Räckvidd för elektriska BMW i3s [TEST] beroende på hastighet

På www.elektrowoz.pl har vi testat BMW i3s – den sportiga versionen av BMW i3 – vad gäller räckvidd beroende på hastighet. Syftet med testet var att testa hur i3s presterar när en normal person kör den normalt. Här är resultaten.

Låt oss börja på slutet, dvs. från resultat:

• vid en farthållare på 95 km/h förbrukade vi 16,4 kWh/100 km
• vid en farthållare på 120 km/h förbrukade vi 21,3 kWh/100 km
• vid en farthållare på 135 km/h förbrukade vi 25,9 kWh/100 km

Farthållare det var detta vi ville behålla, så vi installerade farthållare. Men som vanligt resulterade farthållarens hastigheter i lägre medelhastigheter. Och detta är tillvägagångssättet:

• ”Jag håller hastigheten 90-100 km/h”, dvs farthållare vid 95 km/h gav en medelhastighet på 90,3 km/h,
• "Jag håller hastigheten 110-120 km/h", d.v.s. farthållare 120 km/h gav en medelhastighet på 113,2 km/h,
• ”Jag håller en hastighet på 135-140 km/h”, vilket innebär att farthållaren på 135 km/h höjdes till 140+ km/h vid omkörning resulterade i en medelhastighet på endast 123,6 km/h.

Hur jämför detta med de rekommenderade hastigheterna på riksvägar och motorvägar för att inte tappa för mycket av din räckvidd? Här är ett diagram. Tittar på honom minns de genomsnitt hastighet, det vill säga hastigheterna vid vilka du måste hålla hastighetsmätaren 10-20 km/h högre på hastighetsmätaren:

Men varför kan medelhastigheten vara förvirrande? Här är den fullständiga registreringen av experimentet med alla förhållanden:

Experimentantaganden

Som en del av experimentet bestämde vi oss för att kolla hur det skulle vara att resa i en sådan bil i Polen om någon bestämde sig för att åka en solig dag. Körförhållandena var följande:

• vacker solig dag: temperatur från 24 till 21 grader (i stugan i solen: ca 30),
• svag sydvästlig vind (här: endast från sidan),
• luftkonditioneringen är inställd på 21 grader Celsius,
• 2 passagerare (vuxna män).

För testet använde vi en del av motorvägen A2 mellan laddstationen Greenway vid restaurangen Stare Jabłonki och korsningen Ciechocinek. Vi beräknade att vi skulle få ganska bra resultat från en slinga som är minst 25-30 kilometer lång, medan vår teststräcka, enligt Google, var 66,8 kilometer, så vi betraktar resultaten nära verkliga:

Bil: Elektrisk BMW i3s, Kraftfull Joker

Experimentet involverade en version av BMW i3s med topputrustning och röd och svart färg. Jämfört med vanliga BMW i3 har bilen lägre, styvare fjädring, bredare däck och en elmotor på 184 hästkrafter med lite annorlunda specifikationer: mer betoning på prestanda än ekonomi.

> Tesla Model S P85D motorvägsräckvidd kontra väghastighet [BERÄKNING]

Nominell, den faktiska räckvidden för BMW i3s är 172 km. på en laddning. Den totala batterikapaciteten (full) är 33 kWh, varav cirka 27 kWh är tillgänglig för användaren med liten marginal. Vi genomförde alla tester i läget Komfortdetta är standard efter start av bilen - och det minst ekonomiska.

BMW hastighetsmätare och riktig körhastighet

Till skillnad från de flesta bilar på marknaden förvränger eller ökar inte BMW i3s den visade hastigheten. När vår GPS visade 111-112 km/h visade BMW:s vägmätare 112-114 km/h och så vidare.

När vi alltså körde i exakt 120 km/h kunde en person som körde parallellt med oss ​​i en annan bil se nästan 130 km/h på sin vägmätare (ca 125–129 km/h, beroende på märke). När vi satte oss uppgiften "att köra i intervallet 90-100 km/h", föraren av ett förbränningsfordon måste anpassa sig till att köra i intervallet 95-110 km/h.att hålla tempot (= verklig medelhastighet) liknande vårt.

Prov 1a och 1b: körning med en hastighet av 90–100 km/h.

