Fyll bilen

Vi har redan cirka 2 miljoner bensinbilar i Polen. Stigande bensinpriser övertygar fler och fler förare att använda detta bränsle.

Ingen blir längre förvånad över att tanka en BMW eller Jaguar med flytande gas på en bensinmack. Tja, alla vet hur man räknar, och när man fyller med propan-butan lämnar vi hälften så mycket pengar på disken som när man fyller med eten.

LPG står för Liquefied Petroleum Gas. Förhållandet mellan propan och butan i blandningen beror på årstid genom att tillhandahålla ett lämpligt ångtryck (som beror på omgivningstemperaturen) - på vintern (1 november - 31 mars) i Polen är en blandning med högre propanhalt används, och på sommaren är förhållandet hälften.

Den mest anmärkningsvärda fördelen med gasol är priset – medan en liter bensin kostar cirka 4,30 PLN, kostar en liter gas som fylls på en bil cirka 2,02 PLN. "Det är en biprodukt av råoljeraffinering", säger Sylvia Poplawska från Coalition for Autogas. – Alltså, ju dyrare råolja, desto högre pris på bensin på stationerna. Lyckligtvis är detta inte en så stor förändring jämfört med bensinpriser - när eten stiger i pris med ett dussin eller två öre, flytande gas med ett fåtal. Propan-butan är ett säsongsbetonat bränsle. Under uppvärmningsperioden ökar dess pris vanligtvis med cirka 10 %.

Gas är ett mer miljövänligt bränsle än bensin – det är en kombination av kol och väte utan några andra föroreningar. Det skapar en mer homogen luft-bränsleblandning och brinner helt även när motorn är kall. Avgaser är renare än bensin - deras huvudkomponent är koldioxid, det finns inget bly, kväveoxider och svavel. Motorn är tystare eftersom gasen inte har någon detonationsförbränning.

Det finns också nackdelar

Bilen är lite svagare på gas. Denna effekt uppnås inte bara i de modernaste gasinsprutningssystemen. Motorn har en högre driftstemperatur vilket leder till snabbare byte av topplockspackning. Du behöver också plats för tanken - på så sätt blir stammen mindre, och om den till exempel är i stället för reservhjulet måste den döljas någonstans.

När du reser utomlands, glöm inte att ta med dig speciella påfyllningsadaptrar, till exempel till Tyskland, Nederländerna, Belgien, Storbritannien och skandinaviska länder, där infusioner har olika diametrar.

Köparen av en bil med gasinstallation måste begära ett tankgodkännandeintyg från säljaren - utan det kommer han inte att kunna genomgå en årlig teknisk inspektion.

Dessutom tillåter vissa underjordiska parkeringsoperatörer inte gasdrivna fordon att komma in. "Självklart har de rätt till det", säger kepsen. Witold Labajczyk, talesman för den kommunala brandkåren i Warszawa – Det finns dock enligt vår mening ingen rationell anledning till ett sådant förbud.

Vissa människor är rädda att bensintanken kan explodera vid en kollision - jag har ännu inte hört talas om ett sådant fall, säger Michal Grabowski från Auto-Gaz Centrum - Bensintanken tål tryck flera gånger större än trycket på gas den innehåller.

Vissa konton

Om vi ​​bestämmer oss för att installera en gasinstallation, låt oss kolla om det blir en ekonomiskt lönsam verksamhet. Du måste beräkna kostnaden för bensin som används för året och kostnaden för bensin om vi körde lika många kilometer (observera att gasförbrukningen i liter är cirka 10-15% högre än bensinens). Skillnaden i vår "vinst", som nu måste jämföras med priset på gasanläggningen - efter att ha dividerat kostnaden för installationen med "vinsten", får vi antalet år det tar att få tillbaka kostnaden för gasanläggning. installation. Detta är det enklaste sättet att beräkna, eftersom du också måste tänka på de högre driftskostnaderna för en bil som körs på gas - teknisk inspektion kostar mer (PLN 114), ett extra filter måste bytas ut (gas - cirka PLN 30) och faktum är att en sådan bil kräver mer frekvent byte av tändstift och tändkablar (minst en gång om året). När det gäller fordon utrustade med 1,5 generations installationer tar det cirka XNUMX år att returnera installationen.

Det är dock intressant att jämföra diesel med en gasdriven motor - det visar sig att i en jämförbar bil är kostnaden för diesel som används för att åka 10 km bara något högre än kostnaden för gas, eftersom dieslar vanligtvis är ekonomiska. motorer. Om vi ​​tar hänsyn till alla kostnader visar det sig att installationen av en gasinstallation är olönsam.

Inte för moderna motorer

Gasenheten kan installeras på nästan alla typer av gnisttändningsmotorer - vissa verkstäder installerar dem till och med på luftkylda fordon. Det finns dock undantag – gastillförsel till motorer med direkt bränsleinsprutning i cylindern är inte möjlig, säger Michal Grabowski från Auto-Gaz Centrum. – Det är till exempel Volkswagen FSI- eller Toyota D4-motorer. I sådana bilar kommer bensininjektorer att skadas - efter att ha stängt av bränsletillförseln till dem och bytt till gas kommer de inte att kylas.

