Byte av kamremmen Renault Megan 2

Speciella enheter

Vi gör ett vevaxellås

För att blockera vevaxeln behöver du en bult med en gänga M10X1,5 med en längd på minst 90 mm. Vi skär tråden till slutet och på en smärgelbräda, eller med en fil, slipar vi tråden till en längd av 58 mm, vilket får en diameter på 8. För att få en storlek på 68 lägger vi brickor. Ser det ut som.

Den viktigaste storleken här är 68, den måste hållas tydligt. Resten kan göras mer eller mindre.

Vi gör en kamaxelhållare.

Kamaxellåset är ännu lättare att göra. Vi tar en platta eller ett hörn 5 mm brett av lämplig storlek och gör ett litet spår. Allt är enkelt.

Demontering av tidtagningsmekanismen

Först och främst måste du lyfta upp höger sida av bilen och ta bort hjulet. Helst är det önskvärt att demontera stötfångaren - den är stor, placerad under kroppen och stör arbetet, men det är inte nödvändigt. Efter att ha tagit bort den högra skivan, ta bort fenderfodret och plastskyddet. Ovanpå motorrummet finns luftintagshuset - koppla bort sensorn, koppla loss röret och ta bort det.

Det finns kamaxelkåpor på vänster sida av motorn som är svåra att bärga. Därför genomborrar vi dem med en bred platt skruvmejsel och kastar dem; du måste installera nya. För att byta kuggremmen måste det övre högra motorfästet tas bort. För att göra detta lyfter vi motorn på höger sida så att kudden återgår till sitt normala läge och skruvar loss den helt (se bild 2).

Vi tar bort kilremmen från hjälpdrivgeneratorn, för vilken vi försiktigt klämmer rullen för att inte skada dess yta. Därefter måste du ta bort timingskydden; det finns bara tre. För enkelhetens skull, kom ihåg platsen för monteringsbultarna, eftersom de är olika.

Så här byter du kamremmen på Renault Megane 2 1.6 bensin

Servicesystemen är nästan desamma. Men det finns fortfarande nyanser som måste beaktas.

Ta bort bältet

Service bör börja med att ta bort den gamla gummienheten. För att göra detta körs bilen in i en grop eller överfart, det är inte svårt att arbeta i ett garage. Ta bort locket, demontera alla komponenter. Använd en spatel eller en monteringsskruvmejsel för att dra vevaxlarna. Arbetsdelen sätts in i springorna mellan svänghjulets tänder. Remskivan skruvas loss med ett horn, efter att ha tagits bort lindas bulten på sin plats.

Släpp vevaxeln, kontrollera sammanfallande av märken, risker. Muttern släpps, remmen tas bort. Smuts tas bort från pumpen, oljedropp krävs.

Byte och montering av kamremmen på Renault Megan 2 1.6 bensin

Arbete utförs enligt markeringen, efter att ha lagt det förberedda timingsatsen. Rullen är fixerad, muttern är grundad, ingen överdriven kraft behövs. Den nya kamremmen fästs på kugghjulen så att slacket kommer från välten. Scenariot är ganska enkelt, det viktigaste är att följa reglerna.

Den nya knuten är korrugerad, innehåller inga torra och blanka ställen

Kamremsspänning

Det sista steget i självförsörjning. Tidtagningen dras försiktigt på rullen, men utan förträngningar kontrolleras spänningen och vridningarna. Om delen inte kan vridas i rät vinkel är situationen i sin ordning, om det visar sig behövs justering. Muttern måste vara väl åtdragen.

Tändningsinställning (TDC)

Det finns märken på kamaxelns remskivor som har passningsmärken inuti kamaxelfacket. Det finns ett liknande märke på vevaxeln. Det är nödvändigt att ansluta dem alla på ett sådant sätt att de matchar och är i rätt position. För att göra detta, vrid vevaxeln medurs. Om märkena stämmer överens, installera kamaxelhållaren på motorns vänstra sida (se fig. 3). Det finns luckor i axlarna, som måste förbli strikt horisontella på en linje.

Nu måste du låsa vevaxeln. För att göra detta, stoppa samtidigt svänghjulet genom hålet i sidan av växellådan och skruva loss bulten som håller vevaxelns remskiva. På motorn nära sonden finns en plugg som måste skruvas loss. Vi skruvar in vevaxelstoppet eller en bult med lämplig diameter och längd i denna plugg.

