införa en sådan plikt, förare är mer skeptiska till denna idé och hänvisar snarare till "sunt förnuft". Och hur ser det ut i Europa?

I de 29 europeiska länder som har infört kravet att köra på vinter- eller helårsdäck, anger lagstiftaren perioden eller villkoren för sådana regler. De flesta av dem är specifika kalenderdatum - sådana regler finns i så många som 16 länder. Endast 2 länder har denna skyldighet bestämt av vägförhållandena. Att ange datumet för fordran i det här fallet är den bästa lösningen - detta är en tydlig och exakt bestämmelse som inte lämnar några tvivel. Enligt Polish Tire Industry Association bör sådana regler även införas i Polen från 1 december till 1 mars. 

Varför förändrar införandet av ett sådant krav allt? För förare har en tydligt definierad deadline och de behöver inte fundera över om de ska byta däck eller inte. I Polen är detta väderdatum 1 december. Sedan dess ligger temperaturerna i hela landet enligt långtidsdata från Meteorologi- och vattenförvaltningsinstitutet under 5-7 grader C – och det är gränsen när bra grepp på sommardäck upphör. Även om temperaturen ligger runt 10-15 grader Celsius under några dagar, kommer moderna vinterdäck att vara mindre riskfyllda med nästa sänkning av temperaturen på helårsdäck, framhåller Piotr Sarnecki, vd för Polish Tire Industry Association (PZPO) . ).

I länder där vinterdäck krävs har sannolikheten för en trafikolycka minskat med i genomsnitt 46 % jämfört med att använda sommardäck under vinterförhållanden, enligt en EU-kommissions studie om utvalda aspekter av däcksäkerhet.

Denna rapport bevisar också att införandet av ett lagkrav att köra på vinterdäck minskar antalet dödsolyckor med 3 % - och detta är bara i genomsnitt, eftersom det finns länder som har registrerat en minskning av antalet olyckor med 20 % . I alla länder där användning av vinterdäck krävs gäller detta även för helårsdäck med vintergodkännande (snöflingasymbol mot ett berg).

Krav på vinterdäck i Europa: 

reglering	land
kalenderplikt (definieras av olika datum)	Bulgarien, Tjeckien, Slovenien, Litauen, Lettland, Estland, Sverige, Finland Vitryssland, Ryssland, Norge, Serbien, Bosnien och Hercegovina, Moldavien, Makedonien, Turkiet
Obligatorisk beror endast på väderförhållandena	Tyskland, Luxemburg
Blandad kalender och väderåtaganden	Österrike, Kroatien, Rumänien, Slovakien
Skyldigheten som följer av tecknen	Spanien, Frankrike, Italien
Förarens skyldighet att anpassa bilen efter vintern och de ekonomiska konsekvenserna av en olycka med sommardäck	Schweiz, Liechtenstein

Polen är det enda EU-landet med ett sådant klimat, där bestämmelserna inte ställer krav på att köra på vinter- eller helårsdäck under höst-vinterförhållanden. Studier, bekräftade av observationer i bilverkstäder, visar att upp till 1/3, det vill säga cirka 6 miljoner förare, använder sommardäck på vintern. Detta talar för att det bör finnas tydliga regler – från vilket datum en bil ska vara utrustad med sådana däck. Vårt land har det högsta antalet trafikolyckor i Europeiska unionen. Mer än 3000 XNUMX människor har dödats på polska vägar varje år i flera decennier, och nästan en halv miljon olyckor och trafikolyckor har inträffat. För dessa uppgifter betalar vi alla räkningar med stigande försäkringspriser.

 

Sommardäck ger inte ordentligt bilgrepp även på torra vägar vid temperaturer under 7ºC - då hårdnar gummiblandningen i deras slitbana, vilket försämrar greppet, särskilt på våta, hala vägar. Bromssträckan förlängs och möjligheten att överföra vridmoment till vägbanan minskar avsevärt. Slitbanans sammansättning av vinter- och helårsdäck är mjukare och, tack vare kiseldioxid, härdar inte vid lägre temperaturer. Det gör att de inte tappar elasticitet och har bättre grepp än sommardäck vid låga temperaturer, även på torra vägar, i regn och framförallt på snö.

Se även. Opel Ultimate. Vilken utrustning?

Testresultaten visar hur däck som är tillräckliga för underlagets temperatur, luftfuktighet och halt hjälper föraren att köra fordonet och bekräftar skillnaden mellan vinter- och sommardäck - inte bara på snöiga vägar, utan även på våta vägar i kylan. säsong. höst- och vintertemperaturer:

• På en snöig väg med en hastighet av 48 km/h kommer en bil med vinterdäck att sakta ner innan en bil med sommardäck med hela 31 meter!
• På vått underlag med en hastighet av 80 km/h och en temperatur på +6°C var stoppsträckan för en bil på sommardäck hela 7 meter längre än för en bil på vinterdäck. De populäraste bilarna är drygt 4 meter långa. När bilen med vinterdäck stannade färdades bilen med sommardäck fortfarande i över 32 km/h.
• På vått underlag med en hastighet av 90 km/h och en temperatur på +2°C var stoppsträckan för en bil med sommardäck 11 meter längre än för en bil med vinterdäck.

Kom ihåg att godkända vinter- och helårsdäck är däck med den så kallade alpina symbolen – en snöflinga mot ett berg. M+S-symbolen, som fortfarande finns på däck idag, är bara en beskrivning av slitbanans lämplighet för lera och snö, men däcktillverkarna tilldelar den efter eget gottfinnande. Däck med endast M+S men ingen snöflingasymbol på berget har inte den mjukare vintergummiblandningen, vilket är avgörande i kalla förhållanden. En fristående M+S utan Alpine-symbolen betyder att däcket varken är vinter- eller helårs.

Det är vår redaktionella plikt att tillägga att nedgången i förarintresset för helårs- eller vinterdäck beror på väderförhållanden som har rådt i flera år. Vintrarna är kortare och mindre snöiga än tidigare. Därför överväger vissa förare om det är bättre att använda sommardäck året runt, med hänsyn till risken förknippad med till exempel kraftig snö, eller beslutar sig för att köpa en extra uppsättning däck och byta dem. Vi godkänner uppenbarligen inte en sådan beräkning. Det är dock omöjligt att inte märka det.

Vi är också lite förvånade över att PZPO föreslår att denna skyldighet endast införs från 1 december till 1 mars, det vill säga endast i 3 månader. Vintern på våra breddgrader kan börja ännu tidigare än 1 december och pågå efter 1 mars. Att införa obligatorisk användning av vinterdäck endast i 3 månader, enligt vår åsikt, kommer inte bara inte att uppmuntra förare att byta däck, utan kan också förlama däckbytespunkter. Detta beror på att förarna, som verkligheten visar, kommer att vänta till sista stund på ett däckbyte.

Se även: Två Fiat-modeller i den nya versionen