Byt ut topplockspackningen och sätt tillbaka cylinderhuvudet och fördelningen
Innehåll
Alla steg: lägga sömmar, kamaxel, justering av kamkedja
Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: Avsnitt 14
Topplocket har äntligen återställts. Vi demonterade allt och rengjorde ventilerna med kalium. Allt verkar felfritt och underlättar återmontering av cylinderhuvudet.
Allt som återstår är att ta bort den trasiga dubben när man tar bort avgasledningen och skruva fast den som börjat förvandlas till ett cylinderhuvud.
"Det finns mer än tillräckligt." Jag borde ha misstänkt att det skulle vara för lätt. Och det var inte alls så. Kan inte ta bort stiftet. Genom uppvärmning? Inte. Med degripant? Niht. Genom envishet. Nej nej. Med en gris svans? Inte bättre. Gjorde ingenting. Resultat? Goujonvinnare från KO! Hämnd för svett och idéer att hitta.
Lösningen skulle förmodligen vara att klippa dubben jämnt, knacka och returnera det knäppta nätet. Men jag har inte tid! Så jag kommer att täta grenröret mycket rent på cylinderhuvudet med högtemperaturpasta för att undvika ytterligare läckage. En tvåkomponentsblandning som inte kommer att sluta visa sig. I detta fall en testad och godkänd lösning.
Kolvrengöring
Kolvarna kommer också att vara berättigade till en bra rengöring. Jag kollar skicket på tröjorna i gången så jag inte tar bonusjackan. RAN.
Nåväl, jag passade också på att se kolvhuvudena för att rengöra dem snyggt och effektivt och kontrollera förbränningskammarens och dess foder skick. Var försiktig så att du inte tappar något i den, det kan repa din skjorta eller gå in i den nedre motorn... Återigen, det är okej. Jag gillar redan denna 636 löst! På språng håller jag på att bygga om efter detta maraton.
Lindning av cylinderhuvud och läggning av anslutningar
Vid denna tidpunkt måste du montera cylinderhuvudet och installera cylindertoppstätning. Ett livsviktigt element för en motorcykel som säkerställer korrekt cirkulation av vätskor och tätheten i varje fack och framför allt undviker blandning. Särskilt ömtålig, den är resistent mot termisk, kemisk och, naturligtvis, mekanisk påfrestning. Det tog lång tid att hitta den berömda cylindertoppstätningen... Spola tillbaka: Jag tittar tillbaka på dig (med goda råd) i en redan publicerad artikel.
Som tur är har de högmotoriga tätningarna kommit och allt verkar vara tillbaka till det normala, bokstavligen och bildligt talat. Därför förbereder jag den på ett sådant sätt att anslutningsplanet, d.v.s. slät yta under cylinderhuvudet, var så vass som möjligt. Den låga motorn och de höga motorytorna i kontakt med cylindertoppstätningen är avgörande: de förbereder en ordentlig blocktätning.
Var försiktig, cylindertoppstätningen måste placeras i rätt riktning: du kan inte göra ett misstag, och tätningen får inte tillplattas eller deformeras felaktigt. Markörer finns tillgängliga för detta, inklusive en som ger anslutningens övre yta. Denna berömda cylindertoppstätning, som jag sprang så mycket efter, undviker blandningar mellan smörj (olja) och kylning (vätskekylning) kretsar. Det dör också ner kompressionsnivån på motorn. Press, just nu har jag det! Om jag hoppar över detta kan motorn gå sönder någon gång.
Jag placerar anslutningen, skär cylinderhuvudet i stavar på något sätt och reparerar tråden som är fäst vid distributionskretsen innan jag monterar den genom kroppen. Uppenbarligen är inte allt perfekt inställt första gången, men överlag går det inte så illa. Man ser mycket. Åtminstone tills distributionsplatserna är på plats igen. Det krävdes sex händer (Alex, Kirill och jag själv) och tre huvuden för att komma på att det räckte med en liten WD40 igen för att låta det jävla ta sin plats.
Distributionskedjan var redo att dras in i sitt hem. Trä på tassen, en skruvmejsel som jag låser i toppen av cylinderhuvudet, jag stryker den och sätter tillbaka den. Till sist byter vi ut henne, Alex, Kirill och mig. Kirill är inget annat än själen i ett garage med deltagande, men vi återkommer till honom.
Kamaxel och remlindning
Sedan satte jag kamaxlarna på plats. OBS, det finns två olika så följ markeringarna: IN för inomhus och EX för utomhus, det vill säga i vilken riktning markören vrider sig i förhållande till motorn, och jag sätter på remmen på kedjehjulen. Kalering är ordet. Jag byter ut två tamponger, en operation som har tagit mig vansinnigt lång tid på grund av bristen på en korrekt metod och den glada shuya som ibland krävs för en nybörjare. Jävla häst! Jag lägger sedan åt sidan spännaren som omedelbart trycker ihop kedjan som sträcker sig. Den är redo för framtida slitage- och justeringskontroller.
Tidpunkt för distributionskedjan
Så nu pratar vi om tidpunkten för distributionskedjan. På sätt och vis synkroniserar jag driften av den låga motorn och den höga motorn. För att göra detta måste kolvarna placeras i rätt läge genom att vrida den rörliga vevaxelaxelmarkören till den fasta markören (efter demontering av huset för att komma åt det). Denna låga punkt placerar fördelningen och sedan kontrollerar vi att vi har rätt antal länkar mellan de två träden. Jag kontrollerar också att kamaxelmarkörerna är väl inriktade med ledens övre plan. Och nu är jag glad: allt är perfekt. Inte ett gäng spel. Ingenting. Kedjan är perfekt på plats, perfekt spänd och i gott skick. Jag har ett leende. För alltid.
Nu måste vi täcka hela denna lilla värld. Momentnyckeln är obligatorisk och metoden är oföränderlig. Nämnda processer måste åtföljas av en bokstav och ett mönster: de fördelar krafterna på bästa sätt till de ömtåliga delarna och tätningen av cylinderhuvudet, och undviker risken för felanpassning, feljustering, kort sagt dålig återmontering. Jag lämnar bara ventilerna inom länsområdet utan att gå upp på toppen av topplocket: topplocket och dess tätning. Det kommer att bli ett spel med ventiler, och det här kommer återigen att vara det första för mig.
Kom ihåg mig
- Demontering av cylinderhuvud är höjdpunkten i en ombyggnad, men återmontering är den svåraste av de två.
- Omberedning kräver distributionsjustering
- Genom att lämna grytlocket öppet kan du spela på ventilerna i processen
- Eventuell demonterad motortätning måste bytas ut mot en ny.
- Eventuell demonterad vevhustätning måste bytas ut mot en ny.
Att inte göra
- Försummat vilt- och distributionskedjasslitage
- Återanvänd redan monterad cylindertoppstätning
- Skruva på cylinderhuvudet för att känna och i fel ordning
Verktyg
- Nyckel för hylsa och insexhylsa,
- momentnyckel eller momentadapter
