Servostyrningsvätskebyte, när och hur man gör det

På tunga lastbilar installerades servostyrning redan på 30-talet av förra seklet. De första personbilarna med servostyrning dök upp efter andra världskriget.

Den utbredda introduktionen av frontfjädring av MacPherson-typ i kombination med kuggstångsstyrning orsakade en snabb spridning av hydraulsystem, eftersom rattstången krävde stor ansträngning från föraren när han vred på ratten.

För närvarande ersätts hydrauliska enheter av elektrisk servostyrning.

Vad är servostyrningsvätska

Servostyrningen är ett slutet volumetriskt hydrauliskt drivsystem där det höga trycket av arbetsvätskan som skapas av pumpen flyttar ställdonen som styr hjulen.

Servostyrningsvätskan är en speciell olja.

Tillverkaren anger typen av olja (mineral, halvsyntetisk, syntetisk) och varumärket (namn) i fordonets bruksanvisning.

När och i vilka fall byts arbetsvätskan.

I servostyrningens slutna hydrauliska system utsätts arbetsvätskan för betydande temperatureffekter, förorenad med slitageprodukter från mekanismerna. Under påverkan av naturligt åldrande förlorar basoljan och tillsatserna sina egenskaper.

Den största nackdelen med alla hydrauliska boosters är att högtryckspumpen går kontinuerligt medan motorns vevaxel roterar. Oavsett om bilen rör sig eller står i en trafikstockning, snurrar pumprotorn fortfarande, dess blad gnider mot kroppen, vilket utlöser resursen för arbetsvätskan och själva mekanismen.

En extern inspektion av servostyrningen och styrmekanismen måste utföras vid varje MOT eller var 15 tusen kilometer, kontrollera oljenivån i tanken och hålla den vid "max" -märket.

Det rekommenderas också att regelbundet rengöra "andningshålet" i tanklocket.

Alla hydrauloljor har en mycket låg volatilitet, så små nivåfluktuationer orsakas troligen av temperaturförändringar i hydraulvätskans volym. Om nivån sjunker under "min"-märket måste olja fyllas på.

Vissa källor rekommenderar att man fyller på med Motuls högteknologiska Multi HF hydraulolja. Tyvärr är denna "marknadsnyhet" gjord på helsyntetisk basis; det rekommenderas inte att blanda den med mineraloljor.

Ett ihållande fall i oljenivån, även efter påfyllning, kan orsakas av systemläckor som är lätta att hitta. Som regel strömmar arbetsvätskan genom skadade eller slitna pumpdrivaxeltätningar, spolventil och lösa ledningsanslutningar.

Om inspektionen avslöjade sprickor i det yttre skalet på tillopps- och returslangarna, läckor från högtrycksslangarnas beslag, bör bilens drift omedelbart stoppas, oljan ska tömmas och de defekta delarna ska bytas ut utan att väntar på deras misslyckande.

I slutet av reparationen, fyll på ny hydraulolja.

Dessutom måste hydraulvätskan i hydraulboostern bytas om den har tappat sin ursprungliga färg och blivit grumlig.

Om servostyrningen är i gott skick kan en högkvalitativ arbetsvätska hålla i upp till fem år, dess fullständiga ersättning kommer att behövas tidigast efter 60-100 tusen kilometer.

Syntetiska oljor håller längre än mineraloljor, men att ersätta dem, och till och med spola systemet, kommer att kosta ägaren mycket mer.

Vilken typ av olja som ska fyllas i den hydrauliska boostern

Genom att ange typen och märket på arbetsvätskan i bruksanvisningen tog biltillverkaren hänsyn inte bara till servostyrningssystemets tillförlitlighet utan också till sitt eget ekonomiska intresse.

Det är därför till exempel Volkswagen AG rekommenderar grön PSF Pentosin-vätska för alla sina modeller. Dess sammansättning och tillsatsförpackning är så specifika att det inte rekommenderas att ersätta det med något annat.

För vätskor av andra "färger" - röda eller gula - är det lätt att välja mineral- och halvsyntetiska analoger av PSF- och ATF-klasserna.

Mycket bra och nästan universell är den genomskinliga DEXRON III (KLASS MERCON), en billig mineralolja av ATF-kvalitet producerad av Eneos som uppfyller alla GM-krav. Tillverkad i burkar, vilket utesluter förfalskning.

Användningen av syntetiska ATF-vätskor avsedda för automatiska växellådor, oavsett hur servicemän berömmer dem, bör endast baseras på tillverkarens direkta instruktioner.

Byta vätska i servostyrningen

Att tillsätta olja i tanken är inte särskilt svårt och alla ägare kan göra det på egen hand.

Att tömma oljan, reparera servostyrningen med byte av dess individuella komponenter och delar för att eliminera läckor och sedan fylla på ny olja är ett ganska komplicerat förfarande och det rekommenderas att anförtro det till specialister.

Ett oljebyte i slutet av sin livslängd är ganska överkomligt om ägaren har möjlighet att använda ett utsiktshål eller överfart.

Cirka 1,0 liter olja placeras i servostyrningen på en konventionell personbil. Hydraulvätskor kommer in i distributionsnätet i behållare med en kapacitet på 0,94-1 l, så minst två "flaskor" måste köpas.

Ersättningsförfarande

Förarbete:

• Installera bilen på ett visningshål eller på en övergång.
• Höj kroppen med två domkrafter och häng ut framhjulen, efter att ha installerat hjulklossar tidigare.
• Ta bort motorns underrede.

Själva oljebytet:

• Ta bort tanken utan att koppla loss slangarna från den, skruva loss pluggen. Luta tanken, häll den gamla oljan ur den i den förberedda behållaren. Om tankkroppen är hopfällbar, ta bort dämparen och filtret från den. Låt behållaren hänga upp och ner över oljeuppsamlingsbehållaren.
• Vrid ratten från lås till lås flera gånger i båda riktningarna. Oljan som finns kvar i spolen och håligheten i styrstången kommer att rinna ut i behållaren och vidare längs "retur"-slangen.
• Skruva loss pluggen på pumpen, under vilken tryckbegränsningsventilen sitter, ta bort ventilen (spara kopparringen under pluggen!).
• Tvätta alla avlägsnade delar - filter, nät, ventil - i ren olja med en borste och blås med tryckluft.

Uppmärksamhet! Demontera inte övertrycksventilen, vrid inte på justerskruven!

• Skölj och rensa insidan av tanken.

När du tvättar delar, använd inte samma "portion" olja flera gånger.

• Installera det rengjorda filtret och nätet i tanken, fixera tanken på plats.
• Smörj ventilens o-ring med ren olja och installera den försiktigt i pumphuset. Linda in korken efter att ha satt en kopparring på den.
• Häll ny olja i tanken upp till "max"-märket.
• Starta motorn, vrid ratten en gång från lås till lås. Fyll på med ny olja igen upp till den övre markeringen.
• Vrid ratten till yttersta lägen, tryck ut den återstående luften från systemet. Fyll på oljenivån vid behov.
• Stoppa motorn. Linda tanklocket efter att du rengjort "andnings"hålet i det.

Sätt tillbaka vevhusskyddet. Ta bort domkrafter, hjulklossar.

Oljebyte av servostyrning slutförd.

Ha en bra resa!