Byta ut: normal körning på en riksväg (ingen motorväg eller motorväg)

För ett förbränningsfordon:

mätarens räckvidd 95-108 km/h (varför? läs ovan)

Alternativ 1a:

• farthållare: 92 km/h,
• medel: 84,7 km/h.

Alternativ 1b:

• farthållare: 95 km/h,
• medel: 90,3 km/h.

Vi planerade ursprungligen att köra i 90 km/h, men med farthållaren inställd på 90 km/h ökade snittet mycket långsamt från ca 81 km/h. Vi ökade snabbt farthållarens hastighet till 92 km/h, vilket efter att passera en del av cirkeln (43 km) gav oss ett snitt på endast 84,7 km / h. Vi satt fast, vi blev omkörda av lastbilar, som sedan körde in i vårt körfält och drog in i deras lufttunnel. Detta minskade energiförbrukningen och störde mätningarna.

Vi bestämde att det var dags att ändra förutsättningarna för experimentet.

Vi bestämde oss för att öka farthållarens hastighet till 95 km/h och antog att vi skulle köra om lastbilarna (och därmed temporärt accelerera till 100-110 km/h) så att medelvärdet var så nära 90 km/h som möjligt. nå en medelhastighet på 90,3 km/h.

Kul fakta: Efter några hårda manövrar (hårda inbromsningar och acceleration) vägrade BMW i3s aktiva farthållare att lyda och hävdade att sensorerna kunde vara smutsiga. Efter några kilometer återgick situationen till det normala (c) www.elektrowoz.pl

resultat:

• räckvidd upp till 175,5 km på en enda laddning för alternativ 1a, där:
  • medel: 84,7 km/h,
  • farthållare: 92 km/h,
  • vi saktar ner när lastbilar kör om oss.
• upp till 165,9 km på en enda laddning för alternativ 1b, där:
  • medel: 90,3 km/h,
  • farthållare: 95 km/h
  • vi kör om lastbilar och springer sakta ifrån dem.

Test 2: kör med en hastighet av "110-120 km/h"

Byta ut: för många förare normal körning på motorvägar och motorvägar (se video)

För ett förbränningsfordon:

räckvidd på en meter 115-128 km/h

Test nr 1 visade sig vara svårt: vi fastnade i en bilkö, lastbilar körde om oss, bussar körde om oss, alla körde om oss (därav 1a -> 1b). Det var en obehaglig situation. eftersom i test 2 ökade vi farthållarens hastighet till 120 km/hså att medelhastigheten når 115 km/h.

Vi fick snabbt reda på att detta är en mycket bra lösning: en stor grupp förare stödjer 120 km/h på motorvägen. (dvs cirka 112 km/h i reala termer), vilket betyder att för många förare är detta den typiska hastigheten på motorvägen. Med en hastighet av 120 km/h körde vi långsamt om dessa bilar:

Effekt? Kabinen blev högre – läs: ökat luftmotstånd – och energiförbrukningen översteg 21 kWh. Med en batterikapacitet på cirka 30 kWh betyder det att en varningslampa tänds i ditt huvud: "Din räckvidd har sjunkit under 150 kilometer."

Här är resultaten:

• i genomsnitt: 113,2 km/h längs hela sträckan (utan slut, d.v.s. utgång till en restaurang),
• energiförbrukning: 21,3 kWh / 100 km,
• räckvidd upp till 127,7 km på en enda laddning.

Test 3: kör med en hastighet av "135-140 km/h"

Byta ut: högsta tillåtna hastighet på motorvägen

För ett förbränningsfordon: räckvidd på en meter 140-150 km/h

Detta test var det mest intressanta för oss. Vi ville se hur mycket vi kan resa på en enda laddning när bara hastigheten spelar roll. Samtidigt borde detta avstånd ha visat oss hur tätt elfordons laddstationer måste placeras för att tillfredsställa behoven av sådan galenskap.

Effekten? Vi lyckades accelerera i snitt bara 123,6 kilometer i timmen. Tyvärr visade sig hastigheten 135-140 på denna vägsträcka vara onaturlig och även om trafiken inte var särskilt intensiv fick vi sakta ner och gasa på på grund av andra trafikanter.

Här är resultaten:

• medel: 123,6 km/h,
• energiförbrukning: 25,9 kWh / 100 km,
• räckvidd upp till 105 km på en enda laddning.

