Byta ut skivor eller rulla ihop dem?

Vid byte av bromsbelägg kan det vara problem med bromsskivorna. Lämna som den är, ersätta med nya eller kollapsa?

Vid byte av bromsbelägg kan det vara problem med bromsskivorna. Låt den vara som den är, byt ut den mot nya, eller kanske rulla ihop den? Tyvärr finns det inget entydigt svar på denna fråga.

Som vanligt i sådana fall bör förfarandet bero på tillståndet för det givna elementet.

Beslutet att byta ut bromsbelägg är väldigt enkelt, och även en oerfaren förare kan se skillnad på en bra bromsbelägg och en sliten. Detta är dock redan med bromsskivor lite sämre.

Skivornas tjocklek varierar mycket och varierar (för bilar) från 10 mm till 28 mm, så det kan vara svårt att korrekt bedöma skivornas skick. Tjockare skivor ger inte större slitstyrka eftersom slitaget som gör att de kan fortsätta att användas, oavsett tjocklek, inte kan överstiga 1 mm på varje sida. Till exempel, om en ny skiva är 19 mm tjock är den minsta skivtjockleken 17 mm. Att använda ett blad under den tillåtna tjockleken är inte tillåtet och är mycket farligt.

En sliten skiva värms upp snabbare (även upp till 500 grader C) och kan inte avleda en stor mängd värme. Som ett resultat överhettas bromsarna mycket snabbare, vilket gör att bromseffektiviteten går förlorad. Ofta händer detta i det mest olämpliga ögonblicket (till exempel när du går ner). En tunn sköld är också mer benägna att gå sönder.

När skivtjockleken är över minimum kan den fortsätta att användas. Sedan, när du byter block, rekommenderas det att rulla dess yta för att ta bort de stötar som bildas under samarbetet med de gamla blocken.

Att installera nya belägg på en gammal, ojämnt sliten skiva kan göra att bromsarna värms upp avsevärt under den första användningsfasen. Detta beror på den ständiga friktionen hos dynorna på skivan.

Det rekommenderas också att vända skivorna om skivan är rostig. Observera att efter svarvning måste tjockleken vara större än minimum och ytan måste vara gropad. Tjocklek Materialet som vi kan samla in är litet, så en sådan operation är sällan möjlig i praktiken.

Hjul med en körning på 50 km har till exempel ojämnheter och slitaget är så stort att vi efter att ha rullat det inte kommer att få minimimåttet.

En vanlig skada på skivor är deras krökning (vridning). Det visar sig i obehagliga vibrationer på ratten efter att lätt trycka på bromsen redan i en hastighet av cirka 70 - 120 km / h. En sådan defekt kan uppstå även med nya skivor, med en kraftig temperaturförändring (till exempel att slå i en pöl med mycket heta skivor) eller under intensiv (till exempel sport) användning. Ytterligare körning med sådana skadade skivor är mycket betungande, för förutom en betydande försämring av körkomforten, som ett resultat av höga vibrationer, slits hela fjädringen snabbare.

Sådana sköldar kan emellertid repareras effektivt. Det räcker att rulla ihop dem, helst utan att ta isär dem. Denna tjänst är något dyrare (100-150 PLN för två hjul) än klassisk svarvning på en svarv, men ger oss 100% förtroende för att vi kommer att eliminera runout. Dessutom, i vissa fordon, är demontering av skivor kostsamt och tidskrävande, eftersom det kräver att hela upphängningen tas bort.

Lyckligtvis är det i de flesta fordon väldigt enkelt att byta bromsskivor och det tar lite mer tid än att bara byta belägg. Kostnaden för att ersätta skivor med kuddar varierar från PLN 80 till PLN 150. Priserna på sköldar varierar mycket. Icke-ventilerade skivor för populära modeller kostar från PLN 30 till 50 styck, och ventilerade skivor med stor diameter kostar PLN 500 alls.

Innan du bestämmer dig för att vända skivor bör du ta reda på hur mycket nya skivor kostar. Det kan visa sig att du kan köpa ett nytt set för samma pris eller inte mycket mer. Och den nya skölden är definitivt bättre än den pilformade.

Exempel på priser på bromsskivor

Tillverka och modellera	Pris på ASO (PLN / st.)	Ersättningskostnad (PLN / styck)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120