Gasinstallationen kan även installeras på nya bilar utan att garantin ogiltigförklaras. General Motors (Opel, Chevrolet) tillåter denna operation på sina auktoriserade servicestationer. Fiat rekommenderar specifika verkstäder, men Citroen och Peugeot tillåter inte installation av gasinstallationer.

Återförsäljare säljer även förinstallerade fordon, inkl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Utveckling av installation

Installationstyper är villkorligt uppdelade i generationer. Den enklaste sk. Den XNUMX:e generationen är designad för bilar med förgasare eller bränsleinsprutning utan katalysator. Gas i flytande form kommer in i reduktionsanordningen, där den, när den värms upp av vätska från kylsystemet, ändrar sitt aggregationstillstånd till gasformigt. Sedan sjunker hans tryck. Därifrån går den in i den insugningsgrenrörsmonterade blandaren, som justerar sin dos efter motorns behov (d.v.s. lägga till eller minska "gas") så att blandningen ger rätt förbränningsprocess och optimal bränsleförbrukning. Magnetventiler blockerar tillförseln av bensin eller gas - beroende på val av bränsle.

Gassystemet kan slås på och stängas av manuellt eller automatiskt, och dessutom kan en gasnivåindikator eller en strömbrytare installeras i tanken, vilket tvingar dig att endast köra på gas eller bensin. En sådan installation kostar cirka 1100-1500 zloty.

Den andra generationen av enheten är designad för fordon med bränsleinsprutning och katalysator. Funktionsprincipen är densamma som för 1600:e generationen, förutom att den är utrustad med elektronik och mjukvara som styr bränsle-luftblandningen. Systemet samlar in information, bland annat från lambdasonden, antalet motorvarv och styr utifrån dem driften av stegmotorn som reglerar gastillförseln till blandaren så att förbränningsförhållandena och avgasutsläppen blir så bra som möjligt. . Den elektroniska emulatorn stänger av bränsletillförseln till injektorerna, den måste också "lura" bilens dator så att den i en sådan situation inte bestämmer sig för att byta till nödmotordrift (eller helt förbjuda rörelse). Kostnaden är PLN 1800-XNUMX.

Installationen av den XNUMX:e generationen skiljer sig från den XNUMX:e genom att gasen tillförs från reduktionsdonet till doseraren och vidare till fördelaren och sedan till de enskilda motorintagsportarna, bakom insugningsgrenrören. Den används i bilar med plastgrenrör – ibland antänds gasen i grenröret och plastelementet går sönder. Enheterna är utrustade med elektroniska system som utför samma funktion som i den XNUMX:e generationen.

Kostnaden är cirka 1800-2200 tusen zloty. "Det här är växter som används mindre och mindre", säger Michal Grabowski. – De ersätts av mer avancerade och samtidigt lite dyrare sekventiella insprutningssystem.

I 2800 generationsenheterna tillförs den expanderade och flyktiga gasen från reduktionsdonet till munstyckena som finns i varje cylinder. Gasdatorn tar emot data för bensininjektorerna från bildatorn och omvandlar dem till kommandon för gasinjektorerna. Gas tillförs cylindern samtidigt med bensin i en korrekt beräknad dos. Således styrs enhetens drift av omborddatorn, vilket innebär att alla dess funktioner sparas (till exempel kontroll av blandningssammansättning, avstängning etc.) Enheten slås på automatiskt efter att lämpliga förhållanden har uppnåtts - kylvätska temperatur, motorvarvtal, gastryck i tanken etc. I detta system behåller bilen alla tekniska parametrar (acceleration, kraft, förbränning etc.), och motorns funktion skiljer sig inte från bensinens. Du måste betala PLN 4000-XNUMX för detta.

Utvecklingen av XNUMX:e generationens system är insprutning av gas i flytande fas, dvs. XNUMX:e generationen. Här matas gasen in i cylindrarna som bensin, i flytande tillstånd. "Det här är dyra enheter och inte särskilt populära," tillägger Grabowski. – Skillnaden i motorprestanda jämfört med fjärde generationen är minimal och du ska inte betala för mycket.

Är CNG framtiden?

Så kommer fler och fler fordon att utrustas med gasolinstallationer? Inte nödvändigtvis, eftersom konkurrens om propan-butan - CNG, dvs. komprimerad naturgas, som vi har i gasnät. Det är till och med billigare än flytande petroleumgas – en liter kostar cirka PLN 1,7. Det är en helt naturlig produkt som finns i naturen i stora mängder – kända resurser uppskattas till 100 år. Tyvärr finns det för få bensinstationer i Polen - mindre än 20 för hela landet, och installationen är ganska dyr - cirka 5-6 tusen zloty. Det finns fortfarande tekniska hinder att övervinna - för att fylla rätt mängd gas måste den vara mycket komprimerad, vilket tar lång tid och kräver starka och därför tunga tankar.

Det finns dock hopp - du kan köpa flera bilmodeller utrustade med CNG-system från fabriken (inklusive Fiat, Renault, Honda och Toyota), och i USA finns det även en anordning för att tanka en bil i ditt eget garage! Ansluten till stadsnätet fylls bilens tank hela natten.