Renault Sandero byte av koppling

Renault Sandero byte av koppling

Reparation och underhåll av Renault Sandero utförs ofta av bilägare själva. Detta beror på det faktum att detta är en billig modell, och dess tekniska enhet är relativt enkel. Denna bil är huvudsakligen utrustad med manuell växellåda. Kopplingens livslängd beror till stor del på den noggranna hanteringen av bilen.

Renault Sandero-kopplingen är gjord på ett kombinerat sätt. En kabel kommer från kopplingspedalen, som slits med tiden och måste bytas ut och justeras. Frigöringslagerets drivhydraulikcylinder är placerad inuti kopplingshuset och är installerad med utlösningslagret.

Tecken på en nära förestående kopplingsersättning Renault Sandero

De manifestationer som du snart kommer att behöva för att reparera eller byta ut Renault Sandero-kopplingen är:

• vibrationer, ryck och ryck på maskinen under kopplingsdrift vid iläggning av 1:ans växel
• ofullständig urkoppling av kopplingen i pedalens ytterläge, kopplingen "leder", växlar slås på med svårighet eller slås inte på alls
• ökat ljud när du trycker på kopplingspedalen
• ofullständig inkoppling av kopplingen i 4:e och 5:e växlarna, kopplingen "slirar", det finns en stark lukt av brända friktionsbelägg

Funktioner för Renault Sandero kopplingsbyte

Att byta en koppling är en ganska komplicerad process. Mästarna på Renault Repairs tekniska center utför det inom 4-6 timmars arbete. Dessa jobb kräver speciell utrustning, verktyg och färdigheter för att utföra ett så komplext jobb.

Renault Sandero kopplingsbyte är ett av de mest tidskrävande bilreparationsarbetena. När du byter kopplingen måste du ta isär och demontera många komponenter och enheter i maskinen. Vi rekommenderar att du utför denna typ av komplexa reparationsarbeten i specialiserade tekniska centra som Renault Repair.

Med hänsyn till den höga arbetsintensiteten för att byta Renault Sandero-kopplingen rekommenderar vi att du byter ut hela kopplingssatsen som helhet. Även om vissa delar fortfarande kan repareras, har deras resurs redan minskat avsevärt, och en annan demontering av kopplingen kan bero på deras fel inom en snar framtid. Satsen innehåller: kopplingskorg, tryckplatta med inbyggda fjäderdämpare och friktionsfoder, frigöringslager, membranbladfjäder som pressar kopplingsskivan mot svänghjulet.

Enheten och komponenterna i Renault-bilar. Drift, underhåll och justeringar.

Renault Sandero kopplingsanordning och reparation

Renault Sandero-bilar är utrustade med en torr enkelplåtskoppling med en central membranfjäder.

Ris. 1. Detaljer om Renault Sandero-kopplingen och dess låsning

1 - driven skiva; 2 - kopplingskåpa med tryckplatta; 3 - släpplager; 4 — en kabel av en drivenhet för avspänning av koppling; 5 - kopplingspedal; 6 - avstängningsplugg.

Renault Sandero kopplingstryckplatta (korg) är monterad i ett stansat stålhölje 2, bultat till svänghjulet.

Den drivna skivan 1 är monterad på splinesen på växellådans ingående axel och hålls av en membranfjäder mellan svänghjulet och tryckplattan.

Kopplingsutlösningslager 3 av stängd typ, som inte kräver smörjning under drift, är installerat i en styrhylsa som pressas in i hålet i kopplingshuset. Styrhylsan är en icke-separerbar enhet som inkluderar en oljetätning och främre ingående axellager.

Lagret förflyttas av en gaffel 6 monterad på ett kullager inskruvat i kopplingshuset. Gaffeln förs in i lagerkopplingens spår utan extra infästning.

Den fria gaffelarmen, tätad i vevhuset med en gummibussning, påverkas av en drivkabel 4, vars andra ände är fixerad i pedalsektorn 5.

Arbetspedalens 5 slag justeras när fodret på Renault Sandero kopplingsskivan slits ut med en justermutter fäst vid den gängade änden av vajern.

Kopplingarna på motorer med en arbetsvolym på 1,4 och 1,6 liter är identiska i design och skiljer sig endast i diametrarna på trycket och drivna skivor. För en 1,4 liters motor är diametern 180 mm, för en 1,6 liters motor - 200 mm.

Arbetsslaget för den yttre armen på kopplingsutlösningsgaffeln är något annorlunda, att för en 1,4 liters motor är det 28-33 mm, för en 1,6 liters motor är det 30-35 mm.

Renault Sandero Stepway använder en hydraulisk kopplingsutlösningstransmission. Kopplingsfrigöringsdrivningen består av en kopplingspedal, en kopplingshuvudcylinder, ett kopplingslager kombinerat med en arbetscylinder och anslutningsledningar.

Transmissionen använder bromsvätska, som hälls i en försörjningstank, som är placerad i huvudbromscylindern och tjänar samtidigt till att aktivera bromssystemet och koppla ur kopplingsmekanismen.

Renault Sandero Stepways huvudcylinder för koppling är monterad på instrumentbrädan och cylinderstången är ansluten till pedalen. Påfyllningsröret löper från behållaren i huvudbromscylindern till kopplingshuvudcylindern.

När du trycker på pedalen rör sig stången, vilket skapar vätsketryck i arbetslinjen, som verkar på kopplingens slavcylinder. Slavcylindern är monterad inuti kopplingshuset och i linje med utlösningslagret.

När tryck appliceras verkar slavcylinderkolven på lagret, för det framåt och kopplar ur kopplingen.

Spiralfjädern pressar ständigt frigöringslagret mot membranfjädern på Renault Sandero Stepway kopplingskorg. Membranfjädern återställer lagret till sitt ursprungliga läge efter tryckavlastning i ledningen.

Utlösningslagret innehåller en oändlig tillförsel av fett och är underhållsfritt. Eftersom lagret och membranfjädern är i konstant kontakt finns det inget spel i kopplingsmekanismen, så ingen justering krävs.

I förbindelsen mellan kopplingsslavcylindern och vätsketillförselledningen, som är ett stålrör, finns en kopplingshydraulisk avgasventil.

Läs mer: Om du akut behöver en Nissan Qashqai byte av främre eller bakre stabilisatorbussningar

Kopplingsutlösning Hydraulisk utlösning Renault Sandero Stepway

• Vi pumpar kopplingsutlösningshydrauliken för att ta bort luft efter tryckavlastning, vilket är möjligt vid byte av drivdelar.
• Ta bort skyddslocket från avluftningsventilen på arbetscylindern och sätt in ett genomskinligt rör i det.
• Sätt in den andra änden av röret i en behållare med bromsvätska så att den fria änden av röret är nedsänkt i vätskan. Det är lämpligt att installera behållaren under bilen under kranens nivå.
• Assistenten trycker på Renault Sandero Stepway-kopplingspedalen flera gånger och håller den nedtryckt.
• För att lufta enheten, ta bort kabelhållaren med en skruvmejsel.
• Tryck lätt ut stålröret ur plastlådan (4 gånger 6 mm). I detta fall kastas en del av bromsvätskan och luftbubblorna som har kommit in i systemet i en behållare under maskinen. Det genomskinliga röret låter dig styra processen.
• Sätt in stålröret i kroppen, håll det med handen, upprepa proceduren tills det inte kommer mer luft ur kopplingen.
• Tillsätt vid behov bromsvätska till huvudcylinderbehållaren.

Renault Sandero byte av koppling

Renault Sandero kopplingsbyte:

• Ta bort växellådan.
• Medan du håller i svänghjulet med en skruvmejsel (eller ett monteringsblad) så att det inte vrider sig, skruva loss de sex skruvarna som håller fast kopplingens tryckplattas hus till svänghjulet. Lossa bultarna jämnt: varje bult med ett varv av skiftnyckeln, flytta från bult till bult längs diametern.
• Släpp trycket i kopplingen och de drivna plattorna från svänghjulet genom att hålla i den drivna plattan.
• Inspektera Renault Sandero kopplingsskivan. Sprickor i detaljerna på den drivna skivan är inte tillåtna. Kontrollera graden av slitage på friktionsbeläggen. Om nithuvudena är nedsänkta mindre än 0,2 mm är ytan på friktionsbeläggen oljig eller nitanslutningarna är lösa.
• Kontrollera tillförlitligheten av infästningen av dämpfjädrarna i den drivna skivans navbussningar genom att försöka flytta dem för hand i navbussningarna. Om fjädrarna rör sig lätt på plats eller är trasiga, byt ut skivan.
• Kontrollera kopplingsskivans löpning, om deformation upptäcks vid visuell inspektion, om loppet överstiger 0,5 mm, byt ut skivan.
• Inspektera friktionsytorna på Renault Sandero kopplingskorg och svänghjul, var uppmärksam på frånvaron av djupa repor, skavsår, hack, uppenbara tecken på slitage och överhettning. Byt ut defekta block.
• Om nitanslutningarna mellan tryckplattan och kroppsdelarna är lösa, byt ut korgenheten. Bedöm visuellt tillståndet för tryckplattans membranfjäder. Sprickor i membranfjädern är inte tillåtna.
• Fjäderbladens kontaktpunkter med utlösningslagret måste vara i samma plan och inte ha tydliga tecken på slitage (slitage bör inte överstiga 0,8 mm). Om inte, byt ut kopplingskorgsenheten.
• Inspektera anslutningslänkarna på kroppen och skivan. Om länkarna är deformerade eller trasiga, byt ut tryckplattan. Inspektera visuellt tillståndet för tryckfjäderstödringarna. Ringar ska vara fria från sprickor och tecken på slitage. Om inte, byt ut Renault Sandero kopplingskorg.
• Innan du installerar kopplingen, kontrollera lättheten att röra den drivna skivan på splinesen på växellådans ingående axel. Om det behövs, eliminera orsakerna till fastklämning eller byt ut defekta delar.
• Applicera fett med hög smältpunkt på de drivna skivnavets splines.
• När du installerar kopplingen, använd först dornen för att installera Renault Sandero kopplingsskivan och sedan på de tre centreringsbultarna - korgkroppen och skruva in skruvarna som fäster kroppen vid svänghjulet.
• Skruva i bultarna jämnt, ett varv av skiftnyckeln, flytta växelvis från bult till bult i diameter. Åtdragningsmoment för skruv 12 Nm (1,2 kg/cm).
• Ta bort dornen och installera växellådan.
• Installera den nedre änden av frigöringskabeln på växellådan och justera längden på kabelns gängade ände.

Byte av lager och frigöringsgaffel Renault Sandero

Ett av tecknen på att utlösningslagret behöver bytas är ökat ljud när du trycker på kopplingspedalen.

När du byter ut Renault Sandero utlösningslager på grund av buller, kontrollera tillståndet för tryckfjäderbladen på transmissionsskivan. I händelse av kraftigt slitage på kronbladens ändar vid lagrens kontaktpunkter, byt ut drivskivan.

Kopplingsfrigöringslagerenheten är monterad på styrbussningen och ansluten till kopplingsutlösningsgaffeln.

Gaffeln med sina tappar är helt införd i de blinda spåren på lagerkopplingen och vilar på ett kullager inskruvat i kopplingshuset. Gaffeln är fixerad i ett visst läge med sin korrugerade gummistövel insatt i fönstret på kopplingshuset.

• Demontera växellådan om den inte togs isär för att reparera kopplingen.
• Efter att ha flyttat utlösningslagret längs styrningen framåt, ta bort gaffeln från kopplingsspåren och ta bort lagret.
• Om det är nödvändigt att byta ut frigöringsgaffeln på en Renault Sandero-bil, ta bort bagageutrymmet från vevhushålet och ta bort gaffeln från kulleden.
• Ta vid behov bort dammskyddet från kontakten.
• Smörj den yttre ytan av styrbussningen, splinesen på växellådans ingående axel, kulleden på frigöringsgaffeln, gaffelns ytor i kontakt med kulleden och bussningen, med ett tunt lager eldfast lagerfett .
• Installera frigöringsgaffeln och den nya lager/kopplingsenheten (se till att den roterar mjukt och tyst utan spel) i omvänd ordningsföljd från borttagningen.

Ingen ytterligare fixering av kopplingsutlösningsgaffeln i lagret och kulleden tillhandahålls. Vrid därför inte gaffeln i ett vertikalt plan efter att du har installerat gaffeln och lagret (och ännu mer efter installationen av växellådan, eftersom detta kan leda till att den kommer ut ur spåren).

kopplingar.

Byte och justering av Renault Sandero avstängningskabel

• För att underlätta efterföljande installation, innan du tar bort kabeln, mät längden på den fria gängade delen av den nedre änden av kabeln (vid adaptern).
• Flytta kabeln framåt, ta bort dess spets från öppningen på frigöringsgaffeln.
• Ta bort stötdämparen med kabelmantel från stödet på växellådshuset.
• Koppla bort kabeländen från kopplingspedalsektorn i kupén under instrumentpanelen.
• Ta bort kabelkåpan från stötfångaren på instrumentbrädans skärm och ta bort kabeln genom att dra ut den ur skärmen mot motorrummet.
• Installera Renault Sandero-utlösningskabeln i omvänd ordning från borttagningen.
• När du har installerat den nya kabeln, utför den första kabelinstallationen. Mät måtten mellan änden av stötdämparen och frigöringsgaffeln (lika med 86 ± 5 mm), samt mellan änden av stötdämparen och änden av kabeln (lika med 60 ± 5 mm).
• Om måtten inte är som specificerade, justera dem genom att vrida kabeländens justermutter med låsmuttern lös.
• Trampa ner kopplingspedalen tre gånger så långt det går och mät avståndet igen. Upprepa justeringen vid behov.
• Se till att den fria änden av kopplingsgaffeln går 28-33 mm för 1,4L-motorn och 30-35 mm för 1,6L-motorn.

Aktuell reparation av en uppsättning pedaler för Renault Sandero

Ris. 2. Renault Sandero Pedal Monteringskomponenter

1 - axelmutter; 2 - bricka: 3, 6, 8 - distanser; 4 - pedalbussning; 5 - bromspedal; 7 - returfjäder på kopplingspedalen; 9 - pedalaxel; 10 - kopplingspedalkudde; 11 - kopplingspedal; 12 — en platta av en plattform av en pedal av en broms; 13 - pedal monteringsfäste.

Kopplingspedalen 11 (fig. 2), gjord av plast, är monterad på samma axel som den svetsade stålbromspedalen 5. Axeln 9 är fixerad med en mutter 1 på konsolen 13 monterad på fordonets främre sköld. Kropp.

Kopplingspedalen återgår till sitt ursprungliga läge med fjäder 7. Pedalerna är fästa på axeln genom plastbussningar 4. I händelse av ett gnisslande eller pedalstopp på axeln, demontera och reparera pedalenheten.

• Koppla bort den böjda änden av kopplingspedalens returfjäder från änden av pedalmonteringsfästet.
• Koppla loss Renault Sandero-kabeln från kopplingspedalsektorn.
• Koppla bort bromsförstärkarens tryckstång från bromspedalen.
• Använd den andra skiftnyckeln och skruva loss mutter 1 (fig. 2), som fixerar pedalaxeln och förhindrar att axeln vrider sig.
• ta bort axeln från hålen på pedalerna och stödet, växelvis ta bort fjärrbussningen 3, bromspedalen 5 med bussningar 4, fjärrbussningen 6, fjädern 7, fjärrbussningen 8 och kopplingspedalen 11 monterad med axeln 4 bussningar.
• Ta bort plastbussningarna från hålen i pedalerna. 4. Byt ut slitna eller skadade bussningar.
• Sätt tillbaka pedalenheten i omvänd ordning mot demonteringen. Smörj pedalaxeln och dess bussningar med ett tunt lager fett. Om det behövs, installera en ny kopplingspedals returfjäder.
• Anslut kopplingsutlösningsvajern och bromsförstärkarens tryckstång till kopplings- respektive bromspedalerna.

