Zero FXE test: en liten elektrisk motorcykel för staden
Innehåll
Går du utanför allfartsvägarna för "klassisk" el och erbjuder roligare och sensationella modeller varje dag? Det här är bra, det här är Zero Motorcycles specialitet. Låt oss gå bort från skotrar i en vecka och ge vika för supermotivet med Zero FXE.
Efter storasystrarna Zero SR/S och SR/F är den kaliforniska tillverkaren tillbaka med en ny elektrisk modell som är roligare än någonsin. Mindre, lättare och särskilt livlig, Zero Motorcycles FXE är en trevlig liten daglig överraskning med sina bra poäng och små brister. Vi körde mer än 200 mil på ratten!
Zero FXE: en elektrifierad supermotor
En värdig efterträdare till Zero FX och FXS, denna nya iteration bygger på varumärkets mångsidiga rötter och är lika urban som den är sensationell. Och detta märks framför allt i supermotardens typiska utseende, vars futuristiska design och sofistikering, präglad av Huge Design, kombineras med mycket raffinerade matta höljen.
De två röda omslagen tillför lite färg till helheten, korsade med "ZERO" och "7.2" markeringar, förstärkta med små, mycket eleganta "Crafted in California"-tecken. Elektrisk kräver att Zero FXE inte rör ihop sig med slangar och andra kablar som är synliga från alla håll. Från sidopanelerna till full LED-belysning, instrumentering och cykeldelar, våra FXE är av absolut oklanderlig bygg- och byggkvalitet.
Slutligen finns det gaffelkronan, som ger en retro touch till den runda strålkastaren, vars yttre skal inkluderar en näbbdjursformad stänkskärm. Den här frontpanelen, signerad Bill Webb (Huge Design), delar: vissa gillar det mycket, andra inte. En sak är säker: ingen förblir likgiltig för FXE. För oss är vår elektrifierade supermotard en stor estetisk framgång.
Liten elmotorcykel med boostad motor
Under karossen och bakom panelerna på Zero Motorcycles FXE finns en ZF75-5 elmotor, tillgänglig i två versioner: 15 hk. för A1 (vår testmodell) och 21 hk. för licens A2/A.
Låt oss inte slå runt bushen: i vårt fall är det svårt att tro att denna FXE är assimilerad av 125 cc. Den lilla elmotorcykeln är imponerande lyhörd tack vare sitt omedelbart tillgängliga vridmoment på 106 Nm och en lättvikt på 135 kg. Enkelt uttryckt är det det mest effektiva kraft-till-vikt-förhållandet i segmentet. I praktiken leder detta till en mycket exakt acceleration under alla omständigheter, både när man startar från stillastående och efter att cykeln redan är välkörd.
Två körlägen, Eco och Sport, finns som standard. Den förstnämnda justerar vridmomentet för mjukare acceleration, vilket är både säkrare i staden och mindre batterihungrig. I detta Eco-läge är även toppfarten begränsad till 110 km/h. I sportläget levererar Zero FXE 100 % vridmoment och kraft för riktiga explosioner med varje handtagsrörelse. Tillräckligt för att snabbt nå en topphastighet på 139 km/h. Ett fullt programmerbart användarläge finns också tillgängligt (maximal hastighet, maximalt vridmoment, energiåtervinning vid retardation och inbromsning). Vi passade på att pressa kraft OCH energiåtervinning maximalt, där en av de två logiskt sett är mindre gynnad beroende på om vi är i Sport- eller Eco-läge.
Autonomi och uppladdning
Detta för oss till den viktigaste aspekten - den elektriska skyldigheten: autonomi. Till skillnad från sina föregångare använder Zero FXE inte ett löstagbart batteri för att få bättre estetisk integration för att hålla supermotardens anda så nära som möjligt. Det inbyggda batteriet på 7,2 kWh ger en räckvidd på 160 km i stads- och 92 km i blandat läge. Låt oss vara tydliga: det är fullt möjligt att komma nära 160 km, köra strikt i staden och i ekonomiläge, ständigt runt 40 km / h, utan att rycka i handtaget, samtidigt som du får ut det mesta av energiåtervinningen.
Saker och ting blir mer komplicerade när vi använder den kraft som står till vårt förfogande. I Sport-läge (och även i Eco med successiva accelerationer) smälter räckvidden som snö i solen med minsta tryck under en knuff eller omkörning... eller bara för skojs skull från 70 km/h!
Visserligen erbjuder FXE nöjet med överklockning och hastighet. Vänta inte mer än 50-60 km medan du gräver med nöje. Du kommer att förstå: under sken av en enduroäventyrare är detta en elektrisk motorcykel skapad främst för staden. Men den verkliga begränsningen för denna Zero är dess omladdning. I avsaknad av ett löstagbart batteri är det viktigt att ha ett uttag i närheten, en laddningsport med tre stift (bland annat en kabel av C13-typ eller en stationär dator) som inte tillåter användning av externa terminaler. Om du är i en lägenhet utan en stängd parkeringsplats med tillgång till elnätet, tänk inte ens på det. Dessutom tar en hel cykel från 9 till 0 % 100 timmar. Tillverkaren försäkrade oss ändå i framtiden och medgav att han för närvarande arbetar med denna fråga.
Livet ombord: ergonomi och teknik
Precis lika uppkopplad och högteknologisk som resten av sortimentet använder Zero Motorcycles FXE digital instrumentering för att matcha sin futuristiska identitet.
Instrumentpanelen visar ett rent gränssnitt med nyckelinformation hela tiden: hastighet, total körsträcka, laddningsnivå och distribution av vridmoment/energiregenerering. Du kan även se information på vänster och höger sida av skärmen för att välja mellan återstående räckvidd, motorvarvtal, batteritillstånd, eventuella felkoder, två kilometers resor och genomsnittlig strömförbrukning. i Wh/km. Ett ytterligare gränssnitt med flera informationsrader samtidigt skulle inte vägras.
Vi hittar även de klassiska reglagen för strålkastare och blinkers till vänster, samt kraft och körläge till höger. Minimalism är dagens ordning, Zero FXE har inga extrafunktioner som en USB-kontakt eller uppvärmda grepp.
Som vi redan nämnt sker resten av teknikstacken på mobilappsidan. Den är väldigt komplett med all information om batteri, laddning och navigationsdata. Så upplevelsen ombord kommer rakt på sak: slå på tändningen, välj ett läge (eller inte) och gå.
På ratten: vardagskomfort
Om laddningskomforten ändå behöver förbättras (över 200 km i sportläge innebär redan flera långa stopp vid uttaget) ger styrkomforten oss allt vi behöver för trevliga dagliga turer.
Förutom tyst drift, vilket säkerställer en lugn och mindre tröttsam körupplevelse som du redan vet är Zero FXE ett exempel på lätthet. Det vertikala styrets läge gör cykeln mycket manövrerbar, för att inte tala om den manövrerbarhet som dess låga vikt tillåter. Fjädringarna, till en början lite styva för vår smak, skulle mycket väl kunna anpassas för att passa våra behov, vilket är ett plus i stadskärnan, mellan skadade stigar, vägarbeten och andra asfalterade vägar.
De sidomonterade däcken i Pirelli Diablo Rosso II-serien ger grepp i alla förhållanden, både torra och våta, och stannar tack vare mycket skarp och effektiv ABS-bromsning fram och bak. Särskilt bör nämnas den främre bromsspaken, som, när den trycks lätt utan att aktivera bromsoken, utlöser regenereringen av bromsenergi, vilket är mycket bekvämt i nedfarter och under stoppfaser.
Noll FXE: 13 770 euro exklusive bonus
Zero Motorcycles FXE säljs för (exklusive bonus) €13. Ganska högt belopp, men för en elmotorcykel i toppklass, vars egenskaper i stadsförhållanden beror på tillverkarens kunnande.
Det kommer dock att finnas några praktiska avvägningar som måste göras på grund av bristen på lagring eller snabbladdning. Idag är FXE ett idealiskt, om än dyrt, tillägg för stadsanvändare som redan har en primär bil. Men lita på oss: om du har medel och en väg ut, gör det!
Zero Motorcycles FXE Test Review
| Vi gillade | Vi gillade det mindre |
|
|
