Kvinnors cockpit
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Goyny, Joanna Skalik och Stefan Malchevsky. Foto av M. Yasinskaya
Kvinnor klarar sig allt bättre på den tuffa flygmarknaden. De arbetar på flygbolag, på flygplatser, i styrelserna för flygbolagsdelar, och hjälper till att utveckla verksamheten för nystartade flygbolag. Den feminina inställningen till pilotering – Joanna Wieczorek, en Dentons nya flygteknikjurist med Wieczorek Flying Team, berättade för piloterna som arbetar dagligen på LOT Polish Airlines.
Katarzyna Goynin
Jag började mitt flygande äventyr med en Cessna 152. Jag fick en PPL-räd på det här planet. Sedan flög han på olika plan, inkl. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T tvillingmotor och skaffar sig olika flygerfarenheter. Jag hade möjlighet att dra segelflygplan och göra längdflygningar från flygklubbsflygplatser till kontrollerade flygplatser. Det är värt att notera att allmänflygplan vanligtvis inte är utrustade med en autopilot. Därför styr piloten flygplanet hela tiden, korresponderar också med avsändaren och går till den valda punkten. Detta kan vara ett problem i början, men under utbildningen lär vi oss alla dessa aktiviteter.
Joanna Skalick
I Polen flygs Cessna 152 oftast med traditionella flygplansinstrument, i USA har jag använt Glass Cockpit utrustade Diamond DA-40 och DA-42, som definitivt liknar moderna kommunikationsflygplan.
På en av mina första flygningar hörde jag ett hån från instruktören: vet du att kvinnor inte kan flyga? Så jag var tvungen att bevisa för honom att de kunde.
Medan jag tillbringade mycket tid på flygplatsen i Częstochowa och förberedde mig för linjeproven träffade jag min man, som visade mig en helt annan typ av flyg – sporttävlingar och flyg för ren nöjes skull. Jag upptäckte att jag blir bättre och bättre av att flyga så här.
Jag fick en mycket värdefull räd tack vare flygskytte och rallytävlingar där man använder en karta, exakta klockor och grundläggande instrument på planet.
Och rutten, som tar ungefär en och en halv timme, måste genomföras med en noggrannhet på plus minus en sekund! Dessutom är det tekniskt korrekt att landa på en 2 m lång lina.
Ivan Krzhanov
Räden skedde främst i Slovakien, Tjeckien, Ungern, Slovenien och Kroatien. Mina flygningar med General Aviation var mestadels Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Detta är ett Tecnames-liknande flygplan som används av Lot Flight Academy. Jag tycker att det här är ett bra flygplan när det gäller flygstart: enkelt, ekonomiskt, med bra aerodynamiska egenskaper. Jag måste erkänna att om jag var tvungen att flyga en Cessna så skulle det vara mitt favoritplan. När jag började träna märkte jag inte att mina kollegor diskriminerade mig, tvärtom kände jag deras olikhet och kunde räkna med kamratskap, då och då träffade jag på små flygplatser människor som blev chockade av att se en tjej. tankning katana. Nu är jag en jämställd partner på jobbet. Jag flyger också ofta med kvinnliga kaptener - Kasya Goyny och Asia Skalik. De kvinnliga vagnarna är dock en stor överraskning.
Joanna Vechorek: Ni flyger alla Embraer, som jag personligen älskar att flyga som passagerare och om jag skulle bli pilot skulle jag vilja att det var min första typ. Jag har affischer på hans Federal Migration Service hängande i min lägenhet, en gåva från pilotens bror. Detta är ett vackert flygplan av brasiliansk teknologisk tanke med en designercockpit - du kanske frestas att säga att det skapades med en kvinna i åtanke. Vad gör det särskilt enkelt att arbeta och vardagsflyg?
Katarzyna Goynin
Embraer 170/190-flygplanet som jag flyger utmärker sig framför allt av att det är ergonomiskt och högautomatiserat. Den har toppmoderna system som Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) och ett system som Autoland, som tillåter landning under svåra väderförhållanden med begränsad sikt. En hög grad av automatisering och systemintegration underlättar pilotens arbete, men eliminerar inte den sk. "Monitoring", det vill säga systemhantering. Systemfel kräver pilotingripande. omständighet vi tränar på simulatorer.
Joanna Skalick
Embraer är ett mycket genomtänkt flygplan, kommunicerar bra med besättningen kan man säga, extremt intuitivt och "vänligt mot piloten." Att flyga på den är ett nöje! Varje detalj är genomtänkt in i minsta detalj: informationen visas mycket tydligt; klarar sig bra i sidvindsförhållanden, flygplanet har många användbara funktioner, tar mycket arbete från piloten. För passageraren är det också extremt bekvämt - 2 x 2 sittsystem garanterar en bekväm resa.
Ivan Krzhanov
Alla passagerare i Europa har inte haft möjlighet att flyga Embraer, eftersom Boeing och Airbus fortfarande är de mest populära europeiska flygbolagen, men på LOT är Embraer en stöttepelare för europeiska rutter. Jag personligen gillar det här planet, det är både bekvämt för piloter och för kvinnor.
Synergin i sittbrunnen, layouten av systemen och deras automatisering är på en mycket hög nivå. Föreställningen om en så kallad "mörk och tyst cockpit", vilket betyder att systemen fungerar korrekt (managerat av frånvaron av visuella och hörbara varningar och inställningen av omkopplarna till "kl. 12:00"-läget), gör att pilotarbete trevligt.
Embraer är designad för korta till medeldistansflygningar och kan starta och landa på mindre flygplatser. Precis som Asien, noterade du korrekt att detta är ett idealiskt flygplan för den sk. betyg av den första typen, vilket är den första typen efter att ha kommit in i raden.
Joanna Vechorek: Hur ofta tränar du på simulatorer? Kan du avslöja vilka situationer som övervägs, tränade med instruktörer? Både Embraers flottachef, instruktörskapten Dariusz Zawłocki, och styrelseledamot Stefan Malczewski säger att kvinnorna presterar exceptionellt bra på simulatorn eftersom de naturligtvis ägnar mer uppmärksamhet åt procedurer och detaljer.
Katarzyna Goynin
Utbildningstillfällen hålls två gånger per år. Vi gör ett linjeprov (LPC) en gång om året och varje gång gör vi ett operatörskompetenstest (OPC). Under LPC har vi en tentamen som utökar den så kallade "Type Rating" för Embraer-flygplan, d.v.s. vi förlänger den klassificeringsperiod som krävs enligt luftfartsbestämmelser. OPC är ett prov som utförs av operatören, det vill säga flygbolaget. För ett träningspass har vi två pass på simulatorn i fyra timmar vardera. Inför varje pass har vi även en genomgång med instruktören, som diskuterar de moment som vi kommer att träna under passet på simulatorn. Vad övar vi på? Olika situationer, mestadels nödsituationer, såsom avbruten start, flygning och landning med en motor ur funktion, omkopplingsprocedurer och andra. Dessutom övar vi även inflygningar och landningar på flygplatser där det finns särskilda rutiner och där besättningen först måste genomgå simulatorutbildning. Efter varje lektion genomför vi även en debriefing, där instruktören diskuterar simulatorpassets förlopp och utvärderar piloterna. Förutom simulatorpass har vi även den så kallade Line Check (LC) – en tentamen som genomförs av en instruktör under en kryssning med passagerare.
Joanna Skalick
Lektioner på simulatorn hålls 2 gånger om året - 2 pass på 4 timmar. Tack vare detta kan vi lära ut nödprocedurer som inte kan läras under vardagsflyg. Sessioner har grundläggande element som motorhaveri och brand eller enmotors tillvägagångssätt; och funktionsfel i enskilda flygplanssystem m.m. "Pilot oförmåga". Varje session är genomtänkt och kräver att piloten fattar beslut, och tillåter ofta diskussioner med instruktören om de bästa besluten (det är 3 personer i sessionen - kaptenen, officeren och instruktören som handledare).
Ivan Krzhanov
I år, efter att ha gått med i flygbolaget, flög jag en simulator som ingick i typbetyget. Det var 10 lektioner à 4 timmar på en certifierad flygsimulator. Det är under dessa sessioner som piloten lär sig alla rutinmässiga och icke-rutinmässiga procedurer på den typ av flygplan han ska flyga. Här lär vi oss också samarbete i besättningen som är grunden. Det går inte att förneka att min första simulator var en fantastisk upplevelse för mig. Tränar på alla procedurer jag har läst om i manualer hittills, testar mig själv i nödfall, testar om jag kan hänga med i XNUMXD-logik i praktiken. Oftast måste piloten hantera fel på en motor, nödlandning, tryckavlastning av kabinen, fel i olika system och brand ombord. För mig var det mest intressanta att räkna ut landningen med rök som faktiskt dök upp i sittbrunnen. Simulatorn avslutas med en undersökning där piloten måste visa sin kompetens i riktiga flygningar. Examinatorerna är strikta, men detta är en garanti för säkerheten.
Jag minns min första simulator med tårar i ögonen, som mitt livs upplevelse i vackra Jordanien i Amman. Nu ska jag ha fler mindre maskiner - standarden är 2 per år. En pilots liv är ett ständigt lärande och lärande om nya procedurer och deras implementering i denna snabbt föränderliga bransch.
Joanna Vechorek: Alla mina samtalspartner, förutom karaktärens styrka och stora flygkunskap, är också vackra unga kvinnor. Hur balanserar en kvinnlig pilot hem och arbete? Är kärlek möjlig i detta yrke och kan en kvinnlig pilot bli kär i en icke-flygande partner?
Joanna Skalick
Våra jobb innebär långa timmar, några nätter i månaden borta från hemmet och "resväska boende", men tack vare förmågan att "planera tillsammans" spenderar min man och jag de flesta av våra helger tillsammans, vilket hjälper mycket. Vi flyger även sport från april till september, vilket innebär att vi är på planet nästan varje dag - på jobbet eller under träning och tävlingar och förbereder oss för världscupen som pågår i Sydafrika i år. Att representera Polen är trots allt ett stort ansvar, vi måste göra vårt bästa. Att flyga är en stor del av våra liv och vi vill inte ge upp ens den minsta möjlighet att ta sig till luften. Förutom att flyga hittar vi förstås också tid att gå på gym, squash, bio eller laga mat, vilket är min nästa passion men kräver bra tidshantering. Jag tror att det inte är svårt för en person som vill det och jag letar inte efter ursäkter. Jag vill inte bekräfta stereotypen att en kvinna inte passar pilotyrket. dumheter! Du kan kombinera ett lyckligt hem med ett jobb som pilot, allt du behöver är mycket entusiasm.
När jag träffade min man tog jag redan linjeprov – tack vare att han också är pilot insåg han hur viktigt det här skedet är i mitt liv. Efter att jag började arbeta för LOT Polish Airlines fick min man, som fortfarande var sportflygare, flyglicens och började även sin karriär inom flygkommunikation. Naturligtvis är ämnet flyg det huvudsakliga samtalsämnet hemma, vi kan dela våra tankar om arbete och flyg i tävlingar. Jag tror att vi tack vare detta skapar ett välkoordinerat team och förstår våra behov.