Ta bort och installera kamremmen för k9k-motorn Renault Megane 2

Kontrollera kamremmens spänning vid varje service. När remmen lossas slits dess tänder snabbt ut, dessutom kan remmen hoppa på vevaxelns och kamaxelns kugghjul, vilket kommer att leda till ett brott mot ventiltimingen och en minskning av motoreffekten, och om hoppet är betydande kommer den att skadas.

Tillverkaren rekommenderar att man kontrollerar remspänningen och kontrollerar den med en speciell spänningsmätare.

I detta avseende finns det inga uppgifter om kraften när bältesgrenen avviker med en viss mängd i den tekniska dokumentationen.

I praktiken kan du ungefär uppskatta bältesspänningens korrekthet enligt tumregeln: tryck på bältesgrenen med tummen och bestäm avvikelsen med en linjal. Enligt denna universella regel, om avståndet mellan remskivornas centrum är mellan 180 och 280 mm, bör nedböjningen vara cirka 6 mm.

Det finns ett annat sätt att förkontrollera remspänningen - genom att vrida dess huvudgren längs axeln. Om det är möjligt att vrida grenen mer än 90º för hand är bältet löst.

Fordonet är utrustat med en självjusterande kuggremssträckare.

Byt kuggremmen om du vid inspektion finner:

• spår av olja på valfri yta av bältet;
• tecken på slitage på den tandade ytan, sprickor, underskärningar, veck och delaminering av gummityget;
• sprickor, veck, fördjupningar eller utsprång på bältets yttre yta;
• försvagning eller delaminering vid remmens ändytor.

Var noga med att byta ut en rem med spår av motorolja på någon av dess ytor, eftersom oljan snabbt bryter ned gummit. Eliminera orsaken till att olja kommer in i remmen (vanligtvis en läcka i vevaxeln eller kamaxelns oljetätningar) omedelbart.

För att arbeta behöver du verktyg: hylsor för 10, 16, 18, en nyckel för 13, TORX E14, en platt skruvmejsel, en klämma för att ställa in TDC, en kamaxelklämma.

Byte av kamremmen Renault Scenic 1 och 2 samt manual för märkning

I Ryssland är Renault Scenic 2-bilar mycket populära, därav efterfrågan på reservdelar. Som du vet finns det en lag som fastställer en körsträcka på upp till 60 tusen km, medan du måste ändra hela tidskomplexet tillsammans med rullarna. Efter service kan det också bli nödvändigt att byta ut generatorremmen med 1,5 eller 1,6 dci. Naturligtvis ska du inte spara på din "favorit", men du kan göra alla reparationer själv.

I biltjänster kan byte av en komplett uppsättning nå upp till 10 000 rubel, ersätta ett bälte med 1.5 dci - upp till 6 000 rubel, och märkning kommer att kosta minst 5 000 tusen.

Kamremsbyte för Megan 2 med K4M-motor

Hösten 2002 debuterade Megan 2 på bilmässan i Paris. Renault-tillverkarna har tagit på sig att öka populariteten för denna modell i Europa. Nyheten i den franska bilindustrin imponerade på framtida bilägare med ett stort antal innovationer, originaldesign och andra designlösningar. Bilen Renault Megan 2 är utrustad med olika alternativ för kraftenheter, ett kuggrem är installerat på tidsmekanismen. Det kommer att vara användbart för många ägare att lära sig hur man byter kamremmen på en Renault Megan 2.

Reparation på dieselversion

Även om Renaults 1,5-liters dieselmotor är opretentiös i drift och pålitlig, är regelbundet timingunderhåll önskvärt.

Innan du byter ut delen lyfts Renault Megane 2-bilen med ett specialverktyg eller en domkraft, hjulet tas bort från framaxeln och motorn stöds med en andra domkraft.

Motorfästet tas bort från ovan. Sedan tas dess stödenhet bort, som är fixerad på kraftenhetsblocket.

Vi drar från anslutningsnoderna, det vill säga från generatorn. Detta görs genom att minska spänningskraften på motsvarande mekanism.

För att inte bli förvirrad under monteringen måste du rita ett demonteringsdiagram på ett papper.

Remskivan tas bort från den främre änden av vevaxeln. För att göra detta måste en kollega sätta sig bakom ratten, lägga i växel och trampa ner bromspedalen helt. Detta låser vevaxeln och gör att monteringsbulten kan tas bort utan spänning.

