Testkörning Kia Soul

Den billiga showproppen visade sig vara ett alternativ till crossovers, men för närvarande saknade Kia Soul något speciellt. Nu nog, och efter uppdateringen framstår Soul som den mest prisvärda hot-hatch

De höga målade glasfönstren i Sagrada Familia i Barcelona färgas av solens strålar och bildar ett spel av ljus och skuggor av fantastisk skönhet inuti. Välvets rymd och höjd är hisnande, upploppet av linjer, figurer och geometriska experiment på fasaden och inuti orsakar en flod av känslor, och tvivel stannar i själen - kan en plats för attraktion för tusentals turister, skapas, det verkar, i motsats till alla kyrkliga kanoner, bli ett riktigt tempel? För ett av Europas klassiska medeltida centra är den berömda Sagrada Familia av Antoni Gaudí verklig kitsch, men i många avseenden är det på grund av det som folk kommer hit i hopar.

Mot bakgrund av Gaudis katalanska experiment försvinner även den uppdaterade Kia Soul, vilket arkitekten definitivt skulle godkänna. Men så fort du flyttar från de bullriga kvarteren i Eixample-distriktet återställs status quo. Halvkombinationen sticker ut i trafiken på alla möjliga ljuspunkter, lockar ögonen och färgar gamla gator med en djärv tvåfärgad färg. Speciellt GT-versionen med sina röda linjer, glansigt galler, dubbla avgaser och något mindre återhållen motorbrus. Utan att känna till detaljerna skulle det vara Soul GT som kunde kännas igen som uppdaterad, och detta skulle i allmänhet vara sant - volymen av förändringar i grundversionerna är liten, men snabblucka är en nyhet för vår marknad. Resten är vanliga saker.

Kylargrillen har retuscherats något - den smala hantelns form har bevarats, men istället för ett tjockt snitt har den nu en elegant kant uppe och nere. Optik - ny, med lysdioder, linser och xenonljus i toppkonfiguration. Stötfångarens svarta luftintag blev mer konvex, fick ett bikakeformat galler, dimstrålkastarna formades i separata sektioner och ett lätt pseudo-skydd av botten uppstod underifrån. Den svarta delen av den bakre stötfångaren har blivit lägre och bredare och en diffusor har lagts till. Slutligen har sortimentet av fälgar och karossfärger uppdaterats - totalt har Soul nu 15 färger, inklusive tre tvåfärgade.

Förutom den obligatoriska ERA-GLONASS är det bara en uppenbar förändring i kabinen - ett mediesystem med grafisk skärm. Grundversionerna förlitar sig på en monokrom 5-tums, dyrare versioner - en pekfärg av samma storlek, de äldre - en 7-tums med en navigator och stöd för Apple- och Google-gränssnitt, och den översta Premium-versionen är redan utrustad med ett 8-tums system komplett med ett JBL-ljudsystem. I det här fallet är en bakre kamera ansluten till alla alternativ utom monokrom. Nytt för Soul-system för övervakning av blinda fläckar och backning av parkeringsutgångar, komplett med automatisk parkering - ett privilegium för samma Premuim. Ytterligare USB-portar för laddning av prylar fram och bak gick återigen bara till de högsta trimnivåerna, men Drive Mode Select-systemen för val av körlägen - till alla bilar med automatiska transmissioner utan undantag.

Det mest intressanta är att GT-versionen av kostnadsbesparingar är sämre än utrustningen för de två bästa, även om den inte heller ser berövad ut. GT har inga takräcken eller taklucka och navigatorn är 7 tum. Slutligen har den förreform, det vill säga halogenstrålkastare och en interiör med en kombinerad trim istället för läder. I detta fall är detta en välsignelse: tygbotten håller kroppen bättre, men de elektriska justeringarna kvarstår.

Det viktigaste faktumet att veta om Soul GT är att det är den mest prisvärda 200 hk. den ryska marknaden. Mer exakt, 204 - Koreanerna blev inte kloka med certifieringen, och den nuvarande siffran ser mer solid ut än de konventionella 199 hästkrafterna. I Ryssland kostar Kia Soul GT 18 067 dollar och den närmaste rivalen kan villkorligt betraktas som en femdörrars 190 hästars Mini Cooper S till ett pris av 21 649 dollar. för en "tom" bil. Det är också den mest kraftfulla bilen i det kompakta crossover -segmentet, och Soul kan tillskrivas det nästan utan sträckning. Egentligen var det Soul på många sätt som blev föregångaren till detta segment för åtta år sedan, då varken Hyundai Creta eller Renault Captur fanns ännu.