Demontering av kopplingsdelar Renault Sandero

Vi tar bort "korgen", den drivna skivan och utlösningslagret för att ersätta dem i händelse av fel.

De tog också bort "korgen" och den drivna skivan när svänghjulet och den bakre vevaxelns oljetätning byttes ut.

Vi utför arbeten i utsiktsdike eller överfart. Operationer visas på ett Logan-fordon.

När du byter kopplingsdelar kan du inte demontera växellådan helt (eftersom detta kommer att tvinga dig att utföra mödosamma operationer för att ta bort underramen), utan bara flytta den bort från motorn till önskat avstånd.

1. Koppla bort kabelterminalen från batteriets "negativa" pol.
2. Ta bort drivenheten från det vänstra hjulet.
3. Lossa bulten som fäster den vänstra underramsfästet vid karossen och lossa muttern som fäster fästet vid upphängningsarmen.
4. Koppla loss kopplingsvajern från kopplingsutlösningsgaffeln och transmissionsfästet.
5. Koppla bort transmissionskontrolllänken från transmissionsomkopplaren.
6. Ta bort hastighetssensorn.
7. Ta bort vevaxelns lägessensor.
8. Koppla bort ledningsnätet från backljusströmställaren.
9. Koppla bort kontakten från motorns kontrollkabelkabel från kontakten för kontrollsystemets syrgassensor.
10. Ta bort sensorblocket från transmissionsstödet och koppla bort sensorkabelstammen från transmissionsstödet.
11. Ta bort startmotorn.
12. Lossa växellådans fäste och ta bort ledningsnätet. Vi skruvar loss de fyra skruvarna som håller fast motorns vevhus i växellådan.
13. Bytt justerbara stopp under motor och växellåda. Ta bort de bakre och vänstra fästena från kraftenheten.
14. Koppla bort jordkablarna från växellådan, skruva loss bultarna och muttrarna som håller fast växellådan i motorblocket.
15. Medan du håller i det inre huset på det högra hjuldrivna gångjärnet, ta bort växellådan från motorn genom att ta bort den ingående axeln från kopplingsskivans nav.

I det här fallet kommer differentialens kugghjulsaxel att sticka ut genom änden av det högra kedjehjulets inre ledhus. Vi tar bort växellådan från motorn (på ett avstånd där det kommer att vara möjligt att demontera kopplingsdelarna) och stöder vänster sida av växellådan på underramen.

Observera: Vid demontering och montering av växellådan får växellådans ingående axel inte vila på membranfjäderns kronblad för att inte skada dem.

För att byta ut frigöringslagret, flytta det längs styrhylsan till änden av växellådans ingående axel, koppla loss kopplingsgaffelklackarna från lagret.

Vi tar bort lagret (för tydlighetens skull visas det på den borttagna växellådan).

Vi tog bort gaffeln från kulleden och tog bort gaffelns ände från dammlocket.

Innan du installerar lagret, applicera fett på ytan av styrbussningen, kopplingsutlösningsgaffelbenen och gaffelkulleden. Vi bytte ut den trasiga gummistöveln på avstängningsgaffeln mot en ny.

Montera kopplingens utlösningslager i omvänd ordning.

Vid montering av stödlagret 2 måste dubbarna gå in i plastkrokarna 1 på lagerhylsan.

Efter att ha installerat monteringsbladet mellan tänderna på svänghjulskronan och lutat på växellådans monteringsbult med "11" huvudet, skruva loss de sex bultarna som håller fast kopplingshuset till svänghjulet.

Vi skruvar av bultarna jämnt, var och en, inte mer än ett varv per pass, för att inte deformera kopplingens "korg".

Om bultarna är svåra att skruva loss, slår vi deras huvuden med en hammare med en mjuk metallslagstift.

Vi tar bort "korgen" och kopplingsskivan (för tydlighetens skull visar vi den med växellådan demonterad).

Vi installerar den drivna skivan och kopplingens "korg" i omvänd ordning.

När vi installerar den drivna skivan orienterar vi dess utskjutande del (visas av pilen) mot kopplingens "korg".

Vi placerar kopplingens "korg" så att svänghjulsbultarna går in i motsvarande hål i "korgen".

Vi sätter in centreringsdornen (centreringsdornen är lämplig för koppling av VAZ-bilar) i splinesen på den drivna skivan och sätter in dornskaftet i vevaxelns flänshål.

Grundmålade och jämnt åtdragna motsatta kopplingskåpans bultar till svänghjulet (ett varv per passage).

Dra slutligen åt bultarna till erforderligt vridmoment.

Vi tar ut centreringsdornen på den drivna skivan.

Vi installerar växellådan och alla borttagna delar och enheter i omvänd ordning. Vi utför justering av kopplingsdriften.

Renault Sandero byte av koppling

I artikeln kommer vi att överväga reparationen av en koppling med en manuell växellåda av en bil.

Demontering och montering av koppling

Vid byte av kopplingen rekommenderas att byta hela kopplingssatsen.

Du behöver ett verktyg som används för att ta bort växellådan, samt en 11 skiftnyckel, en skruvmejsel; du behöver en dorn för att centrera den drivna skivan (lämplig från VAZ).

Vi installerar bilen i ett visningshål eller hiss

Kopplingsskyddet är fäst på svänghjulet med sex bultar.

När du installerar den gamla korgen, behåll korgens position i förhållande till ratten för att säkerställa balansen.

Vi skruvar loss de sex skruvarna som håller korgen, vilket förhindrar svänghjulet från att vrida sig med ett monteringsblad.

Vi lossar jämnt åtdragningen av bultarna med ett varv på nyckeln, och flyttar från bult till bult i diameter.

Med hårt avskruvning kan du slå bulthuvudena med en hammare.

Ta bort korgen och kopplingsskivan från motorns svänghjul samtidigt som du håller i kopplingsskivan

Efter att ha tagit bort kopplingen, inspektera kopplingsskivan.

Sprickor i detaljerna på den drivna skivan är inte tillåtna.

Vi kontrollerar graden av slitage på friktionsfodren.

Om nithuvudena är nedsänkta mindre än 0,2 mm, bussningsytan är oljig eller nitanslutningarna är lösa måste den drivna skivan bytas ut.

Om fodret på den drivna skivan är oljig, kontrollera oljetätningen för växellådans ingående axel.

Den kan behöva bytas ut.

Vi kontrollerar tillförlitligheten av att fixera stötdämparfjädrarna i navbussningarna på den drivna skivan, och försöker flytta dem för hand i navbussningarna.

Om fjädrarna rör sig lätt i sina fjädrar eller är trasiga, byt ut skivan.

Vi kontrollerar den axiella utloppet av den drivna skivan, om dess deformation upptäcks under extern undersökning.

Om avståndet är större än 0,5 mm, byt ut skivan.

Vi inspekterar de fungerande friktionsytorna på svänghjulet och tryckplattan och uppmärksammar frånvaron av djupa repor, skavsår, hack, uppenbara tecken på slitage och överhettning. Vi byter ut felaktiga noder.

Efter att ha lossat nitanslutningarna på tryckplattan och kroppsdelarna byter vi ut tryckplattan.

Genom extern inspektion utvärderar vi tillståndet för membranfjädern "B" på tryckplattan.

Sprickor i membranfjädern är inte tillåtna. Kontaktställena "B" mellan fjäderns kronblad och utlösningslagret måste vara i samma plan och inte ha tydliga tecken på slitage (slitage bör inte överstiga 0,8 mm). Om inte, byt ut skivor som en uppsättning.

Vi undersöker länkarna för anslutningen "A" av kroppen och skivan. Om länkarna är deformerade eller trasiga, byt ut tryckplattan.

Genom extern inspektion utvärderar vi tillståndet för tryckfjäderns stödringar "B". Ringar ska vara fria från sprickor och tecken på slitage.

Innan vi installerar kopplingen kontrollerar vi hur lätt den drivna skivan är rörlig längs splinesen på växellådans ingående axel.

Vi applicerar eldfast fett på splinesen på navet på den drivna skivan

När du installerar kopplingen, installera först den drivna skivan med hjälp av en drift

Vi installerar den drivna skivan så att den utskjutande delen av skivnavet (visas av pilen) är riktad mot membranfjädern på kopplingshuset.

Efter det installerar vi kopplingskorgen på tre centreringsstift och skruvar i bultarna som fäster vevhuset på svänghjulet.

Vi skruvar jämnt i bultarna, ett varv på nyckeln, växelvis flyttar vi från en bult till en annan i diameter. Åtdragningsmoment för skruv 12 Nm (1,2 kgcm).

Vi tar ut patronen och installerar växellådan.

Vi installerade den nedre änden av kopplingsutlösningskabeln i transmissionen och justerade längden på den gängade änden av kabeln (enligt beskrivningen nedan).

Byte av lager och kopplingsutlösningsgaffel

Ökat ljud i ögonblicket när kopplingen kopplas ur med pedalen nedtryckt indikerar behovet av att byta ut frigöringslagret.

Utlösningslagret "A" monterat med kopplingen (fig. 1) är monterat på styrhylsan och anslutet till utlösningsgaffeln "B".

Gaffeln förs in med knogar och vilar på en kulled som skruvas in i kopplingshuset.

Gaffeln är fixerad med en korrugerad gummistövel insatt i fönstret på kopplingshuset.

För att ta bort utlösningslagret, ta bort växellådan (artikel - Ta bort manuell växellåda från en Renault Sandero-bil)

Flytta släpplagret längs styrhylsan framåt, ta bort hylsan från dess kopplingsspår och ta bort lagret.

Om det är nödvändigt att ta bort frigöringsgaffeln, ta bort dess kåpa från hålet i kopplingshuset och ta bort gaffeln från kulleden.

Ta vid behov bort dammskyddet från kontakten

Smörj den yttre ytan av styrbussningen med ett tunt lager eldfast fett

Smörj transmissionens ingående axelsplines

Smörj lossningsgaffelns kulled

Smörj ytan på gaffeln i kontakt med kulleden

Smörj gaffelbenen

Montera gaffeln och frigör lagret i omvänd ordning.

Ytterligare fixering av kopplingsutlösningsgaffeln på kopplingsutlösningslagret och kulleden tillhandahålls inte.

Vrid därför inte bygeln i ett vertikalt plan efter att ha installerat oket och lagret, eftersom det kan lossna från kopplingens splines.

Byte och justering av kopplingsvajern

Innan du tar bort kabeln mäter vi längden på den fria gängade delen av den nedre änden av kabeln vid växellådan.

Genom att skjuta kabeln framåt tar vi bort dess spets från spåret på avstängningsgaffeln

Ta bort kabelskyddsdämparen från fästet på växellådans hölje.

Koppla bort kabelspetsen från delen av kopplingspedalen

Vi tar ut kabelhylsan från stötfångaren till skottet och tar bort kabeln och drar ut den ur skölden in i motorrummet

Montera kopplingsvajern i omvänd ordning.

Efter installation av kabeln utför vi den första installationen av kabeln. Vi mäter måtten L respektive L1 mellan stötdämparens ände och frigöringsgaffeln samt mellan änden av stötdämparen och kabeländen.

Storlek L ska vara (86±) mm, storlek L1 - (60±5) mm. Om måtten inte ligger inom de specificerade intervallen, justera genom att vrida kabeländens justeringsmutter med låsmuttern lös.

Eftersom kopplingsskivans foder slits under drift, ändras även startinställningen av kopplingskabeln. I det här fallet rör sig kopplingspedalen uppåt, dess fulla slag ökar och kopplingen kopplas in med en fördröjning vid slutet av pedalrörelsen. Kontrollera och återställ i så fall den ursprungliga installationen av kabeln med justermuttern på dess gängade ände.

Trampa ner kopplingspedalen tre gånger till stopp och mät avståndet L och L1 igen. Upprepa justeringen vid behov.

Vi kontrollerar att den fria änden av kopplingsgaffeln är inom 28-33 mm för en 1,4 liters motor och 30-35 mm för en 1,6 liters motor.

Reparation av pedalmontering

Kopplingspedalen är gjord av plast.

Den är monterad på samma axel med en bromspedal av stål. Axeln 9 är fixerad med mutter 1 på stödet 13 monterat på husets främre skärm.

Fjäder 7 är installerad för att återställa pedalen till sitt ursprungliga läge.

Pedalerna är fästa på axeln med plastbussningar.

Om pedalerna knarrar eller fastnar, bör pedalenheten tas isär och repareras.

Du behöver två nycklar för 13.

Koppla bort den böjda änden av kopplingspedalens returfjäder från kanten på pedalmonteringsfästet.

Koppla loss frigöringskabeln från kopplingspedalsektorn

Koppla bort bromsförstärkarens tryckstång från bromspedalen

Vi skruvar loss muttern 1 (fig. 1) som håller pedalaxeln, vilket förhindrar att axeln roterar med den andra nyckeln.

Vi tar ut axeln från hålen på pedalerna och från fästet, tar i sin tur bort fjärrbussningen 3, bromspedalen 5 monterad med bussningar 4, fjärrbussningen 6, fjädern 7, fjärrbussningen 8 och kopplingspedalen 11 monterad med bussningar 4 från axeln.

Vi tar ut 4 plastbussningar från hålen i pedalerna, vi byter ut de slitna bussningarna.

Vi monterar pedalenheten i omvänd ordning.

Hur man byter koppling Logan, Sandero

Hur man byter koppling Renault Logan, Sandero ...

Hej läsare av Aauhadullin.ru-bloggen. Idag ska vi se hur man byter Renault Logan-kopplingen. Arbetet är svårt, för att byta ut kopplingen i en bil är det nödvändigt att ta bort växellådan.

Som du förstår måste du arbeta, spendera mycket dyrbar tid! Låt oss ta reda på vad och hur man kopplar bort och kopplar från växellådan och demonterar nästan hälften av bilen. Samtidigt springer vi under bilen och in i motorrummet. I min barndom, 1975, köpte min far en begagnad Moskvich-403. Och här han hela tiden, något förändrades. Jag har lekt med kopplingen och växellådan många gånger. Jag minns att det var mitt jobb att ta bort och installera stabilisatorn, ja, självklart tog jag bort lådan.

Jag minns att vi tog bort växellådan med honom, lagade kopplingen i två timmar, innan dess tränade vi med honom!

Kopplingsreparation

Så, låt oss börja byta Renault Logan-kopplingen: Innan vi byter kopplingen kör vi in ​​bilen i ett inspektionshål.

• Byte av Renault Logan-kopplingen börjar med det faktum att du måste koppla bort den negativa batteripolen.
• Med en nyckel, och helst med ett hylshuvud (30), börjar vi, men skruvar inte loss muttrarna på de främre naven på båda hjulen.
• Vi sätter domkraften, höjer framhjulen och tar bort dem.
• Dessutom är det redan möjligt att helt skruva av navmuttrarna och med ett huvud (med 16) fortsätta att demontera kullagren.

Renault Logan-kulleden, till skillnad från VAZ-modellerna, är fäst vid bromsnäven med en kaminsats och fäst med en bult på sidan. Så du måste skruva loss sidobulten och dra ut den. Sätt in en kilformad spik med en distans eller ett kraftfullt slagverktyg i skåran och öppna den och ta bort kulleden från hylsan.

Montering och demontering av kulleden visas på bilden nedan:

Fig 1. Montering av kulleden

• Vi tog ut kullederna på båda sidor och tog bort båda yttre CV-lederna från naven.
• För att underlätta byte av kopplingen tog vi också bort skyddskåporna från båda hjulen.
• På höger sida tar vi bort skivan, drar helt enkelt ut den ur sätet, så kommer den lätt ut.
• Innan du tar bort den vänstra drivenheten är det nödvändigt att ta bort motorskyddet och tappa ur oljan från lådan.
• Då måste du ta bort stötfångarskyddet, de sitter nedanför, i hörnen på stötfångaren. De fästs med två clips och tre självgängande skruvar på varje skärm.
• Den nedre delen av stötfångaren, som är fäst på hjälpramen, skruvade vi loss med en T30 skiftnyckel.
• Skruva loss avgasröret med huvudet (10).
• Efter att ha skruvat loss är det nödvändigt att skruva loss syresensorn (lambda-sond) från kontakten).
• Ta sedan bort den andra syresensorn som är installerad efter katalysatorn.
• Vi tar bort två eller tre gummiband från ljuddämparen, som ljuddämparen hänger på, lägg åt sidan så att den inte stör oss vid byte.
• Vi hänger ljuddämparen med en kabel på botten av bilen.

Vi har ett ledigt utrymme för att ta bort underramen ...

• Dessutom, om du har en bil med servostyrning, måste du skruva loss fästet av servostyrningsröret till underramen, detta görs med en nyckel (med 10).
• Styrstången är fäst på hjälpramen ovanifrån med två bultar. Vi slår in dem med en nyckel (vid 18).
• Vi skruvade loss fästet för det bakre motorfästet, men inte allt. Först släpper vi den bakre bulten från fästet, det är inte nödvändigt att skruva loss den helt, och sedan skruvar vi bort den främre bulten från kudden och tar bort fästet från den bakre bultens spår. Fästet sitter kvar på hjälpramen.

Var uppmärksam på kylaren. De har olika behåar. Fram till 2008 var kylaren fäst på karossen med sidofästen. Och efter 2008 började kylaren installeras på vertikala reglar som ingår i underramen.

Så om du har en bil tillverkad efter 2008 måste du knyta fast den till huvens spärrpanel så att den inte faller när underramen tas bort. Bind fast den med ståltråd eller starkt rep bakom kylarspridaren. Du måste binda vid två punkter, till höger och till vänster. Annars kommer ena änden att sjunka.

Det är dags för båren. Med en nyckel (17) lindar vi fyra bultar, bultarna är placerade i hörnen på underramen. Den bakre delen av hjälpramen är fäst vid karossen med samma bultar som stabilisatorbussningarna. Samtidigt kan du kontrollera tillståndet för dessa bussningar och vid behov byta ut dem.

Ris. 3. Underram

Efter att ha tagit bort hjälpramen, tappa ur oljan från vevhuset och ta bort den vänstra drivenheten. Renault Logan-enheten, till skillnad från VAZ-modellerna, installeras genom att fästa ståndarknappen med tre bultar (13) på kroppen.

Processen att demontera växellådan kommer att börja för att underlätta byte av kopplingen. Därför ger jag ett foto med beteckningarna på de nödvändiga delarna när jag demonterar lådan:

Fig 4. Kontrollpunkt, ovanifrån

1. Kopplingsgaffel, 2. Påfyllningslock, 3. Transmissionshus, 4. Bakre transmissionskåpa, 5. Backljusomkopplare, 6. Luftare, 7. Växlingsmekanism, 8. Växelspak, 9. Länk 10. Växelspak, 11 Hastighetssensor, 12. Kopplingshus, 13. Övre monteringsbulthål, 14. Motorrumskabelfäste, 15 kabelkåpa monteringsfäste, kopplingsställdon Fyra motoroljetråg till vevhusbultar, som ännu inte visas på denna bild, är placerad längst ner på vevhuset. Och på vänster sida, där fästet för motorrumsselen är placerad, finns det ytterligare två bultar för att fästa jordledningarna till boxkroppen.

Ris. 5. Bultar för att fästa oljetråget i kopplingshuset

Fig 6. Förklaringar till figuren

• Efter att ha tagit bort det vänstra blocket, bredvid det, något till vänster, finns en backsensor (pos. 15 i fig. 4).
• Sedan, till vänster om växellådans bakre kåpa, hittar vi två bultar för att fästa "jord"-ledningarna (fig. 6), skruva av dem och lägg dem åt sidan så att de inte stör i framtiden.
• Lossa sedan motorrumsselen från fästet (fig. 4, pos. 14).
• Servostyrningsslangen ska spännas och knytas så att den inte faller och stör arbetet.
• Vi tar bort kopplingsdrivkabeln, tar först bort dess ände från kopplingsgaffeln (fig. 4, artikel 1), och tar sedan bort manteln från dess stöd (fig. 4, artikel 15).
• Nu är det tur till de fyra skruvarna som visas i figur 5.
• Vi kopplar bort hastighetssensorns kontakt (Fig. 4, pos. 11), den kan enkelt tas bort, du måste trycka på flaggan och dra upp kontakten.
• Använd sedan nyckeln (med 13) och lossa klämman som håller fast växellådans manöverstång vid dess spak (fig. 4, pos. 10).

En viktig punkt vid byte av kopplingen på en Renault Logan bil! Innan du tar bort stången är det nödvändigt att markera på något bekvämt sätt (till exempel med färg) den relativa positionen för stången och spaken för att inte störa dess justering i framtiden. Vi lyckades skruva loss de två startskruvarna, eftersom skruvarna som håller dem också håller lådan. Det finns ytterligare en startbult, men den tar vi bort senare.

Nästa steg i att byta kopplingen är att ta bort kontakten för vevaxelns lägessensor. Om kontakten inte kan tas bort kan du helt enkelt skruva loss de två bultarna som håller fast den i kopplingshuset och ta bort den helt. En bild av denna kontakt visas nedan, i figur 7.

Ris. 7 vevaxellägesgivare

Titta på bilden där sensorn är placerad på motorn och platsen för ögonbulten, vilket kommer att vara praktiskt i följande steg:

Ris. 8 Placering av vevaxelpositionssensor och ögonbult

Därefter måste du hänga motorn. I kopplingsbytestjänster använder bilar speciella ställ. Vem gör reparationer i garaget med sina egna händer, kommer på vad han kan. Jag såg en gång länge hur en vän anpassade två spön för att ersätta Renault Logan-kopplingen.

Det såg ut som på bilden nedan:

Ris. 9 Motorinstallationsmetod för kopplingsbyte

Först då använde en kompis tjock ståltråd istället för smyg. Genom att föra ena änden genom ögonbulten och vrida över balken till önskad längd. Detta alternativ är enklare och billigare att utföra, eftersom du inte behöver leta efter en bult, svetsa en krok till den.

Här har du! Vi hänger ut motorn, då måste du ta bort det vänstra motorfästet. Mellan servostyrningscylindern och huvudbromscylindern, från ovan, långt under, är tre fästbultar synliga på det vänstra motorfästet. Med hjälp av en förlängningssladd och ett huvud (med 16) skruvar vi loss dessa tre bultar.

Utseendet på konsolen med konsolen visas på bilden nedan:

Ris. 10 Vänster motorfäste med luftkonditionering

I det här skedet av att ersätta kopplingen på Renault Logan-bilar med manuell växellåda måste du sänka motorn lite genom att skruva loss stiftet på den tidigare installerade tvärbalken. Du måste sänka den närhelst lämpligt stöd tillåter det, men samtidigt måste du se till att gummikudden inbyggd i stödet inte går sönder. Vi har tillgång till de två övre skruvarna på kopplingshuset (fig. 4 pos. 13) och avluftaren.

Vi tar bort ventilationen och ser att nu kan vi skruva loss den tredje startskruven. Lossa tre skruvar. Vår mekaniska låda säkrades med två dubbar och muttrar. Sett från sidan av växellådans bakre kåpa, till vänster, under kopplingsgaffeln, finns det en mutter.

För tydlighetens skull, här är ett foto av dessa inlägg:

Ris. 11 vänster stift

Och den andra istället bredvid höger rattsäte:

Ris. 12 Andra stift på baksidan

Efter att ha bett en assistent att hålla lådan, skruvar vi loss dessa två muttrar från dubbarna, tar bort dem och sänker dem försiktigt till golvet. I det här fallet är det nödvändigt att göra avsevärda ansträngningar, eftersom lådan är tung och det är nödvändigt att ta bort den från ställen genom att skaka den lite.

Nåväl, här har vi fri tillgång till kopplingen:

Ris. 13 Tillgång till kopplingen för byte

Eftersom huset har tagits bort är det första steget att kontrollera släpplagret. Vi klämmer ihop kopplingsgaffeln och ser hur lätt frigöringen rör sig längs sin styraxel. Sedan tittar vi på hur släpplagret roterar, om det låter eller rycker så ska det bytas.

Använd sedan hylsan (vid 11) för att ta bort kopplingskorgen tillsammans med skivan och kontrollera dess skick. Om korgens kronblad har ojämnt eller kraftigt slitage, bör korgen bytas ut. Vi studerar kopplingsskivans skick.

Jag gör så här: Jag tar skivan med båda händerna och skakar den hårt, om skivfjädrarna dinglar så måste den bytas ut. Det är också föremål för utbyte om nitarna är infällda i friktionsfodren mindre än 0,2 mm, och även om fodren är spruckna eller kraftigt oljade.

Därefter tittar vi på slitaget av friktionspunkterna på svänghjulet och korgen. Det ska inte finnas några djupa repor, skavsår, och slitaget ska vara litet och enhetligt i en cirkel.

Montering av koppling

Innan du installerar en ny kopplingssats rekommenderas det att avfetta svänghjulet i kontaktområdet med skivan. När du köper en kopplingssats för att ersätta Renault Logan är det viktigt att det innehåller installationsinstruktionerna som visas på bilden nedan.

Fig.14 Kopplingssats

Vid montering av kopplingen ska skivan placeras med en utskjutande del mot korgen. Vi installerar skivan och korgen på svänghjulet, sätt in styrhylsan som visas på bilden ovan tills den stannar i mitten av korgen. Detta är nödvändigt för att centrera skivans och korgens position på svänghjulet. Först grundar vi alla bultar i korgen och drar sedan åt dem gradvis med en kraft på 12 N∙m. Nåväl, efter att ha bytt kopplingen satte vi tillbaka växellådan. Allt detta görs i omvänd ordning för borttagning.

Efter att ha installerat växellådan ansluter vi alla kontakter och installerar kopplingskabeln på sin plats. Vi justerar dess spänning med ändmuttrarna där den fäster på kopplingsgaffeln. Vi kopplar också alla stavar och rör till sina platser. Sätt tillbaka de borttagna motorfästena. Vi lossade dubben på balken som motorn var upphängd på.

När du installerar växellådans styrstång på din spak, glöm inte att markera dess relativa position med färg. De måste installeras enligt dessa etiketter. Annars måste du dessutom ta itu med justeringen av växlingen.

Då kan du installera både noder, kulleder och hjul på sina ställen. Glöm inte att fylla på olja i växellådan så kan du starta bilen för en provkörning. Hör hur maskinen går smidigt, växlar lätt och utan främmande ljud.

Med bytet av kopplingen tillbringade jag en dag och var nöjd med att jag fixade det själv. Den viktigaste studerade enheten och lärde sig hur man byter kopplingen i en Renault Logan, Sandero-bil.