Testkörning Toyota Fortuner

I en tid av universellt mode för crossovers tog Toyota med sig en annan ärlig SUV till Ryssland. Upplever ödet eller träffar målet igen?

Tunn is knäckt under de tandade hjulen, under vilka lerigt vatten började stiga. För en sekund var det en önskan att sticka "R" in och tillbaka. Vem vet hur djupt det är här och vad som finns längst ner? Men nyfikenheten rådde. Jag tillsatte bensin och lämnade den "automatiska" spaken i "Drive" och började storma dammen. Till slut borde jag ha haft tur, för jag körde en SUV med det självförklarande namnet Fortuner. Dessutom, även för en halvtimme sedan, korsade han lätt kanalerna i små steppfloder. Det viktigaste är att djupet av denna damm, förlorad i en liten basjkirskog, inte överstiger 70 cm.

Förresten, det betydande värdet av det maximala fordjupet är inte den enda indikatorn på Fortuners allvarliga terrängförmåga. Toyota har en bra geometrisk längdåkning. Så, spelrummet här når 225 mm, ingångsvinkeln är 29 grader och utgångsvinkeln är 25 grader.

Men på allvarlig terräng är det inte tillräckligt med geometri. Vad erbjuder Fortuner mer? Faktum är att det finns en hel del saker. Faktum är att denna Toyota är byggd på IMW-plattformen. Den som ligger till grund för Hilux-pickupen. Det betyder att Fortuner har den starkaste och mest hållbara ramen från Toyota-serien, som japanerna själva kallar Heavy duty, samt otroligt energiintensiva upphängningar. SUV: n delar med "Haylax" inte bara chassitarkitekturen utan också kraftenheterna, liksom överföringen.

Fortuner har en 2,8-liters turbodiesel med 177 hk, vilket fungerar uteslutande tillsammans med den ”automatiska”. Efter det nya året lovar japanerna att ta med oss ​​en bil med bensin "fyra" (2,7 liter, 163 hk), som förutom en sexväxlad automatisk växellåda kan kombineras med "mekanik". Efter att ha bekant dig med den aktuella versionen börjar du dock tvivla på att det är lämpligt att dra tillbaka en sådan ändring.

Och låt dig inte luras av dieselmotorns inte särskilt höga kraft - det här är inte det viktigaste här. Först och främst måste du titta på momentets karaktäristik, vars toppvärde når 450 Nm. Det är han som lekfullt plockar upp den viktiga SUV och lätt skjuter den framåt.

Men entusiasmen för motorn varar inte länge och den börjar sura så snart vevaxeln snurrar över 2500 rpm. Men här kommer en adekvat "automatisk" till undsättning, som med sin tankeväckande omkoppling gör att varvräknernålen nästan stannar kvar i det aktiva arbetsområdet.

När du behöver gå i en av de nedre växlarna kan du växla till manuellt läge med rattratten. Förresten, han är ärlig här - det finns skydd från dåren, som inte tillåter att man sjunker från den sjätte omedelbart till den första med full hastighet, men i en fast växel kan du snurra motorn nästan till avstängningen.

Till dessa säkert användbara terrängkompetenser hos kraftenheten är det värt att tillägga att Fortuner också har en transmission som liknar Hilux. Som standard är bilen bakhjulsdrift, men här - fyrhjulsdrift på deltid. Dess intressanta egenskap är att framaxeln kan anslutas i farten med hastigheter upp till 100 km / h. Den förlitar sig på Fortuner och en sänkt rad, och till och med ett bakre differentialspärr.

Med en sådan arsenal körde vi lätt genom en grund skogsdamm och fastnade aldrig ens. Men här är det också värt att säga tack vare de speciella terrängdäcken. Förresten, de litar bara på den yngre versionen. Och den äldre versionen kommer med väghjul.

Interiören i Fortuner är förväntat okomplicerad - både i dekoration och dekoration. Den tredje raden är mer en fiktion än en riktig plats. Även barn kan knappast få plats där, för att inte tala om vuxna. Touch-multimedia utan en enda analog knapp är trög och kräver ganska mycket att vänja sig vid - både skärmens känslighet och den specifika menyn.

Du kan också notera att de bakre upphängningarna inte är så bekväma att hantera vid skarpa ojämnheter i asfalt. De energiintensiva spjällen verkar vara svaga vid filtrering av små längsgående vibrationer. Men den nya Toyota är så väl förberedd för terrängkörning att den låter dig köra i stäppen i sicksack utan att välja väg.

Typ	SUV
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4795/1855/1835
Hjulbas, mm	2745
Koblingsvolym, l	480
Trottoarkant, kg	2215
motorns typ	Diesel, laddad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2755
Max. makt, h.p. (vid rpm)	177 vid 2300 – 3400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	450 vid 1600 – 2400
Drivtyp, transmission	Plug-in full, AKP6
Max. hastighet, km / h	180
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	ND
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	8,6
Pris från, USD	33 600