Soul GT med en manuell växellåda skulle säkert vara en utmärkt "lättare", men en 1,6-liters turbomotor samlas endast med en 7-växlad DCT förval "robot". Enheterna tar inte lång tid att utnyttja och köra bra, men det finns fortfarande ingen wow-effekt. Om "roboten" ryckas, så når motorn med en viss vissling uppriktigt gränsen på 6000 rpm, vilket snabbt accelererar hatchbacken i nästan vilket läge som helst. Det är trevligt att trycket inte försvagas vid motorvägshastigheter, även om det inte finns någon önskan att bryta flödet - Soul GT är ju inte "lättare" och involverar inte hundra procent i kontrollprocessen. Styrmekanismen är standard här, upphängningen är inte stel och inkluderingen av Sport-läget med knappen på ratten ändrar för det mesta bara rekylen på kraftenheten. Här finns starka bromsar med stora skivor - till punkt: från hastighet sätter bilen sig stadigt och utan minsta svårighet.

När det gäller basmotorer erbjuder Soul inte heller de svagaste enheterna i segmentet. Det finns två av dem, och skillnaderna mellan dem är ganska ideologiska. I de första konfigurationerna installerades en enkel 1,6 MPI med 124 hk i bilen, i dyrare - samma 1,6 GDI-motor med direktinsprutning och 132 hästkrafter. Den första kan utrustas med "mekanik", den andra - bara en sexväxlad "automatisk". I staden är 132 styrkor tillräckligt, men automatväxeln stör inte. Lådan fungerar förutsägbart och enkelt, men ibland blir den förvirrad i lägen och byter växel felaktigt. Och på slingrande bergstigar, där motorn måste piskas upp hela tiden med höga varvtal, räcker inte den här enheten redan.

Soulen är dock en ren stadsbil, den är mättad med urban estetik och gör den bekväm i en metropol. Den hårda upphängningen blir ett problem bara utanför den, bullret stör inte upp till hastigheter över 100 km / h och den höga övergångslandningen, som stora dörröppningar, är utmärkt för frekvent ombordstigning och avstigning. I staden är hatchbacken inte rädd för trottoarkanter och snörullar, den är högre än bilar och ser visuellt ut som en riktig crossover. Slutligen, från förarens synvinkel, är detta en väldigt lättklättrad bil där du kan känna dig fri att dyka in i de smalaste platserna för tung trafik. Och med den nya navigationen från TomTom, som snabbt pumpar upp trafikstockningar och väderprognosen genom en ansluten smartphone, är det ännu bekvämare att göra det.

I början av 2009- och 1,25-talet orsakade Gaudis skapelser i Spanien avslag och kontroverser, men arkitekten blev snabbt modern. Dessutom beräknades alla hans skapelser noggrant, och det fanns inget tvivel om strukturernas styrka och tillförlitlighet. Sju av tjugotre av dess byggnader ingick i UNESCO: s världsarvslista. Soul är också en berättelse om ett okonventionellt tillvägagångssätt och människor som inte vill ha helt vanliga saker. Det var en hel del - sedan XNUMX har hatchbacken sålt XNUMX miljoner exemplar runt om i världen. Rysslands bidrag är litet, men Soul efterfrågas ganska stabilt här. Det uppfyller också ett viktigt uppdrag om varumärkets närvaro i det växande segmentet av kompakta crossovers.

Företagets officiella position på Kia KX3 kompakt crossover är som följer: det är vettigt att endast leverera bilen till Ryssland med den ryska församlingen, och kapaciteten hos Hyundai-Kia-fabriken nära St. . Det är möjligt att det är därför koreanerna erbjuder ganska rimliga priser för Soul, tack vare vilka de åtminstone delvis tar bort kunder från Creta och Kaptur. Den uppdaterade Soul kostar minst 11 473 $ för basbilen, medan den automatiska hatchbacken i Comfort-trimnivån säljs för 13 121 $. Kostnaden för den mest kompletta uppsättningen är 17 408 $ och konkurrenterna kommer definitivt inte att ha sådan utrustning. Kia kommer inte att erbjuda fyrhjulsdrift, men ljus - inte värre än Mini - utseendet bygger redan på grundkonfigurationen, och detta är inte fallet som kräver en speciell titt på saker och erkännanden bara år senare.

Kroppstyp
Touring	Touring	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Hjulbas, mm
2570	2570	2570
Trottoarkant, kg
1240	1245	1289
motorns typ
Bensin, R4	Bensin, R4	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1591	1591	1591
Kraft, hk med. vid rpm
124 vid 6300	132 vid 6300	204 vid 6000
Max. vridmoment, Nm vid rpm
152 vid 4850	161 vid 4850	265 vid 1500-4500
Växellåda, kör
6-st. AKP, främre	6-st. AKP, främre	7-st. robot, främre
Maximal hastighet, km / h
177	180	200
Acceleration till 100 km / h, med
12,5	11,7	7,8
Bränsleförbrukning, l (stad / motorväg / blandad)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Koblingsvolym, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Pris från, $.
12 396	13 979	18 067