Flytande eller gasformig metan, vilket är bättre och varför

Jämförelse av gasformig och flytande metan blir mer och mer relevant i fordonsvärlden. kommersiella och industriella, där båda typerna av kraftkällor finns, även om vätska för närvarande är reserverad för tunga fordon, som i vissa fall, till exempel i Iveco Stralis, kan erbjuda den ena eller den andra eller ändå båda lösningarna. Men vad är deras egenskaper?

Naturligtvis, CPG

Metan i gasform, betecknad med initialerna CNG (komprimerad naturgas), har länge använts för bilindustrin: ha stora fördelar som utmärkt värmevärde, låga utsläpp jämfört med andra bränslen e lägre kostnader, det kräver inte heller transport för att komma till bensinstationen, den tar sig dit genom rörledningar.

Flytande metan eller LNG

Flytande metan, förkortning LNG (flytande naturgas), om metan är ett definierat förfarande förvätskning som uppstår när den komprimeras vid mycket låga temperaturer (-161°). Denna förvandling gör det mer lätt att transportera över långa avstånd, tänk bara att med 600 liter Från metangas skapas endast en liter flytande gas, vilket är en betydande koncentration av energi i ett litet utrymme.

Flytande metan möjlig bära på platser som är otillgängliga för rörledningar, främst till sjöss, men även på land, och sedan kan återföras till gasform (återförgasning) för distribution i servicenätverk.

Bilanvändning

Gasformig metan har länge varit prinsen alternativa bränslen: mindre vanlig än flytande petroleumgas (som ändå härrör från olja och därför inte ger någon större nytta för miljön), men den har fått ökande acceptans just på grund av kombinationen låg kostnad och lägre utsläpp, först i privata fordon och sedan gradvis i lätta, medelstora och tunga kommersiella fordon, som också drar nytta av högre шум motorer.

Men på senare tid, mest sui tungflytande metan får mer och mer utrymme, vilket, tack vare sin mer koncentrerade form, tillåter fordons självständighet nästan dubbelt så stor som gasformig metan, med toppar från 1.100 1.600 till XNUMX XNUMX km, vilket placerar sig som ett mer än effektivt alternativ till dieselbränsle för fordon avsedd för långa avstånd.

Rent, riktigt, riktigt rent

Jämfört med dieselmotorernas utsläpp kvävedioxid (NO2) metan är lägre än 90% medan partiklar av partiklar är praktiskt taget noll, vilket också förenklar bl.a avgassystem och gasrening, eliminerar behovet tillskott och minskar behovet av underhåll. För CO2, i hela processen "från brunn till roder", det vill säga från produktion till slutkonsumtion, minskar med 10-15% om metan från "fossila" fyndigheter används, och det kan minskas med 95 % för biometan.

Allmänna fördelar och nackdelar

Bland fördelarna med gas i båda formerna: pris till pumpen, vilket är ungefär likadant: ett kg flytande eller gasformig metan ger en sträcka liknande en liter dieselbränsle (knappt 4 km på bilar i 12-18 t-klassen), men kostar utan moms ca. 50 cent mindre. Men för närvarande är besparingarna bara på bränsle, eftersom gasmodeller fortfarande kostar, sedan 50% till 90% mer än en dieselmotor med samma effekt.

Nätverk i vardande

Det största problemet är nätverket distribution, mer utvecklad för gas och även där den inte är kapillär, på italienskt territorium, där de flesta fabrikerna fortfarande är koncentrerade till flera regioner som Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardiet.

Liquid, som nyligen dök upp i bilindustrin, är nu ännu mer populär. missgynnade när det gäller upplaga, även om den redan har ökat avsevärt de senaste åren: tänk på den första fabriken som öppnades in 2014 och idag är de i drift 63 och fyrtio till under uppbyggnad.