Testkörning Citroen C3 Aircross

Ovanligt utseende, elegant interiör och många användbara alternativ. Vi förstår alla nyanser av en kompakt crossover från Frankrike

De ljusa fem-dörrarna glider hjälplöst och hänger ratten i en lera fälla, men efter ett tag går det ur fällan. Den vanliga vägen till dacha efter sommarregnen kräver mer omtänksamma och noggranna åtgärder från föraren. Fyrhjulsdrift, liksom differentialspärren i C3 Aircross, kan bara drömma om (tack vare PF1-plattformen från Peugeot 2008). Naturligtvis finns det också det proprietära greppkontrollsystemet Grip Control, men du kan bara lita på det vid mycket lätta terrängförhållanden.

Men när det gäller stil- och designglädje har den franska kompaktan nästan ingen lika. Alternativen för att individualisera exteriör och interiör i konfiguratorn är bländande. Flera dussin färger och efterbehandlingsmaterial är tillgängliga för kunderna - mer än 90 olika kombinationer totalt. Med tanke på modellens formfaktor och dess fokus på en ung kvinnlig publik kan en sådan mängd val vara en avgörande faktor vid köp. Speciellt om du kommer ihåg att konkurrenterna i denna mening är mycket mer blygsamma.

Inuti är C3 Aircross förvånansvärt rymlig, naturligtvis justerad för bilens klass. I förarsätet finns det inte ens en aning om styvhet i rörelse, inte ens med min längd. Det finns tillräckligt med utrymme både i bredd och höjd, och knäna vilar inte någonstans. Synligheten är också i ordning. En lösning som redan testats av fransmännen arbetade här - kompakta vindrutestolpar, sidorutor med ventiler och stora speglar. I allmänhet kommer ingen cyklist på vägen att gå obemärkt förbi.

I den andra raden är det inte längre så lugnt - taket hänger tättare över huvudet och soffans längsgående justering innebär en ökning av bagageutrymmet, men inte benutrymmet för de bakre passagerarna. Det är också omöjligt att säga att det är trångt här: knäna vilar inte på framsätenas rygg, och om förarsätet sänks ner till lägsta läge finns det fortfarande plats för fötterna under det. Centraltunneln är inte hög, men den utskjutande arrangören med ett 12-voltsuttag kommer tydligt att pussla passageraren som sitter i mitten.

Bagagerummet är förutsägbart blygsamt i storlek - endast 410 liter, med tanke på det hemliga facket för små saker, under vilka en uppsättning verktyg och en docka är dolda. Det är mer än konkurrensen med minst 50 liter, men även med denna fördel kan ett regelbundet besök i stormarknaden för heminredning på C3 Aircross bli behovet av att fälla ryggstödet för att ta bort alla inköp. Som en bonus - ett hopfällbart passagerarsäte och de korrekta geometriska formerna på bagageutrymmet, som vi redan har varit vana vid av tyska tillverkare.

Och tyskarna är också ett allmänt erkänt riktmärke när det gäller förarstolens ergonomi, som dock alla franska märken har ignorerat framgångsrikt i flera år. C3 Aircross är tyvärr inget undantag. I stället för en låda med ett armstöd för två finns det bara ett tunt stöd för föraren, den trådlösa laddningsnischen framför automatväxelväljaren har ätit upp allt utrymme för kopphållare (vissa av dem finns bara i dörrfickorna ). Och försök till exempel utan att titta på instruktionerna för att ta reda på hur du aktiverar farthållaren här. Så jag lyckades inte första gången.

Ännu mer förvirrande är det faktum att nästan all funktionalitet ombord är packad i en pekskärmsmeny. Fler och fler experter är överens om att pekskärmar i en bil ger fler problem än bekvämlighet. Inget skämt, men det är i C3 Aircross som jag verkligen vill hålla med dem. För banala handlingar som "slå på nästa spår" eller "göra det kallare" tvingas föraren att distraheras från vägen längre än vanligt. Mot den bakgrunden ser den klassiska volymkontrollen ut som en riktig gåva från inredningsarkitekter.

Under huven på Aircross finns en blygsam 1,2-liters turbomotor med 110 hk. Och ja, det här är den maximala versionen. För de andra två enheterna (82 och 92 hk) erbjuds en icke-alternativ 5-stegs "mekanik", så det huvudsakliga behovet kommer antagligen att falla på toppversionen. Den trecylindriga motorn måste alltid hållas i gott skick för att få en anständig acceleration ur den. Och även om tillverkaren hävdar att det maximala vridmomentet på 205 Nm redan är tillgängligt vid 1500 rpm, i verkligheten vaknar motorn närmare 3000 rpm.

Faktum är att allt detta inte är så viktigt, eftersom pass 10,6 från acceleration till de första hundra omedelbart satte upp för en lugn åktur. I tät stadstrafik släpar inte C3 Aircross efter och håller sig självsäker, men det är inte lätt att köra med motorvägshastigheter för en kompakt crossover. Man känner hur var och en av de 110 "hästarna" ger all sin styrka. En glädje - i kombination med toppmotorn fungerar en 6-växlad "automatisk" som skickligt väljer växlarna och väljer rätt, beroende på situationen, utan fel.

Chassiinställningarna är inte heller lämpliga för snabb körning. Uttalade rullar i svängar och oregelbundna beteenden på långa kurvor, som kräver konstant styrningskorrigering, tvingar föraren att sakta ner. Upphängningen dämpar effektivt stötar och endast i stora hål överför påtagliga vibrationer till kroppen, och mikroavlastningen är nästan osynlig trots de 17-tums hjul som tillval. Om bara stötdämparna inte skramlade så mycket på stötar.

Klassen av B-klassens kombi fick inte rot i Ryssland. Men kompakta crossovers baserade på sådana modeller blir gradvis populärare. Klimatförhållanden, multiplicerade med den ryska användarens mentalitet, tvingar tillverkarna att ta ett mer balanserat förhållningssätt till valet av modeller som ska introduceras på marknaden. Så Citroen tog med oss ​​en Aircross istället för soplatform C3 halvkombi. Hur populär han kommer att vara, tiden får utvisa - alla komponenter i framgången med honom.

Typ	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4154/1756/1637
Hjulbas, mm	2604
Trottoarkant, kg	1263
motorns typ	Bensin, R3, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1199
Kraft, hk med. vid rpm	110 vid 5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	205 vid 1500
Växellåda, kör	6-st. Automatväxellåda, fram
Maksim. hastighet, km / h	183
Acceleration till 100 km / h, med	10,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	8,1/5,1/6,5
Koblingsvolym, l	410-1289
Pris från, USD	17 100