Laddning av elfordon - typer av laddare

Elfordon dyker upp alltmer på polska och utländska vägar. På grund av det växande antalet elektriker finns det fler och fler laddstationer och punkter. Vilka typer av laddare kan jag använda för att ladda min bil? Det finns skillnader i laddningseffekt, typ av ström och tekniska aspekter. Titta på dig själv.

Typer av laddare för elfordon - uppdelning efter typ av ström (AC / DC)

1. AC laddare

• Laddar från AC-nätet.

• Långsammare än likströmsdrivna enheter.

• De använder en spänning på 230V (enfas - till exempel i ett hushållsuttag) eller 400V (trefas - den så kallade "strömmen"), den maximala strömmen i de två ovanstående alternativen är 16A.

• Vid användning av 230V eller 400V uttag är laddningseffekten 2-13 kW, detta gäller laddning utan särskilt EVSE-skydd.

• Om din laddare (t.ex. wallBox) har en inbyggd EVSE-modul ökar laddningskapaciteten.

• En laddare med en EVSE-modul kopplad till 230-400V-uttag kan ge en effekt på 7,4-22kW, skyddsmodulen tillåter laddning med en högre ström på 32A.

• Har vanligtvis en typ 2-kontakt.

Vi kan säga att med ett uttag och en laddare med en skyddsmodul kan vi ladda med en maximal ström på 22 kW. Sådan kraft gör att du kan ladda en elbil ganska effektivt, beroende på bilen är detta från 2 till 5 timmar.

Kostnaden för WallBox för 22 kW är cirka 6-7 tusen. zloty.

Att använda en väggladdare med skydd är det bekvämt, säkert och tillräckligt snabbt att ladda hemma. Det finns även smarta laddnings- och energiledningssystem på marknaden som kan överföra energin som lagras i bilen till hemnätet, till exempel för att värma vatten i en vattenkokare eller tvätta. Detta håller nätverket stabilt. Med tiden bör också system för att belöna förare för att leverera el till nätet skapas. Då kommer varje ägare av en elbil också att vara en aktiv deltagare på energimarknaden. Systemet som beskrivs ovan kallas V2G (Vehicle-to-Grid).

2. DC laddare

• DC-laddning.

• Snabbare än AC-laddare.

• De använder växelström och omvandlar den till likström.

• Arbeta med en spänning på 400-800V och en strömstyrka på ca 300-500A.

• De laddar med en effekt på 50-350 kW, varav det i Polen finns max 150 kW laddare och det finns bokstavligen bara ett fåtal av dem.

• Kablarna är vätskekylda på grund av den enorma mängden värme och energi med över 100 kW laddningseffekt.

• De strömmar och spänningar som används med DC-laddare kräver ofta att en nättransformator installeras på laddaren för att leverera denna mängd ström.

• DC-laddare har vanligtvis speciella kontakter för olika modeller av elfordon – CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC laddare möjliggöra riktigt snabb batteriladdning i bilen, beroende på bil och enhet bör DC-laddning ta mellan 15 minuter och 2 timmar. Tyvärr finns det fall från vårt land när man efter installation och driftsättning DC snabbladdare 150 kW på MOS bredvid motorvägen, elen "försvann" i flera närliggande tätorter! Med sådana kapaciteter krävs en bra systemlayout och helst energilagring.

Värt att notera är att underhållskostnaden för snabbladdning över 50 kW inte är billig och skiljer sig väsentligt från en AC-laddare. På grund av den höga energiförbrukningen är varje laddare med en kapacitet på mer än 50 kW ansluten i Polen till det medelintensiva nätet till C21-tariffen, för vilket energioperatören betalar mer än PLN 3000 40 per månad. från en laddare. Detta är en riktigt stor summa med en så låg popularitet för elfordon som i Polen. Så höga fasta underhållskostnader för laddare innebär att företag som GreenWay väljer att begränsa sin kapacitet till de snabbaste laddarna för att sänka priserna. Med utvecklingen av elfordon i vårt land borde denna situation förbättras. Kostnaden för snabbladdning är 200-XNUMX tusen. zloty.

Typer av laddare för elfordon - uppdelning efter laddeffekt (enligt lagen om elfordon och alternativa bränslen)

Laddnings station måste ha: en konventionell eller högeffektladdare, ett laddnings- och beredskapsövervakningssystem, en tilldelad parkeringsplats.

• Med en effekt på upp till 3,7 kW är de inga laddstationer – det betyder att om ett hotell eller restaurang skriver i sitt erbjudande att det finns en laddstation för elfordon i dess område, men det visar sig att detta är en vanlig 230V-uttag (och detta händer i Polen), detta förslag är inte i enlighet med lagen.

• Laddstationer 3,7-22 kW normal effekt.

• Kraftfulla laddstationer med en kapacitet på mer än 22 kW.

Jag skulle lägga till laddare över 50 kW som snabbast och byta ut laddare från 3,7-22 kW mot lågeffektsladdare, men det är så bra att den lagliga grunden för elektromobilitet i Polen har skapats. Sedan 1,5 år har två lagändringar redan gjorts och ytterligare en förbereds.

När man diskuterar typerna av laddare är det värt att notera att utan en förbättring av elnätet blir infrastrukturutvecklingen mycket svår. Föreställ dig situationen jag nämnde tidigare, med de kraftfulla DC-laddare som vanligtvis finns nära motorvägar, där du plötsligt laddar flera hundra bilar och tar megawatt el från nätet. I sådana ögonblick kan någon i en grannstad få ett strömavbrott, och en McDonald's som står bredvid laddaren kan ha problem med kontinuiteten i arbetet. Beredskapsalternativ av denna typ diskuteras alltmer i Polen. Utan energilagring, utveckling av förnybara energikällor och balansering av el i nätet kommer vi att bevittna konstant överbelastning och nätinstabilitet.

Diagrammet nedan visar den dagliga efterfrågan på el i Polen (PSE, 2010) – efter att ha lagt till laddningsprocesser för elfordon till detta diagram kan fluktuationerna bli ännu större. Speciellt om de laddar snabbt under resan. Av denna anledning bör billaddning på natten, särskilt på morgonen, främjas så mycket som möjligt. Och det är bäst att denna laddning förlängs i flera timmar. Vi siktar sedan på att jämna ut diagrammet nedan och förbättra nätverksstabiliteten. Lägger vi till förnybara energikällor med energilagring kommer vi att vara nära relativ stabilitet.