Summering

Låt oss sammanfatta:

• med en hastighet av 90-100 km/h – cirka 16 kWh / 100 km och cirka 165–180 km på batteri (96–105 procent av det verkliga EPA-intervallet från www.elektrowoz.pl),
• med en hastighet av 110-120 km/h Ca 21 kWh / 100 km och ca 130 km batteriladdning (76 procent)
• med en hastighet av 135-140 km/h – ca 26 kWh / 100 km och ca 100-110 km på batteri (61 procent).

Våra testresultat kan verka som ett slag för elfordon. Skeptiker tolkar dem så här och ... låt dem göra det av egen fri vilja. 🙂 Det viktigaste för oss var att kolla hur mycket vi har råd med.

Vad är väldigt viktigt: inte ens för ett ögonblick kände vi oro för räckvidden, att bilen skulle flyga utanför allfartsvägarna... Vi körde från Warszawa bortom Wloclawek utan problem, och körde även till Plock för att kolla in den nya Orlen-laddstationen:

Det är inte allt: "vi har anlänt" är en mycket artig term, eftersom vi ville testa maskinens kapacitet. Vi körde alltid med bilköer - vem som än kör på sträckan Warszawa -> Gdansk vet hur "trafik" förhåller sig till gällande trafikregler - kolla bilens acceleration i olika lägen.

Detta är dock ingen bil för återförsäljare som MÅSTE köra 700 kilometer om dagen i 150 km/h – för att inte tala om det nuvarande ganska glesa nätet av laddstationer i Polen. För att denna färdhastighet ska vara meningsfull skulle laddare behöva placeras var 50:e till 70:e kilometer, men trots det skulle den totala kör- och laddningstiden öka avsevärt på resan.

BMW i3s - perfekt för resor upp till 350 km (på en enda laddning)

Från vår synvinkel är BMW i3s den idealiska bilen för att köra till staden eller till staden och dess omgivningar, inom 100 kilometer från basen eller för en resa på upp till 350 kilometer med en enda laddning på vägen. Men bilens höga hästkrafter och imponerande prestanda gör att folk lägger sitt sunda förnuft på hyllan, och det översätts inte så bra i utbudet.

> Vilka ljud gör nya Nissan Leaf när man kör framåt och bakåt [NATTvideo, 360 grader]

För längre resor rekommenderar vi hastigheter mellan 70 och 105 km/h (medelvärden, dvs mellan "Jag försöker hålla 80 km/h" och "Jag försöker hålla mig vid 110-120 km/h"). De borde räcka till en tur till havet med ett stopp. Upp till två.

Som tur är laddar bilen upp till 50 kW och batteriet överhettas inte, så varje halvtimmesstopp tillför nästan 20 kWh energi till batteriet.

> Hur snabbladdning fungerar på BMW i3 60 Ah (22 kWh) och 94 Ah (33 kWh)

Hur ökar man utbudet av BMW i3s?

1. Släpp

Ju högre hastighet, desto mer får vi av retardation. Om vi ​​bestämmer oss för att köra på 90 km/h motorvägen och låter lastbilarna komma ikapp oss kan vi hoppa in i lufttunneln de skapar. Som ett resultat 90 km/h i aktiv farthållare – som kan fastna på bilen framför – vi kommer att nå med en energiförbrukning på ca 14-14,5 kWh per 100 km.!

Som jämförelse: vid 140 km/h, även vid nedförsbacke, var energiförbrukningen 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivera Eco Pro eller Eco Pro + läge.

Testningen utfördes i ett bekvämt läge. Om vi ​​skulle byta till Eco Pro eller Eco Pro + skulle bilen sänka sin topphastighet (130 eller 90 km/h), omedelbart förbruka energi och minska kraften i luftkonditioneringen.

Ur vår synvinkel verkar Eco Pro vara optimal för körning och vi skulle vilja att den förblir konstant som standard. Dessutom kan du öka räckvidden med 5-10 procent utan att märkbart påverka körkomforten.

3. Fäll upp speglarna (rekommenderas inte).

Vid hastigheter över 100 km/h börjar luften surra ganska kraftigt i bilens speglar. Det betyder att de ger mycket motstånd under körning. Vi har inte testat detta, men vi tror att en bils räckvidd kan ökas med 3-7 procent att fälla tillbaka speglarna på en laddning.

Vi rekommenderar dock inte denna metod.

Trade

Trade

Detta kan intressera dig: