Grönt ljus för F-110
Vision av F-110 fregatten. Det är inte det senaste, men skillnaderna från riktiga fartyg kommer att vara kosmetiska.
Löften från politiker till polska sjöfolk uppfylls sällan i tid och fullt ut, om alls. Samtidigt, när Spaniens premiärminister Pedro Sanchez i mitten av förra året meddelade att ett miljardeurokontrakt för att köpa en serie fregatter skulle ingås före slutet av förra året, höll han sitt ord. Programmet för byggandet av den nya generationens eskortfartyg för Armada Española har alltså gått in i en avgörande fas innan de produceras.
Det ovannämnda avtalet mellan Madrids försvarsministerium och det statligt ägda varvsföretaget Navantia SA slöts den 12 december 2018. Dess kostnad var 4,326 miljarder euro, och det gäller implementeringen av en teknisk design och konstruktionen av en serie av fem F-110 multi-purpose fregatter för att ersätta sex fartyg av typen F-80 Santa María. Den senare, som är en licensierad version av den amerikanska typen OH Perry, byggdes på det lokala Bazan-varvet (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) i Ferrol och togs i bruk 1986-1994. År 2000 slogs denna anläggning samman med Astilleros Españoles SA och skapade IZAR, men fem år senare separerade huvudaktieägaren, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (State Industrial Union), den militära sektorn, kallad Navantia, därav - trots namnbytet - produktionen av fartyg i Ferrol behölls. Santa María-fregaterna är strukturellt kompatibla med de senaste US Navy OH Perry-fartygen med längre skrov och har en ökad stråle på mindre än en meter. De första inhemska elektronik- och vapensystemen var också utplacerade där, inklusive det inte särskilt framgångsrika 12-pipiga 20-mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa kortdistansförsvarssystemet. De sex fartygen var den andra frukten av samarbetet med den amerikanska varvsindustrin, eftersom fem Baleares-fregatter tidigare byggdes i Spanien, vilka var kopior av Knox-klassenheter (i drift 1973-2006). Hon var också den sista.
Två decennier av återuppbyggnad och efterföljande utnyttjande av amerikanskt tekniskt tänkande lade grunden för den oberoende designen av stora krigsfartyg. Det stod snart klart att spanjorerna klarade sig mer än bra. Projektet med fyra F-100-fregatter (Alvaro de Bazan, i tjänst från 2002 till 2006), som en femte anslöt sig till sex år senare, vann den amerikanska och europeiska tävlingen och blev grunden för AWD (Air Warfare Destroyer), i som Royal Australian Navy fick tre luftvärnsjagare. Tidigare vann Navantia tävlingen om en fregatt för norska Sjøforsvaret och förstärktes 2006–2011 med fem enheter av Fridtjof Nansen. Varvet har även byggt offshore patrullfartyg för Venezuela (fyra Avante 1400s och fyra 2200 Combatants) och har nyligen påbörjat produktionen av fem korvetter för Saudiarabien baserade på Avante 2200-designen. Med denna erfarenhet har företaget kunnat börja arbeta med en ny generation fartyg.
preparat
Försök att lansera F-110-programmet har gjorts sedan slutet av det senaste decenniet. Den spanska marinen, som insåg att cykeln att bygga en ny generation fregatter kräver minst 10 år - från driftsättning till färdigställande - började ansträngningar för att tillhandahålla ekonomiska resurser för detta ändamål 2009. De initierades av AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, huvuddirektoratet för marinens generalstab). Redan då anordnades den första tekniska konferensen, där flottans initiala förväntningar på nya eskorter tillkännagavs. Ett år senare utfärdade AJEMA ett brev där man underbyggde det operativa behovet som var nödvändigt för att inleda förfarandet för att skaffa militär utrustning. Det indikerade att de första Santa Maria-fregaterna skulle vara över 2020 år gamla år 30, vilket indikerar ett behov av att starta ett nytt program 2012 och förvandla dem till metall från 2018. För att lugna politikerna utsågs F-110 i dokumentet som en enhet mellan de stora F-100 fregatter, designade för att delta i fullskaliga väpnade konflikter, och 94-meters BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro typ) patruller används i sjösäkerhetsövervakningsoperationer.
Tyvärr för F-110 2008 försenade den ekonomiska krisen starten av programmet till 2013. Men i december 2011 kunde försvarsministeriet sluta ett kontrakt med Indra och Navantia för ett symboliskt värde av 2 miljoner euro till genomföra en preliminär analys av möjligheten att tillverka den integrerade masten MASTIN (från Mástil Integrado) för nya fregatter. Trots de ekonomiska svårigheterna presenterade AJEMA i januari 2013 preliminära tekniska uppgifter (Objetivo de Estado Mayor), och baserat på deras analys i juli
2014 formulerades de tekniska kraven (Requisitos de Estado Mayor). Dessa var de sista dokumenten som krävdes för att förbereda en genomförbarhetsstudie av Generaldirektoratet för försvarsmateriel och militär utrustning (Dirección general de Armamento y Material). Under denna period "svällde" fartyget från 4500 till 5500 ton. de första förslagen till utformning av masten och taktiska och tekniska justeringar, inklusive kraftverket. Samma år inrättades F-110 Design Bureau.
Riktiga medel erhölls i augusti 2015. Vid den tiden undertecknade Madrids försvarsminister ett kontrakt värt 135,314 miljoner euro med de ovannämnda företagen för genomförandet av ytterligare elva forsknings- och utvecklingsarbeten relaterade, särskilt till design och tillverkning av prototyper och sensordemonstratorer, inklusive: antennpanel med sändnings- och mottagningsmoduler av X-bands ytobservationssystem i AFAR-klassen; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; RESM och CESM elektroniska krigföringssystem; spaningssystem TsIT-26, som arbetar i lägena 5 och S, med en ringantenn; högeffektsförstärkare för dataöverföringssystemet Link 16; såväl som det inledande skedet av utvecklingen av stridssystemet SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) med datorer, konsoler och dess komponenter för installation på CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) kustintegrationsstället. För detta ändamål har Navantia Sistemas och Indra bildat ett joint venture PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Snart inbjöds Madrids tekniska universitet (Universidad Politécnica de Madrid) att samarbeta. Förutom försvarsdepartementet anslöt sig industri-, energi- och turismministeriet till finansieringen av arbetet. PROTEC har presenterat flera mastmonterade sensorkonfigurationer för marinstaber. För vidare design valdes en form med en åttakantig bas.
Arbete utfördes även på fregattens plattform. En av de första idéerna var att använda en lämpligt modifierad F-100-design, men detta antogs inte av militären. 2010, på Euronaval-utställningen i Paris, introducerade Navantia "framtidens fregatt" F2M2 Steel Pike. Konceptet ekade i viss mån Austal-projektet med en treskrovsinstallation av typen Independence, massproducerad för US Navy under LCS-programmet. Det har emellertid visat sig att trimaransystemet inte är optimalt för PDO-operationer, framdrivningssystemet är för högt och trimarandesignfunktionen är önskvärd i vissa applikationer, dvs. stor total bredd (30 mot 18,6 m för F-100) och den resulterande däcksytan - i detta fall otillräcklig för behoven. Den visade sig också vara för avantgardistisk och förmodligen för dyr att implementera och driva. Det bör noteras att detta var ett varvsinitiativ, som alltså beaktade förmågan hos en konstruktion av denna typ att uppfylla de förväntade kraven för F-110 (definierade vid den tiden mycket brett), samt intresset hos potentiella utländska mottagare .
