Vinter, snöstorm, frost, trafikstockning. Kommer folk inom el att frysa? [VI TROR]

Det här ämnet är på väg tillbaka, så vi bestämde oss för att göra det till en separat artikel. Kommer människor i elfordon att frysa ihjäl under en vintertrafikstockning på en motorväg för att de får slut på energi för uppvärmning? Under denna tid kommer ägarna av förbränningsfordon att sitta och lugnt vänta på ankomsten av tjänster?

En snöstorm och en stor trafikstockning på motorvägen – klarar en elbil det?

innehållsförteckning

• En snöstorm och en stor trafikstockning på motorvägen – klarar en elbil det?
  • En elbil är lika bra, och MYCKET bättre när man kör långsamt

Vi har en elbil, vi kör den längs motorvägen Warszawa-Poznan. Vi beräknade energin för att ta oss till Poznań med liten marginal. När vi är 100 km från vårt mål finns 20-25 kWh energi kvar i batteriet.

> Hyundai Kona Electric verklig räckvidd på vintern: 330 kilometer [Bjorn Naylands TEST]

Sedan kommer det en plötslig snöstorm. Flera bilar krockar, andra fastnar i en gigantisk bilkö. Frost kanske inte sprakar, men det är kallt – temperaturen är klart negativ och vinden förstärker känslan av kyla. Kommer ägaren till elektrikern i bilen att frysa i väntan på service?

Vi antar att kabinen är varm eftersom vi värmde upp den under körningen. Så vi behöver bara hålla temperaturen inne. Vi behöver också ge el till bilens elektronik. Vilken kraft behövs för detta? Verklig läsning från Hyundai Kona Electric:

Strömförbrukning under Hyundai Kona Electrics vintertest (minusgrader). 94 procent behöver drivning, värme endast 4 procent, elektronik 2 procent. (C) Nästa flytta

Den totala strömförbrukningen med fordonet i ovanstående skick är 1,1 kW.

> Hur mycket energi förbrukar uppvärmning av ett elfordon på vintern? [Hyundai Kona Electric]

Dessa avläsningar passar in i logiken: om ugnen behöver upp till 2,5 kW för att värmas upp och den klassiska elvärmaren behöver cirka 1-2 kW, då ca 1 kW borde räcka för att hålla temperaturen i kupén på en liten bil.

Så om vi har 25 kWh energi i batteriet, kabinuppvärmning och elektronikunderhåll kommer att fungera i nästan 23 timmar. Om 20 kWh – vid 18,2 timmar. Förlust av täckning som ett resultat av uppvärmning kommer att bli -6 km/h.

Anta dock att vi vill hålla en högre temperatur och bilen värmer upp batteriet ytterligare. Även när vi kommer till effektförbrukning 2 kW, energin som lagras i batteriet räcker för oss 10-12,5 timmars parkering.

> Kasta Tesla ansluten till laddning, eftersom det är Tesla? för elbil? Vilken typ av människor... [video]

Som jämförelse: en förbränningsbil förbrukar 0,6-0,9 liter bränsle per timme på parkeringen. Med värmarna igång kan flödet hoppa upp till 1-1,2 liter. Låt oss ta värdet på 1 liter för att underlätta beräkningen. Om ett förbränningsfordon förbrukar 6,5 l/100 km vid normal körning i kyla, då Räckviddsförlusten blir -15 km/h.

I en sådan situation varje liter bränsle i tanken är en extra timmes stilleståndstid. Om föraren har 20 liter bränsle kvar kommer bilen att stå parkerad i 20 timmar osv.

En elbil är lika bra, och MYCKET bättre när man kör långsamt

Utifrån ovanstående beräkningar är det lätt att se det I bilköer presterar en elbil lika bra eller bättre än en förbränningsbil.om föraren är intelligent (eftersom den ointelligenta också får slut på bränsle på sträckan...). Men elektrikern har en annan betydande fördel: när man kör långsamt, som i en trafikstockning, förbrukar den lite energi.

Detta är några kilowattimmar per 100 km istället för ett dussin, mer eller mer än tjugo. Förutom en del energi återvinns vid inbromsning.

Samtidigt, i ett förbränningsfordon vars förare passerar genom en bilkö genom att växla mellan ett och två, kommer bränsleförbrukningen att vara samma eller högre än vid normal körning. Det kan vara 6,5 ​​liter, kanske 8, 10 eller mer – mycket beror på storleken på motorn och kåpan.

> Varför bromsades Mazda MX-30 på konstgjord väg? Att den ska likna en förbränningsmotor

Information från redaktionen för www.elektrowoz.pl: det verkar inte som att det kommer att bli sådana frost och snöstormar i Polen. Frågan kommer dock tillbaka till oss gång på gång – många tror nog att elektrikern kommer att sluta och frysa helt – så vi bestämde oss för att separera den från den större studien och komplettera den med ytterligare villkor.

Detta kan intressera dig: