Gör-det-själv byte av avgasrör - Höga ljud kräver omedelbar åtgärd!

Om bilen bullrar och körupplevelsen förblir densamma är det ofta avgaserna som är problemet. Tack vare sin enkla design, mestadels billiga material och enkla installation, är utbytet inte ett problem även för icke-specialister. Läs här vad du ska titta efter när du byter ut ett avgassystem.

Avgaserna är en av de mest trafikerade delarna av en bil och är utformad som en slitdel för att inte göra bilen för dyr. Det gör att avgaserna har en begränsad livslängd.

Avgasflödesledning

På väg till det fria passerar avgaserna genom följande stationer:

• ett avgasgrenrör
• Y-rör
• flexibelt rör
• katalytisk omvandlare
• centralt rör
• mellanljuddämpare
• ändljuddämpare
• svanssektion

Varje förbränning i motorn producerar avgaser som passerar genom avgasventilen förbi grenrörspackningen in i grenröret. Uppsamlaren är ett krökt rör som leder den varma strömmen längs bilens botten. Förgreningsröret är fäst på motorn och är därför mycket känsligt för vibrationer.Det är en särskilt tung och massiv gjutstålkomponent. . Förgreningsröret håller vanligtvis hela fordonets livstid. Vid allvarlig obalans i motorn kan den spricka. Detta är en av de dyraste komponenterna i avgassystem, även om den kan installeras som en begagnad del. Det finns dock ingen regel utan undantag: i vissa fordon är katalysatorn inbyggd i grenröret .

• Grenrörsanslutet Y-rör kombinerar avgasflödet från de enskilda förbränningskamrarna till en enda kanal . Denna komponent är också ganska massiv. Lambdasonden är inbyggd i grenröret. Dess uppgift är att mäta kvarvarande syre i avgasströmmen och överföra dessa data till styrenheten. Y-röret kan även installeras som en begagnad del.

• Y-röret följs av ett kort flexibelt rör . Den här komponenten mäter bara några tum och är raka motsatsen till det tunga och massiva samlingsröret och Y-röret i gjutet stål när det kommer till konstruktion. Den består av rostfritt stål och är mycket flexibel och kan lätt röra sig i alla riktningar. Det finns en god anledning till detta: det flexibla röret absorberar starka vibrationer från motorn, vilket förhindrar att de påverkar nedströms komponenter.

• Det flexibla röret följs av en katalysator . Denna komponent rengör avgaserna. Det är mycket viktigt att denna komponent inte påverkas av motorvibrationer. Annars kommer dess keramiska inre komponent att gå sönder.

• Efter katalysatorn kommer det riktiga avgasröret , som ofta är utrustad med en mellanljuddämpare. Sedan 2014 har ytterligare en sensor installerats som standard i centralröret för att mäta katalysatorns prestanda. Denna sensor kallas en diagnostisk sensor.

• Ändljuddämpare ansluten till mittrör . Det är här den verkliga brusreduceringen kommer in. Ändljuddämparen slutar med stjärtsektionen. Hela avgasröret är fäst i botten av bilen med enkla men väldigt massiva gummiband. De håller rörledningen på lika avstånd från botten av bilen. Samtidigt tillåter de svängning, vilket förhindrar böjning av det styva röret.

Svaga punkter i avgasröret

• Den mest belastade avgaskomponenten är det flexibla röret . Den måste tåla plötsliga temperaturförändringar och ständigt krympa. Denna komponent för €15 (±13 £) är dock förvånansvärt hållbar. Om det uppstår sprickor på den märks detta omedelbart, eftersom motorn gör ett öronbedövande ljud. Med ett sprucket flexibelt rör låter även en 45-hästars bil snart som en Formel 1-racingbil .
• Ändljuddämparen är mest utsatt för defekter . Denna komponent består av en tunn galvaniserad stålplåt. Det är inte bara utsatt för plötsliga temperaturförändringar. Under avkylningsfasen drar avgaserna till sig kondensat .I ändljuddämparen blandas fukt med avgassot och bildar en lätt sur vätska som fräter på avgasröret från insidan. Å andra sidan äter rost orsakad av vägsalt bort ändljuddämparens foder, alltså håller ändljuddämparen bara några år. En felaktig slutljuddämpare identifieras genom en gradvis ökning av motorljudet. Vid visuell inspektion av delen kan svarta fläckar hittas. Det är de platser där avgaserna kommer ut och lämnar ett spår av sot.
• Katalysatorn rapporterar felfunktion med skramlande och knackningar, vilket indikerar ett haveri av den keramiska kärnan . Bitar rullar runt skrovet . Förr eller senare kommer ljuden att sluta - väskan är tom. Hela kärnan smulades sönder till damm och blåses ut av flödet av avgaser.I slutändan kommer nästa inspektion att visa detta: en bil utan katalysator kommer att misslyckas i utsläppstestet . Med hjälp av nyinstallerade standard diagnostiska sensorer märks denna defekt mycket tidigare.

Var inte rädd för ett felaktigt avgasrör

Avgasröret är en av de enklaste delarna att reparera. . Priserna för enskilda komponenter varierar dock mycket. Den dyraste delen är katalysatorn, som kan kosta mer än 1000 900 euro (± XNUMX pund) .

Du kan prova att ersätta den med en begagnad del, men du vet aldrig om en begagnad katalysator fungerar som den ska.

Flexibelt rör, mellanljuddämpare och ändljuddämpare är mycket billigare och kan köpas separat. Framför allt kan slutljuddämparen, beroende på kvalitet och körstil, "spricka" efter några år. I de flesta fall är detta inte ett problem alls.

Ny ändljuddämpare för de flesta bilserier kostar mindre än 100 euro (± 90 pund) . Detsamma gäller mellanljuddämparen. Mittröret är förvånansvärt starkt i de flesta fordon. Även om det inte håller lika länge som ett grenrör eller Y-rör är det ingen slitdel.

Reparation av avgassystem

I teknisk mening består avgasen av en uppsättning anslutna rör som hålls samman med klämmor. . Teoretiskt kan de lätt separeras. I praktiken gör rost och smuts ofta att rören klibbar ihop. Innan du tar blod från fingrarna är det bäst att använda en vinkelslip. Se alltid till att det inte slår gnistor från fordonet. Helst täcks botten vid slipning av det gamla avgasröret. Var dock mycket försiktig: gnistor är en hög brandrisk!

Om slipning inte kan undvikas, arbeta alltid smart: ta endast bort den defekta delen. Hela delen måste förbli intakt. Det är ingen mening att skära av katalysatorn för att ta bort det flexibla röret. Istället kan den återstående biten tas bort från den gamla delen med en skruvmejsel och ett par hammarslag.

Svetsning är värdelös

Det är ingen idé att svetsa avgasröret . Även i nyskick är metallen så tunn att den är svår att svetsa. Om ändljuddämparen är full med hål finns det praktiskt taget inget tillräckligt starkt skinn kvar. Komplett ljuddämparbyte är snabbare, renare och mer hållbart än svetsning.

Komplett ersättning är det enklaste sättet

Som ett alternativ till att byta ut enskilda defekta komponenter är att byta ut hela avgasröret självklart. "Alla" betyder allt utom katalysatorn, inklusive det flexibla röret.
Demontering och borttagning av den gamla rörledningen är mycket lättare. Dessutom garanterar ett helt nytt avgassystem maximal säkerhet och livslängd. En lika stor belastning på alla komponenter leder till att de slits samtidigt.

Om det flexibla röret går sönder kommer korrosion av ändljuddämparen snart att följa. Låga priser för kompletta avgassystem (utan katalysator) gör det fullständiga utbytet av alla slitdelar särskilt enkelt. Byte av avgaser innebär alltid att gummibanden byts ut. Avgasskumgummi kommer att kritiseras vid teknisk inspektion.
Detta kan undvikas till låg kostnad. Kompletta avgassystem utan katalysator tillgängliga mindre än 100 euro beroende på bilmodell.