Skydda eller inte?

I vårt klimat kommer en ny bil skyddad från korrosion att hålla längre än en bil som inte har rostats.

Ett vanligt dilemma för bilköpare är om man ska skydda en ny bil från korrosion eller inte. Med rätt förberedelser för att köra i vårt klimat kommer den att hålla längre än en bil som inte har haft sådant arbete.

Vid köp av en ny bil verkar kostnaden för ytterligare korrosionsskydd i förhållande till priset inte hög, eftersom det handlar om några hundra PLN. Det är därför det är värt att säkra vårt fordon, för trots framstegen inom produktionstekniken för komponenter garanterar inte tillverkarna deras hållbarhet. Regeln är sex års garanti på karossen, med undantag för bilar byggda av icke-standardiserade (av dagens tider) material. Så den godmodiga Trabanten med en kropp gjord av alla möjliga plaster är mer benägna att ruttna

Polen, liksom ett antal andra grannländer, är fortfarande i sin linda, så många medborgare har inte råd att byta bil lika ofta som i väst. Därför är problemet med korrosion i äldre bilar ett allvarligt problem för deras ägare. Tyvärr har begagnade bilar som importeras från utlandet i de flesta fall inga ytterligare garantier än de som tillhandahålls av tillverkaren. Deras förra ägare blev ofta av med "gubben" för att det var korrosion.

Importerade från utlandet har de vanligtvis använts i något bättre klimat, så skydd resulterar vanligtvis i långsammare och mer avancerad korrosion. Men om korrosionshärdar har dykt upp är det mycket svårt att hantera dem. I regel angriper han svåråtkomliga ställen, plåtfogar (närmare bestämt svetspunkter), som - om någon vill skydda - först måste rengöras väl, vilket dock är svårt. Det är därför det är värt att köpa en ny bil direkt från återförsäljaren. Man bör också komma ihåg att tillverkare vanligtvis inte gör skillnad på skyddet för bilar som säljs på olika europeiska marknader, och samma skydd kommer att ges till en bil som säljs i Spanien och i Polen, trots de uppenbara klimatskillnaderna.

"I början av 90-talet, när var och en av oss trodde att bilen skulle tjäna honom i flera år, och sedan skulle vi köpa en ny, var det få som uppmärksammade korrosionsskydd", säger Krzysztof Wyszynski från Autowis, för att ta itu med bland annat rostskyddsbilar. – I dagsläget, i förhållande till ständigt fallande priser på bilar, visar det sig att det är olönsamt att sälja dem, och de ges till exempel till barn. Men ett sådant fordon måste fixas ordentligt för att hålla längre än dessa 6-7 år. Fordon i denna ålder är servicebara men visar tecken på korrosion. Därför har köparnas intresse för rostskydd återvänt. Priserna blev dock ett problem - eftersom en bil kostar 2-3 tusen under flera år. PLN, några hundra PLN som säkerhet verkar vara ett oproportionerligt belopp. Många ångrar till och med att de inte säkrade bilen när de köpte den, men de förväntade sig inte en så lång användning av fordonet. Om de kom igång på en gång skulle det inte vara några problem, eller så skulle de uppstå långt senare.

Under polska förhållanden är huvudproblemet kemisk korrosion på grund av att vägarbetare använder kaliumklorid och kalciumklorid under vintersäsongen för att sprinkla gatorna. Så, efter vintern, var noga med att tvätta bilen och dess chassi noggrant. Ibland krävs en sådan tvätt, vilket anges i lämpligt avsnitt i fordonets instruktionsbok och garanti.

äldre = sämre

Bilmärken kan inte delas in i mer eller mindre aggressiva. Nuvarande produktionsteknik liknar varandra, så den enda möjliga uppdelningen av bilar efter känslighet för korrosion beror på bilens ålder. Bilar tillverkade för några år sedan är mindre stabila än bilar som tillverkas idag. Intressant nog är det viktigaste inte den speciella förberedelsen av metallplåtar för tillverkning av bilkarosser, utan framsteg i produktionen av färg- och lackbeläggningar och tekniken för deras tillämpning.

Det fanns och finns platser i bilens kaross som av olika anledningar (främst tekniska) berövades en hel uppsättning beläggningar. Därför är det ofta enda sättet att skydda dem att applicera en rostskyddsbeläggning efter att de har installerats. Dessutom kan det hända att den säkerhet som tillverkaren erbjuder är otillräcklig. Så i en specialiserad verkstad utförs specialarbeten för att skydda slutna profiler, fendrar, golvpaneler etc. Lämpliga förberedelser används för olika element - olika medel används för att skydda chassit, för slutna profiler, galvaniserade element - olika, olika för förbränningsmotorer, reservdelar, fendrar, trösklar och hjulhus.

Bilen kan inte effektivt skyddas från elektrokemisk korrosion. Efter ett visst sätt för sådant skydd i början av 90-talet visade det sig att det inte var effektivt, eftersom bilens kaross ständigt är strömsatt. Denna metod används nästan uteslutande för skydd av metallkonstruktioner och rörledningar.

Några dagar i verkstaden

Korrosionsskyddsmedel kan appliceras efter att fordonet har förberetts ordentligt. Först högtryckstvättas bilen (både chassit och karossen). Det torkar sedan ordentligt, vilket kan ta upp till 80 timmar. Nästa steg är att spraya medlet i slutna profiler, vilket garanterar att aerosolen som erhålls på detta sätt kommer in på de mest otillgängliga platserna. Sprayningen fortsätter tills produkten rinner ut ur profilerna genom dräneringshålen. Läkemedlet appliceras på golvplattan på ett hydrodynamiskt sätt - produkten sprutas inte med luft, utan under ett högt tryck på 300-XNUMX bar. Denna metod låter dig applicera ett ganska tjockt lager.

Beläggningar som appliceras på detta sätt torkar från 6 till 24 timmar, beroende på väderförhållanden. Efter torkning rengörs och tvättas bilens kaross, och de tidigare avlägsnade klädselelementen samlas också upp.

Effektiviteten av ett sådant skydd är minst 2 år och körsträckan är cirka 30 tusen. km.

Efter 2 år är det som regel tillräckligt att utföra restaureringen, och en fullständig återkonservering måste göras 4 år efter den första konserveringen.

Varför ska du skydda din bil från korrosion?

– Aggressiv korrosion av karosser i vårt klimat orsakas av kemiska föroreningar och en fuktig miljö, stora mängder salt på vägarna vintertid, mekaniska skador på chassi och lack till följd av dåligt väglag (grus och sand på vägarna). vägar).

– Fabrikssäkerhetsåtgärder är vanligtvis känsliga för mekaniska faktorer och går sönder efter ett tag till följd av karossarbete, vilket gör plåten extra känslig för korrosion.

– Kostnaden för kaross- och färgreparationer är många gånger högre än kostnaden för systematiskt underhåll.

– Belägga rostade kroppsytor med självhäftande material som vax, bitex etc. neutraliserar inte och stoppar inte korrosionscentra, men accelererar till och med den.

– Höga priser på nya bilar i Polen och samtidigt låga priser på begagnade bilar tvingar att förlänga livslängden så mycket som möjligt. En betydande förlängning av denna period säkerställs genom användning av modern säkerhetsteknik.

Baserat på Rust Check-material