Hårt svänghjul istället för dubbelmassa - är det värt det?

Ett dubbelmassesvänghjul är ett av de element som inte bara orsakar många problem för dieselägare, utan också medför avsevärda kostnader. Även om själva hjulet kostar 1000 XNUMX PLN, kan byte av det och samtidigt byta ut kopplingen fördubbla detta belopp. Då uppstår frågan: är det möjligt att överge den dubbla massan och bli av med problemet en gång för alla?

Detta är ett stort dilemma och svaret på denna fråga är tvetydigt, eftersom elimineringen av dubbelmassasvänghjulet inte bara ger fördelar. För att bättre förstå problemet, läs texten nedan.

^{Vad är ett dubbelmassehjul till för?}

Förenkla ämnet tvåmasssvänghjulet stödjer ljuddämparna på kopplingsskivan (i form av fjädrar) i en mjuk överföring av vridmoment till växellådan och i dämpning av vibrationer, speciellt de som uppstår vid låga hastigheter. Därför är det åtminstone opraktiskt att överge dubbelmassesvänghjulet och ersätta det med ett styvt.

Detta är åtminstone fallet för motorer med lågt vridmoment och till exempel naturliga bensinmotorer, så att deras maximala vridmoment nås relativt sent. Men när det kommer till en kompressormatad diesel- eller bensinmotor är det ett stort misstag att använda ett styvt hjul istället för ett dubbelmassa.

Detta är endast tillåtet inom motorsport, eftersom minskningen av körkomforten inte spelar någon roll, och växellådorna byts ut mot högpresterande, mer hållbara. Räkna med följande biverkningar på en vägbil:

• försämring av körkomforten vid låga hastigheter - vibrationer i hela bilen
• stora vibrationer vid tomgång
• mer ljud
• uppenbara ryck när du trycker eller släpper gaspedalen
• mindre exakt växling
• mindre slitstyrka på växellådan
• minskad livslängd på kopplingsskivan
• lägre slitstyrka på motor- och växellådsfästen

Det finns dock ett sätt att ersätta dubbelmassesvänghjulet med ett styvt, vilket avsevärt minskar dess negativa konsekvenser.

Specialsatser som omvandlar en dubbel massa till en enda.

Naturligtvis kan du byta ut dubbelmassesvänghjulet med ett styvt, förutsatt att du hittar ett (en annan version av samma motor) och tar hänsyn till ovanstående konsekvenser. Det är inte alls orimligt, för i en gammal bil där man bara tar hänsyn till utgifter kan det vara vettigt. Kommer lådan att falla isär? Om ett begagnat hjul kostar PLN 500 och ett dubbelmassesvänghjul kostar PLN 900, är ​​räkningen enkel.

Men kopplingstillverkarna förutsåg detta beteende hos användare av äldre bilar och förde ut dem på marknaden för några år sedan. ersättningssatser. Satsen innehåller:

• styvt svänghjul som ersätter dubbelmassesvänghjulet
• Speciellt förberedd kopplingsskiva med större fjädrar (dämpare), lång slaglängd och hållbarhet
• starkare tryck.

Den speciella utformningen av dämpare i kopplingsskivan, som något påminner om principen för driften av ett tvåmasshjul, ersätter till stor del driften av ett tvåmasshjul. En av pionjärerna med att implementera den här typen av lösningar gjorde en studie. Först och främst var det nödvändigt att kontrollera hållbarheten hos kopplingen och växellådan. Det visade sig att transmissionen, som fungerade med ett masssvänghjul, inte var påverkad. Det andra försöket var ett vägtest av en bilmodell som testgruppen av förare använde dagligen. Deras uppgift var att avgöra vilken av de två identiska maskinerna som har dubbel massa och vilken som inte har det. Svaren var naturligtvis, som man kunde förvänta sig, inte entydiga.

Som ett resultat av testerna observerades försämring av endast tre egenskaper hos bilen. Närmare bestämt talar vi om en något mindre exakt drift av växellådan, mer vibrationer och buller. Medan hållbarheten för hela kopplingen samt svänghjulet visade sig vara mycket högre. 

Är det lönsamt att byta från ett tvåmassehjul till ett enmassehjul?

Om vi ​​talar om en transformation som den som beskrivs ovan, så är detta inte alls ett lätt svar. Dubbelmassa till enkelmass hjulbytessatser är inte billiga, eftersom de också innehåller ett styvare och mer komplext hjul, och därför en dyrare kopplingsskiva. För en populär tysk modellbil med dieselmotor kostar ett sådant kit - beroende på tillverkaren - från PLN 800 till till och med PLN 1200. Intressant nog kostar en tvåmassuppsättning hjul med koppling för samma bilmodell mellan 1000 1300 PLN och XNUMX XNUMX PLN. Så det är inte skillnaden som vi kommer att känna direkt när vi byter ut.

För att verkligen känna den ekonomiska effekten borde skillnaden vara mycket större, eller så måste vi köra så mycket att det blir nödvändigt att byta tvåmassesvänghjulet igen. Verkstädernas praxis visar att dubbelmasshjul slits under körsträcka, liknande slitaget på kopplingsskivor när de konverteras till ett enmasshjul. Att byta ut själva skivan, även om det kostar mer än en standard, är dock billigare än att byta ut ett dubbelmassesvänghjul, för vilket det alltid rekommenderas att även byta kopplingen. Således kommer besparingar att visas först efter att ha kört cirka 100 km. km eller mer. Så konvertering är inte för alla och vi kommer inte känna den ekonomiska effekten lika snabbt som vid installation av gasol, d.v.s. från första tankningen.

Innan du fattar rätt beslut behöver du bara kolla priserna på kiten. Och ibland visar det sig att vi bara har råd med konverteringen. När det gäller en populär japansk SUV kostar en enmassad hjulkonvertering mellan PLN 650 och PLN 1200 1800 beroende på tillverkare. Å andra sidan kostar en tvåmassuppsättning hjul med koppling mellan 2800 1000 PLN och 60 80 PLN. Detta är en skillnad på mer än PLN 1000, som kan sparas vid första utbytet. Dessutom är denna modell känd för accelererat slitage av dubbelmassehjulet, ofta efter 1200-XNUMX tusen. km med oförberedd körning. Är transformation meningsfull här? Självklart. Även om växellådan slits ut efter en lång körning kostar en begagnad cirka PLN XNUMX-XNUMX.