Kör motorcykeln på fötterna
Encylindrig, tvåtakts, fyrtakts, tvåcylindrig och mycket mer ...
Alla våra tips för att börja med den första hiten och inte lida av den berömda hit-comebacken
Det är väldigt tråkigt: dagens cyklister har tappat smaken för poesi nästan för alltid. Det här är en kick. Istället blev de bortskämda med ett mycket komplett paket: A2-tillstånd, gul väst, alkomätare, 80 km/h, godkända handskar, en kvadratmeter registreringsskylt, privatiserade radar, sektionsradar. Och början på boosten, eller till och med ett enda mikrotryck på en knapp, som i Ducati eller Suzuki (med Easy Start-systemet, som till exempel på SV 650). Förr var det bättre?
Klart att det var bättre förr! Kicking är det avgörande förhållandet mellan en motorcyklist och hans motorcykel. Stämpeln är inte bara en liten metallstång som aktiverar genom frontonen en koppling och sedan en lågmotorisk (grotta) koppling vars utseende går tillbaka till Scotts brittiska tvåcylindriga tvåtaktssystem 1910.
På 1970-talet fick vissa motorcyklar ett dåligt rykte för sina känsliga starter, som 1976 års XT 500.
Nej, de som bara ser att de inte har förstått någonting: att sparka är ett uttryck för din lust och inre styrka. Det här är fortsättningen på din mojo. Om din motorcykel inte startar beror det i princip på att din karma inte var i samklang med den, och ödet bestämde sig för att skicka tillbaka dig till din lilla tvårumslägenhet, vid en tidpunkt då du inte var värdig att gå och uppleva detta högsta ögonblick av frihet och lycka på vägen. Som ett resultat ignorerade mekanikens gudar dig som en vulgär trasa. En välförtjänt start.
Kick är det ultimata valet mellan känsliga fötter, riggare, usurperare å ena sidan och cyklister med rena hjärtan å andra sidan. Här är våra tips för att få dig på rätt sida av styrkan. För i slutändan är avstötningen väldigt enkel: det är 50% teknik, 40% fingersättning (fot) och 10% chans ...
En liten guide från en duktig biker som vet hur man hanterar en spark
Självklart börjar vi med att hamna i en återvändsgränd innan. Därefter varierar det något beroende på bil.
På en liten tvåtaktare
Detta är den enklaste: av en slump (vi tar den mest producerade cykeln i den här kategorin, Yamaha 125 DT MX), det är verkligen enkelt! Vi tar kontakt, öppnar gasventilen, öppnar startskottet om cykeln är kall och sänker slaget med en avgörande gest, men också utan våld. Faktum är att med lite vana skulle vi till och med kunna starta en sådan cykel för hand!
På en stor 4-takts encylinder
Det är riktigt jobbigt där. Eftersom ventiler förändrar allt. Den dundrande klämningen är sådan att en bra 90 kg stor motorcyklist kan stå upprätt utan att tappa det jävla. Därför måste vi fuska: och listigheten kallas en "decompressor".
Dekompressorn har fördelen: den låter dig passera den maximala kompressionspunkten (hög neutral), det avgörande ögonblicket, som sedan låter dig faktiskt aktivera stöten. Denna berömda dekompressor, beroende på motorcyklarna, utlöses (då ser vi till att kabelspänningen är korrekt), men ibland är den också automatisk (associerad med en stöt som aktiverar dekompressionsventilen vid nedstigning).
Sen handlar det om skolan. På en stor engelsk stil mono som BSA eller Velocette, måste du kittla Amal-förgasaren för att ta med bensinen. Det är lättare för stora japanska munkar, vi är nöjda med grunderna (skiftnyckel, gaskran, kallstartare).
När klämpunkten har passerats får slaget stiga och sedan aktiveras det med långa, energiska och framför allt regelbundna tryck till botten av slagloppet. Vi kommer inte att ljuga för varandra: vi behöver lite energi för att manövrera, men det är också oemotståndligt (till exempel, Royal Enfield EFI börjar ganska enkelt med ett slag); om vi tar analogin med mekanik, stötstart, energi, detta är mer vridmoment än kraft, du ska inte slå som en döv person,
Varje cykel har sina egna egenskaper, men i allmänhet är den gjord med en handfull gasreglage stängd.
Efter framgång, om motorn är kall, värms cykeln försiktigt upp samtidigt som gasen hålls på handtaget för att undvika dumma inbromsningar och start om. På samma sätt kan vissa kopplingar frysa: så vi överväger att manövrera spaken några gånger innan vi kopplar in den första ...
Slutligen, om cykeln anses svår kan vi, med bensin och avstängningskontakt, aktivera stötdämparen två eller tre gånger innan proceduren påbörjas för att fylla på lite olja i cylindern och underlätta rörelsen för den mobila besättningen. På samma sätt, om du inte kör din motorcykel i timmar på hög värme, kommer en olja med ett lägre kallviskositetsindex att göra det lättare för dig (det är det tvåsiffriga numret före W: exempel: 15W40). Och på den här cykeln är det förstås viktigt med bra inställningar (kolhydrater, tändning) och ett bra tändstift, annars blir det verkligen problem!
Medan på den japanska sidan, början av stora encylindrar är förknippad med storbanans era i slutet av 1980-talet (eller till och med lite senare för Suzuki, som långsamt elektrifierade sin DR 600), tycks vissa bilar som Yamaha SRX 600 mer, mer nyligen, SR revival. 400 fortsatte att sparka.
På en stor tvåcylindrig
Det kan vara ganska skrämmande, speciellt när man tänker på britterna och deras nyckfulla Lucas-flammor som Triumph och Norton på 60- och 70-talen. Återigen, på en väljusterad motorcykel är det inte oemotståndligt och vi har inte längre problemet med kompression att passera. Även här kommer, som aldrig förr, bränsle och tändning i gott skick att vara nycklarna till en lyckad start.
Till exempel kan Norton 850 Commando vara imponerande eftersom du verkligen måste vilja köra den, bilen. Du behöver en energisk kick och energi (under de första försöken, lite blyg, vi får intrycket av att sparken inte vill gå ner), och vi måste verkligen gå ärligt efter att kittla kolbusten. Varje maskin har sina egna egenskaper, men på den här typen av motorcykel kommer ett gasnät med handtag vanligtvis att få en bra start.
På tre eller fyra cylindrar
De hade sparkar också, från den första Honda CB 750 från 1969 (till Kawasaki Z 1000 från slutet av 1970-talet eller till och med 1100 Yamaha XS 1979 där kraschen gömdes under sadeln) till den engelska trecylindriga (Triumph Trident T150 och BSA Raket 3), flercylindrig Generellt gäller att ju mindre enhetsförskjutning, desto lättare är den. Processen är ganska okomplicerad för japanska kvinnor (bred men regelbunden rörelse), lite mer subtil (uppenbarligen!) På engelska, mindre om ansträngningen som måste göras, som förblir mätt, men med bra flämtningar som sträcker sig mellan kallt, varmt en lite varm eller väldigt varm motorcykel.
Det är subtilt, knuffande. Vi sa till dig att det här till och med är en ganska dikt.
