ZD D2S - Läsarens recension [video]

Krakow-grenen av Traficara presenterade en välutrustad kinesisk fyrhjuling Zhidou / ZD D2S. Eftersom jag vanligtvis kör en 2:a generationens Nissan Leaf bestämde jag mig för att testa den och dela mina intryck med läsarna av www.elektrowoz.pl. Här är min recension/test ZD DXNUMXS.

Två förtydliganden: Jag hänvisar ibland till ZD D2S med termen "bil" eller "bil". Detta är dock en L7e ATV, en mikrobil.

Summering

Fördelar:

• bra utförande,
• dynamik och körglädje,
• relativt bra räckvidd,
• mått.

nackdelar:

• se,
• pris och utebliven köp av fastighet,
• ingen ABS och krockkuddar som standard,
• jobb osäkerhet.

Första intrycket

Bilen är iögonfallande. Nästan varje förbipasserande uppmärksammar de ovanliga proportionerna och utseendet. Efter en översiktlig blick är det lätt att gissa att bilen är tillverkad i Kina, vilket automatiskt frammanar sambandet mellan dålig kvalitet och "dålig kinesisk mat". Därför blev jag mycket förvånad när jag istället för skräp möttes av en trevlig inredning.

Sätesöverdragen är i konstläder-look och sittbrunnen är gjord av hårdplast, men totalt sett är det inte stötande.

Sikten och körställningen är mycket bra: det fanns ingen känsla av tvång och rörelsebegränsningar. Strax bakom sätena finns en liten bagagelucka som lätt får plats med köp eller en stor resväska. För mig är detta ytterligare ett plus, förutsatt att bilen kommer att användas som stadsfordon.

Låt oss gå till!

Knapparnas layout och sättet att slå på bilen är väldigt intuitivt. Parkeringsbromsen, som i de lägre trimnivåerna på Nissan Leaf, är placerad under vänster fot. I min bil väljs rörelseriktningen med en kulspak, här - med en ratt. Efter att ha tryckt på startknappen, ZD D2S kommer till liv med ett konstigt morrandesom slutar efter ett tag. Jag förväntade mig inte ett sådant surr från en elbil och, jag erkänner, förstörde det första intrycket lite.

Jag växlar färdriktningen till backning och mittdisplayen visar vyn från den bakre kameran med ljudet från parkeringssensorerna. En mycket trevlig överraskning: i en bil i den här klassen var bilden klar, skarp och kvalitativ jämförbar med en Nissan.. Knappar och vred orsakar inte heller begränsningar. Ingen känsla av häng eller dålig kvalitet.

resa

Jag märkte väldigt snabbt att bilen har en stel struktur och fjädring. Du kan känna varje hål och ojämnheter, som särskilt berörde mig på Krakows gator. Detta har dock sina fördelar: Zhidou D2S reagerar snabbt och exakt på varje riktningsändring, vilket i kombination med en låg tyngdpunkt ger intrycket av att åka kart.

Hur länge håller ett sådant kit på våra otäta vägar? Svårt att säga.

En annan trevlig överraskning är motorn, som trots effekt 15 kW (20,4 hk) i vridmoment 90 Nm ger en tydlig känsla av att pressas mot stolen. Det räcker med att starta vid ett trafikljus och köra om flera förbränningsfordon som är populära på våra vägar!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek recension

Jag fick inte en chans att kolla upp det maxfart 85 km / h, men jag vet av erfarenhet att det inte finns något att dra åt: en sådan åktur tar snabbt ur batteriet. Naturligtvis ska du inte tro på räckvidden som anges av tillverkaren på 200 km (Traficar ger 100-170 mil beroende på väder), Men Batteri 17 kWh borde räcka för att köra mer än 100 kilometer, vilket ger ett utmärkt resultat. Dessutom kommer ZD D2S bara att röra sig i staden.

Förutom den trevliga körupplevelsen gillade jag även precisionen i den elektriska servostyrningen och svängradien som gör att jag kan svänga nästan på plats. Inte dåligt!

Bromsarna är inte särskilt starka, men de fungerar och ger känslan av en tydlig effekt på bilens hastighet – och det är det viktigaste. Han överraskade mig lite. utan ABS som standardmen det verkar för mig att det borde vara någonstans om vi rör oss i ett land som är en del av Europeiska unionen. Det är samma sak med krockkudden. Jag gillade inte heller den regenerativa bromsningen: den är inte lika kraftfull som Nissan, den används för inbromsning, inte för bromsning. För mig är detta ett klart minus.

Perfekt för staden?

Efter att ha tillbringat flera tiotals minuter med bilen fick jag intrycket att detta är en bra bil för staden. Interiören gör ett bra intryck, bilen är vackert gjord, den har lättmetallfälgar, LED-strålkastare, den kör bra och Krakows gator är inte mycket värre än Leaf. Nackdelen – för vissa: betydande – kan vara bilens kontroversiella utseende och att den, liksom en fyrhjuling, inte har krocktestats. Men är detta verkligen ett problem för Polens näst mest trafikerade stad, där medelhastigheten är 24 km/h? Jämfört med en cykel eller motorcykel ger ZD D2S ett ojämförligt bättre skydd.

> Warszawa, Krakow – de mest trafikerade städerna i Polen [Inrix Global Traffic]

Det som oroar mig lite är bristen på information om bilens tillförlitlighet (hållbarhet). Personligen skulle jag vara rädd att om jag bestämde mig för att använda ZD D2S så skulle den gå sönder snabbt. Precis som de billigaste förbränningsfordonen, där det viktigaste är att sänka produktionskostnaderna och ytterligare vinst på delar efter försäljningen av bilen.

I Polen kan ZD D2S antingen köras i Krakow av Traficar (från och med februari 2019) eller kan köpas på ett fyraårigt långtidsleasingavtal. Den första delbetalningen är 5 PLN, följt av 47 delbetalningar på 1 PLN vardera, vilket är mindre än 476 74,4 PLN totalt. Förutsatt att vi kör upp till 2 kilometer per månad.

Ett sådant avtal ger oss inte äganderätten till bilen, men garanterar samtidigt att allt, även däckbyten, kommer att utföras som en del av en månatlig abonnemangsavgift.

Detta kan intressera dig: