Byte av bromsslangar
Innehåll
Byt ut bromsslangarna mot nya pansarslangar
Saga om restaurering av sportbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 24:e serien
En bromsslang är en liten slang som ser ut som en liten duschslang som kan vara gjord av gummi, flätat stål eller teflon, och bör inte förlängas när man bromsar under tryck. Med tiden - speciellt gummi - kan slangen tröttna ut, vilket kan ses i sprickor eller små skärsår. Avia-slangar är till exempel PTFE-slangar omgivna av en metallfläta, täckt med transparenta eller ogenomskinliga sköldar, beroende på modell.
Bromsslangarnas uthållighet och bromskraft. Så jag bestämde mig för att byta ut de använda bromslinorna mot mer effektiva. Våta fläckar (flygplanstyp), slangar är mer motståndskraftiga mot deformation och håller ofta bättre över tid.
För den här lilla slangen valde jag den mest betryggande lösningen: ny hårdvara köpt från en pålitlig länk på den anpassningsbara marknaden. Men inte bara ingenting och ingenstans. Jag heter BST Moto och Goodridge. Hel var också i en bra position. En ledare inom detta område, den engelska tillverkaren Goodridge erbjuder högkvalitativa element med ett ostoppbart utseende. Importören erbjuder också ett stort urval av slangar, redan skurna och utrustade med en banjo när det passar dig.
Så snart bromssystemet är torrt genom att blåsa bromsvätskan, demonteras slangarna. Det återstår bara att introducera nya flygslangar. De har en mycket vacker konstitution jämfört med den jag tar, och de får dig att respektera.
Banjorna är imponerande, för att inte tala om vätskefördelningsskruven. För att kopplas till huvudcylindern är den också utmärkt. Slutligen verkar "manteln" på slangen vara mycket stabil. Och det är allt bra!
Allt detta ger upphov till obegränsat förtroende. Och det här är bara början! Möjlighet att märka att propellern installerad på motorcykeln förmodligen inte passar (nedan på bilden)
Respektera väl åtdragning
Bromsslangarna måste appliceras på vridmomentet. Värdet är 20 till 30 Nm på banjon (beroende på tätning och bromsok) och ca 6 Nm på spolskruvarna. Skruvar vars tätningar kan bytas ut eller bytas av sig själva om bromsvätskeläckage upptäcks under lindning och efter optimal åtdragning. Kontrollera alltid att det inte finns något läckage så snart kedjan är trycksatt (bromsen aktiverad).
Racingslangar (ett annat namn för förstärkta slangar/flyg) delar vanligtvis länkarna med varje klämma, vilket gör en 1-i-2-länk till en 2-i-2-länk. Varje bromsok har en slang, och splittern är eliminerad till förmån för en dubbel ingångsskruv i huvudcylindern. Ursprungligen på 636:an, det finns en slang på bromsmottagaren som delar sig i två längst ner med gafflad tee.
Det är dock också möjligt att beställa slangar av flygplanstyp som erbjuder en väg som liknar tillverkarens. Val. Detta är inte mitt fall, var och en av slangarna förbinder stigbyglar längs gaffelhylsan. Beroende på bromsok och motorcykeltyp kan slangarna hitta mellanliggande fästpunkter, särskilt på sidan av de främre stänkskydden. För att undvika att klämma - igen - slangarna distraherar jag passagen och håller dem helt enkelt på plats med en självåtdragande krage. Lätt de är av olika längd för att anpassa sig till den ideala vägen!
Till skillnad från den installerade satsen är de nya slangarna av olika längd för enklare passage. Till exempel när väl upplagd är den välbyggd och passar framför allt!
Vid det här laget går jag vidare till nästa steg i min plan: designa om de främre bromsoken. Fortsättning följer…
Kom ihåg mig
- Flygplans-/bandbromsslangar ger mer kraftfull och hållbar bromsning
- Att satsa på kvalitetsslangar innebär att välja bra åldring och respekterad prestanda: du skrattar inte med bromsning!
Att inte göra
- Misiron slangar...
- Blanda ny slang/sliten slang eller blanda slangar med olika specifikationer. Det finns risk för obalans i bromsfördelningen.
instrument:
- Nyckel för uttag och uttag 6 ihåliga paneler
Leveranser:
- Monteringsskruvar på nedre gaffel-T-stycket, liten platta för fixering av slangarna (renovering)