Ta bort bagageutrymmet från gasdistributionssystemet. Bakom kamremmen. Vanligtvis fixerad med flera bultar under den 10:e nyckeln.

Detta steg ställer in markeringarna för den övre dödpunkten på den första cylindern. För att göra detta, använd ett specialverktyg som låter dig fixa vevaxeln och kamaxeln. På framsidan av motorn, där växellådshuset sitter, skruvas ett lock för Torx-växeln av. Istället skruvas fixturen in helt. Sedan går vi vidare till markeringsstadiet.

Rotationen av vevaxeln måste utföras utan ryck och accelerationer tills den är jämförbar med blockering. Därefter monteras kamaxelfästena och insprutningspumpens remskiva. Detta är typiskt för en 1,5-liters diesel.

Remmen lossas genom att skruva loss spännskruven.

Förbered en ny reservdel i förväg. Kan jämföras med det gamla bältet. Kamremmen, rullarna och hela spännmekanismen byts ut, som ska utrustas med en kamremme för en 1,5-liters dieselmotor.

Efter att alla komponenter har bytts ut installeras en ny vattenpump i kylsystemet.

Viktig! Innan pumpen byts ut är det nödvändigt att tömma avgaserna från kylsystemet. En ny pump finns i leveransen

Vi sätter den nya kamremmen på sin ursprungliga plats för att inte förskjuta riskerna. Sedan görs den nödvändiga spänningen och enheten tas bort. Istället skruvas korken tillbaka.

Rekommendation: använd nya fästbultar vid byte av kamremmen

Vrid axeln i en 1,5-liters dieselmotor medurs två varv. Rikta in skårorna på bältet igen. Om allt stämmer kan du fortsätta till återmontering.

Nu när vi har fyllt på med verktyget, låt oss börja

Som utlovat är motorn 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi hänger ut det högra framhjulet och tar bort det, tar omedelbart bort motorskyddet och lyfter det något över sidan. Ovanifrån tar vi bort en dekorativ sköld.

Vi skruvar loss de fem 16 skruvarna som håller fast motorfästet i cylinderhuvudet. De är av olika längd, kom ihåg vem som är var.

Tre 16 bultar som fäster fästet i skenan.

Ta bort motorfästet. Luftkonditioneringsröret kommer att störa mycket, det kan tas bort lite för hand, men inte brytas.

Ta bort plastskyddet från näsorna under vingen. Vi skruvar loss de två muttrarna och tre skruvarna som håller det övre kamremskåpan. Vi skruvar loss muttern under vingen genom det tekniska hålet.

Borttagen från omslaget för tydlighetens skull.

Stiftmuttern lossnade. Varje dubb har en restriktiv hylsa, tappa den inte när du tar bort kåpan.

Lossa de fyra skruvarna på förstärkaren. Vi har en av bultarna vriden i hjälpramen, vi måste bara böja den.

Vrid rullen medurs med en 16 skiftnyckel till sexkantsbommen på servicebältessträckarrullen och ta bort den när remmen lossnar.

Sätt upp dödpunkten. För vevaxelbulten, vrid vevaxeln medurs tills märkena på kamaxlarna pekar uppåt. Märket på höger kamaxel ska vara något under cylinderhuvudets hål.

Ta bort pluggen från cylinderblocket. För tydlighetens skull visas det på bilden av den borttagna motorn.

Vi fäster den tillverkade vevaxelns oljetätning. Vrid vevaxeln medurs tills den stannar i låset.

Ta bort insugningsröret under huven.

Och hela gasreglaget genom att skruva loss de fyra 10 skruvarna.

Vi genomborrar kamaxlarnas pluggar med en skruvmejsel och tar ut dem.

Slitsarnas läge måste vara horisontellt och de måste ligga under kamaxlarnas längdaxel.

Vi sätter in kamaxelhållaren i spåren. Om allt är korrekt konfigurerat kommer det in utan större ansträngning.

Vi stoppar vevaxeln med det femte växeln och en skruvmejsel på bromsskivan. För att eliminera överdriven kraft på axeln, starta den femte först, vrid sedan bromsskivan manuellt medurs tills den tar stopp och sätt in en platt skruvmejsel i det första hålet i skivan under bromsoket. Skruva sedan loss vevaxelbulten. Vi tar bort remskivan.

Vi skruvar loss de fyra skruvarna för 10 av den nedre kamremskåpan och tar bort den. Det borttagna locket visas för tydlighetens skull.

Vi skruvar loss muttern på spännremskivan och tar bort den tillsammans med kamremmen.

Vi tömmer frostskyddsmedlet. Vi skruvar loss bypassrullen genom det tekniska hålet under vingen, för detta behöver du en asterisk och en pump (sju bultar för 10 och en för 13). Det finns en bricka under bypass-rullen, tappa inte bort den.

Vi applicerar ett tunt lager tätningsmedel på den nya pumpen och packningen och, efter att ha rengjort kontaktpunkterna på cylinderblocket, sätter vi den på plats. Dra åt bultarna jämnt runt omkretsen.

Innan installationen kontrollerar vi allt igen. Alla spärrar är på plats, vevaxeln vilar mot sin spärr och spåret är vänt uppåt och något åt ​​vänster.

Om så är fallet, fortsätt med att installera en ny kamrem. Här avviker vi något från instruktionerna för vår egen bekvämlighet. Först placerar vi spännrullen så att utsprånget på baksidan går in i spåret på pumpen (se bilden ovan). Vi drar inte åt muttern. Sedan sätter vi remmen tätt på kamaxelns kedjehjul och fixerar det med band. Glöm inte rotationsriktningen.

Vi lägger den på spännrullen, vevaxeln och pumpen. Vi sätter bypassrullen på plats, glöm inte brickan, dra åt den.

Använd en spegel och en 5 hexagon, vrid spännrullen tills märkena matchar. Riktningen i vilken välten ska rotera är markerad med en pil.

Dra åt mellanmuttern. Vi lägger det nedre plastkåpan på kamremmen och vevaxelns remskiva. Precis när vi skruvar loss bulten från vevaxeln vrider vi på den. Bara skruvmejseln sitter nu på klämman. Ta ut fästena. Vi vrider vevaxeln fyra varv, sätter på vevaxellåset, lutar vevaxeln mot den och kontrollerar om kamaxellåset går in i spåren och om spännrullens märken har avvikit. Om allt är bra samlar vi in ​​allt som togs bort i omvänd ordning.

Glöm inte att ta bort klämmorna och skruva fast cylinderblockets plugg och tryck in nya kamaxelpluggar. Fyll på frostskyddsmedel och starta bilen. Du kan glömma denna procedur för ytterligare 115 000 km. Glöm inte att regelbundet kontrollera remmens skick och dess spänning minst en gång var 20 000:e.

Förberedande verksamhet

Som utlovat är motorn 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi hänger ut det högra framhjulet och tar bort det, tar omedelbart bort motorskyddet och lyfter det något över sidan. Ovanifrån tar vi bort en dekorativ sköld.

Vi skruvar loss de fem 16 skruvarna som håller fast motorfästet i cylinderhuvudet. De är av olika längd, kom ihåg vem som är var.

Tre 16 bultar som fäster fästet i skenan.

Ta bort motorfästet. Luftkonditioneringsröret kommer att störa mycket, det kan tas bort lite för hand, men inte brytas.

Ta bort plastskyddet från näsorna under vingen. Vi skruvar loss de två muttrarna och tre skruvarna som håller det övre kamremskåpan. Vi skruvar loss muttern under vingen genom det tekniska hålet.

Borttagen från omslaget för tydlighetens skull.

Stiftmuttern lossnade. Varje dubb har en restriktiv hylsa, tappa den inte när du tar bort kåpan.

Lossa de fyra skruvarna på förstärkaren. Vi har en av bultarna vriden i hjälpramen, vi måste bara böja den.

Vrid rullen medurs med en 16 skiftnyckel till sexkantsbommen på servicebältessträckarrullen och ta bort den när remmen lossnar.

Sätt upp dödpunkten

För vevaxelbulten, vrid vevaxeln medurs tills märkena på kamaxlarna pekar uppåt. Märket på höger kamaxel ska vara något under cylinderhuvudets hål.

Ta bort pluggen från cylinderblocket. För tydlighetens skull visas det på bilden av den borttagna motorn.

Vi fäster den tillverkade vevaxelns oljetätning.

Vrid vevaxeln medurs tills den stannar i låset.

Ta bort insugningsröret under huven.

Och hela gasreglaget genom att skruva loss de fyra 10 skruvarna.

Vi genomborrar kamaxlarnas pluggar med en skruvmejsel och tar ut dem.

Slitsarnas läge måste vara horisontellt och de måste ligga under kamaxlarnas längdaxel.

Vi sätter in kamaxelhållaren i spåren. Om allt är korrekt konfigurerat kommer det in utan större ansträngning.

Vi stoppar vevaxeln med det femte växeln och en skruvmejsel på bromsskivan. För att eliminera överdriven kraft på axeln, starta den femte först, vrid sedan bromsskivan manuellt medurs tills den tar stopp och sätt in en platt skruvmejsel i det första hålet i skivan under bromsoket. Skruva sedan loss vevaxelbulten. Vi tar bort remskivan.

Lossa aldrig vevaxelns remskivabult med startmotorn.

Vi skruvar loss de fyra skruvarna för 10 av den nedre kamremskåpan och tar bort den. Det borttagna locket visas för tydlighetens skull.

Vi skruvar loss muttern på spännremskivan och tar bort den tillsammans med kamremmen.

Byte av pump

Vi tömmer frostskyddsmedlet. Vi skruvar loss bypassrullen genom det tekniska hålet under vingen, för detta behöver du en asterisk och en pump (sju bultar för 10 och en för 13). Det finns en bricka under bypass-rullen, tappa inte bort den.

Vi applicerar ett tunt lager tätningsmedel på den nya pumpen och packningen och, efter att ha rengjort kontaktpunkterna på cylinderblocket, sätter vi det på plats.

Dra åt bultarna jämnt runt omkretsen.

Funktioner för utbyte på andra motorer

Proceduren för att byta ut kamremmen på en Renault Megane 2 med en 16-liters 1,4-ventilsmotor är helt identisk med proceduren som beskrivs ovan på en 1,6-liters motsvarighet.

Men hur är det med diesel? Att ersätta en kamrem på en Renault Megane 2 med en dieselmotor skiljer sig inte mycket från bensinalternativ. Men det finns några skillnader:

• Bältesskyddet är tillverkat av plast och hålls på plats med spärrar och ett stift som förbinder kåpans halvor. Denna stift kan endast skruvas loss genom ett hål i stringern. För att göra detta måste du ändra motorns position tills stiftet är framför hålet.
• Innan du tar bort höljet är det nödvändigt att ta bort sensorn som bestämmer läget för kamaxeln.
• Kamaxeln är fixerad med en stift med en diameter på 8 mm, som sätts in i växelhålet och hålet i huvudet. Vevaxeln är fixerad med en propp (originalnummer Mot1489). Ljus för bensin- och dieselmotorer har olika längd!
• Eftersom remmen också driver bränsletillförselpumpen ligger dess växel i linje med skåran i riktning mot enkelbultshuvudet på vevhuset.

Orsaker till misslyckande

Som regel leder för tidigt byte av kuggremmen till Renault Megan 2 till att den går sönder, detta händer naturligtvis mycket sällan och leder till att främmande föremål kommer in i gasdistributionssystemet. De allvarligaste konsekvenserna av ett haveri är förknippade med förstörelsen av ventiler och en kamaxel. Att eliminera dessa konsekvenser är en tidskrävande och mycket dyr procedur. Därför måste bältet bytas i tid.

Utjämna mekanismen med poäng

Därefter måste du kontrollera allt efter etikettens position. Finns det inga poäng för reservdelar är det inte läskigt. Huvudsaken är att de sitter på pumpen och vevaxeln. Efter att du måste kontrollera kolvarna genom ljusen så att allt matchar. Även om du hoppar över ett steg med en tand tar bilen längre tid att accelerera. Detta kan få konsekvenser: vid hög hastighet kan en kolv eller en del av en ventil flyga av.

Fel under reparationer indikeras ofta av en motor som inte startar varken första eller andra gången. Eventuellt luft i rören. Det finns inte många skäl att leta efter ett problem i en tjänst för tusentals rubel, men om du inte kan göra det själv, kontakta specialisterna.

Märkning får inte göras, men detta är en garanti för säker körning efter reparation. Detta tar inte lång tid eftersom du måste kontrollera remspänningen.

Nya föremål har alltid taggar. Ibland kan man under demontering märka att märket har förskjutits med 15-20 grader. Punkten måste peka uppåt och vinkelrätt mot marken. Märken på dci-bilar kan röra sig efter att du har vridit bältet, fixering är viktig här.

Vevaxelmärket tittar också upp, och insprutningspumpen tittar på blocket på bulten. Vi vevar vevaxeln maximalt och ser att märkena har samlats. Om något inte passar, gör om sträckningen och dubbelkolla sedan allt. Viktig! Vid åtdragning med stängd remskiva måste man se till att höger sida av remmen spänns naturligt, utan att använda kraft. Kamaxelförskjutning behövs inte här. Spännkraften på vänster gren väljs av spännaren själv.

Arbetssekvens

Proceduren för att byta ut kamremmen med en Renault Megane med en 1,6 16-ventilsmotor (det vanligaste alternativet) beskrivs nedan:

• Vi ställer bilen på en hiss eller i en grop.
• Lyft upp bilen med en domkraft och ta bort framhjulet (till höger) och plastskyddet på bågen.
• Ta bort motorskölden och lyft den något med en domkraft. En träinsats placeras mellan vevhuset och domkraftshuvudet, eftersom utan det kan du lätt skada däcket. En vanlig mekanisk domkraft eller en hydraulisk domkraft kan användas för lyft.

• Ta bort det övre plastlocket från motorn.
• Lossa bultarna för att fästa motorfästet på huvudet. Det finns fem bultar totalt. Botarna har en annan dyne, det är bättre att ange deras relativa position.
• Ta bort de tre bultarna som håller fast fästet vid sidobalken.
• Ta bort kudden. Samtidigt måste den försiktigt avlägsnas genom springan mellan luftkonditioneringsröret och kroppen.
• Ta bort den övre delen av metallbältesskyddet. Den är fixerad med två muttrar och tre bultar. Åtkomst till muttern är endast möjlig genom monteringshålet i hjulhuset. Under det borttagna locket syns en rem, två växlar och en fasvridare.

• Ta bort stålförstärkningsplattan mellan hjälpramen och karossen.
• Ta bort kilremmen från fästena.
• Vrid axeln genom remskivan medurs, ställ in märkena på kugghjulen för att rotera kamaxlarna. Gör markeringarnas riktning uppåt, medan det högra märket inte bör nå skåran i huvudkroppen något.
• Fäst vevaxeln med en speciell bult genom att skruva in den i vevhusets hål. Den är placerad bredvid svänghjulet (under spindelhålet) och stängs med en skruvplugg. Efter att ha skruvat bulten hela vägen måste du vrida axeln medurs tills den kommer i kontakt med spärrstången. I detta fall kommer kolven på den första cylindern att vara i det maximala övre läget. Läget kan kontrolleras genom hålet i tändstiftshuvudet.

• Ta bort lufttillförselledningen och gasreglaget.
• Använd en skruvmejsel för att bända bort plastpluggarna från kamaxlarna.
• Sätt in hållarmallen i spåren på kamaxlarna. Slitsarna måste vara på samma räta linje och under axlarnas axel. En spärr på upp till 5 mm tjock bör passa utan ansträngning.

• Lossa bulten och ta bort remskivan. Bulten lossas antingen av startmotorn eller genom att lägga i växel och hålla i bromsarna.
• Lås upp botten av metallbältesskyddet, fäst med fyra bultar.
• Lossa tomgångsremskivans bult.
• Ta ut bältet.
• Töm vätskan och ta bort pumpen, som är säkrad med åtta bultar. För att dränera frostskyddsmedel används vanligtvis en slang från expansionstanken.
• Ta bort bypass-rullen.
• Applicera tätningsmedel på packningen och passande ytor på pumpen och blocket. Installera pumpen och dra åt bultarna i en cirkel.
• Montera den mellanliggande remskivan och sätt remmen på kamaxelns kugghjul. Vid installation, ta hänsyn till mekanismens rotationsriktning. Fäst den tillfälligt med dragkedjor.
• Dra remmen över de återstående kugghjulen och installera bypass-rullen. Glöm inte att sätta brickan under rullen, som var kvar från den föregående.
• Vrid excentern i mitten av mellanhjulet med en insexnyckel tills visaren på excentern är i linje med märket på kroppen. Rotationsriktningen anges på excentern.
• Dra åt bulten för att säkra rullen så långt det går. Montera nedre hushalvan och remskivan. Ta bort klämmor och fästelement. Vrid motoraxeln 4-8 varv och kontrollera inriktningen av märkena och spåren på mallen.
• Fyll på med färsk vätska.
• Sätt tillbaka alla borttagna delar.

Vilka motorer är utrustade

Renault Megan 2-bilar är utrustade med olika motormodifieringar. De har en arbetsvolym på 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, utvecklar effekt från 72 till 98 hk. Motorblocket är tillverkat av gjutjärn, cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Den har två kamaxlar som drivs av en kuggrem. En egenskap hos dessa kraftenheter är det faktum att periodiskt byte av kuggremmen Renault Megan 2 krävs efter en viss körsträcka.

K4J

Detta är en bensinmotor, in-line, med en arbetsvolym på 1400 cm3. Vid utgången kan du få en effekt på 72 hk. Cylinderdiameter 79,5 mm, kolvslag 70 mm, arbetsblandningen komprimeras med 10 enheter. Det finns två överliggande kamaxlar, vilket innebär att det finns 4 ventiler för varje cylinder, två för insugnings- och avgaskanalerna. Tidsmekanismen drivs av en kuggrem.

K4M

Denna motor har en större arbetsvolym, vilket är lika med 1600 cm 3, vilket gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 83 hk. Cylinderdiametern har blivit mindre, dess värde är 76,5 mm, men kolvslaget har ökat, nu har det ett värde på 80,5 mm i cylinderhuvudet, det finns även två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder (4 cylindrar i rad, 16 ventiler). Ventilmekanismen drivs också av en kuggrem. Kompressionsförhållandet för arbetsblandningen i cylindrarna är 10.

F4R

Arbetsvolymen för denna motor är redan cirka 2 tusen cm 3, vilket gör det möjligt att få en effekt på cirka 98,5 hk. Cylinderdiametern ökas, kolvslaget är lika med 82,7 mm respektive 93 mm. Varje cylinder har 4 ventiler som driver två kamaxlar. Det termiska spelet för ventilmekanismen på alla motorer regleras av hydrauliska kompensatorer. Motorns bränslesystem är insprutning.

Gör-det-själv kamremsbyte för Renault Megan 2

Kraftenheten i vilket fordon som helst tillhandahåller närvaron av en gasdistributionsmekanism. Drivningen av detta system kan vara rem, kugghjul eller kedja. Renault Megan 2 har en kamrem.

Men många bilister har ingen aning om hur man byter ut eller installerar bälten. Artikeln talar bara om proceduren för att automatiskt ersätta denna komponent på en Renault Megane 2 med en diesel- eller bensinförbränningsmotor.

Dessutom får du svar på frågor om utbytesfrekvens, orsaker till fel och eventuella konsekvenser.

Vad är orsaken till felet

Oftast uppstår en kuggremsfel på Renault Megane 2 på grund av ett otidigt utbyte. Det finns dock situationer med haveri och ett nytt tillbehör. Sådana haverier inträffar ganska sällan, men de kan inte uteslutas, eftersom föremål från tredje part regelbundet kommer in i timingen, vilket gör att bältet går sönder på Renault 1,5 diesel.

Renault Megane 2 ger inte möjligheten att kontrollera bältet, eftersom det måste förbli intakt under hela driftperioden. Visuellt bestäms inte dess integritet. Bara att byta kamremmen.

En bruten rem kan orsaka olika svårighetsgrader, problemet med uppkomsten och bestäms av typen av förbränningsmotor. I de flesta fall kan Renault Megan 2 upptäcka följande problem orsakade av en trasig remdrift: deformation av ventilsystemet, förstörelse av kamaxeln i 1,5-motorn.

Att byta ut kamremmen mot en Renault Megan 2 är en ganska kostsam uppgift och dessutom tidskrävande. Endast tillbehör som är lämpliga för Renault-kodning får installeras. Detta garanterar en lång livslängd för din Renault Megane 2.

När ska man byta ut

Byte av kamremmen på Megane rekommenderas var 100 tusen kilometer. Det är fabriken som producerar Renault Megane 2 som ger sådana råd, men experternas rekommendationer tyder på att det är tillrådligt att byta den var 60-70 tusen km.

Så snart ett värde nära kritiskt registreras på vägmätaren bör därför bältet bytas ut.

När du köper en bil från handen är det också tillrådligt att köpa en timingsats under underhåll och installera en ny reservdel.

Reparation på dieselversion

Även om Renaults 1,5-liters dieselmotor är opretentiös i drift och pålitlig, är regelbundet timingunderhåll önskvärt.

Innan du byter ut delen lyfts Renault Megane 2-bilen med ett specialverktyg eller en domkraft, hjulet tas bort från framaxeln och motorn stöds med en andra domkraft.

Motorfästet tas bort från ovan. Sedan tas dess stödenhet bort, som är fixerad på kraftenhetsblocket.

Vi drar från anslutningsnoderna, det vill säga från generatorn. Detta görs genom att minska spänningskraften på motsvarande mekanism.

För att inte bli förvirrad under monteringen måste du rita ett demonteringsdiagram på ett papper.

Remskivan tas bort från den främre änden av vevaxeln. För att göra detta måste en kollega sätta sig bakom ratten, lägga i växel och trampa ner bromspedalen helt. Detta låser vevaxeln och gör att monteringsbulten kan tas bort utan spänning.

Ta bort bagageutrymmet från gasdistributionssystemet. Bakom kamremmen. Vanligtvis fixerad med flera bultar under den 10:e nyckeln.

Detta steg ställer in markeringarna för den övre dödpunkten på den första cylindern. För att göra detta, använd ett specialverktyg som låter dig fixa vevaxeln och kamaxeln. På framsidan av motorn, där växellådshuset sitter, skruvas ett lock för Torx-växeln av. Istället skruvas fixturen in helt. Sedan går vi vidare till markeringsstadiet.

Rotationen av vevaxeln måste utföras utan ryck och accelerationer tills den är jämförbar med blockering. Därefter monteras kamaxelfästena och insprutningspumpens remskiva. Detta är typiskt för en 1,5-liters diesel.

Remmen lossas genom att skruva loss spännskruven.

Förbered en ny reservdel i förväg. Kan jämföras med det gamla bältet. Kamremmen, rullarna och hela spännmekanismen byts ut, som ska utrustas med en kamremme för en 1,5-liters dieselmotor.

Efter att alla komponenter har bytts ut installeras en ny vattenpump i kylsystemet.

Vi sätter den nya kamremmen på sin ursprungliga plats för att inte förskjuta riskerna. Sedan görs den nödvändiga spänningen och enheten tas bort. Istället skruvas korken tillbaka.

Vrid axeln i en 1,5-liters dieselmotor medurs två varv. Rikta in skårorna på bältet igen. Om allt stämmer kan du fortsätta till återmontering.

Funktioner för att byta kuggrem för Renault Megane 2 1.5 diesel

Underhåll av fordon med dieselmotorer utförs enligt en standardplan. Servicekontroller upprepas årligen eller var 15 tusen km, vid behov kan de göras oftare. Valfri ersättningstidpunkt på en full dieselpump. Resten av arbetsplanen är standard.

Diesel eller bensin vid kamrem är inte det viktigaste i tjänsten

Alternativ metod

Ett annat sätt att ytterligare kontrollera den korrekta installationen av faserna är att markera den gamla remmen och drivhjulen. Märkningen appliceras på alla kontaktpunkter på bältet och växeln.

Sedan överförs märkningen till ett nytt bälte och installeras på växlarna i enlighet med märkningen på dem. Därefter vrids motorn flera gånger för hand för ytterligare ett kontrollsteg.

Arbete av arbete

1. Detta arbete görs bäst på en övergång eller grop.
2. Ta bort det högra hjulet.
3. Ta bort vingskyddet.
4. Vi tar bort höljet på framdrivningssystemet.
5. För att ta bort topphöljet måste du placera en träbit mellan motortråget och ramskenan.
6. Nu måste du ta bort pendelfästet från motorn.
7. Ta bort tändspolen, ljuddämparen, koppla bort alla kablar.
8. Därefter måste vi ta bort skölden som finns i kraftenhetsfacket.
9. Lossa nu remspänningen. Var uppmärksam på bältessträckarens placering för att inte förväxla den när du installerar en ny förbrukningsvara.

Ta bort topplocket. Lossa vevaxelns remskivabult. Innan dess måste den blockeras. För att göra detta kan du använda ett specialverktyg, eller så kan du använda en vanlig skruvmejsel. Fästrullen måste tas bort, varefter vi även tar bort kåpan underifrån. Nu måste du ta bort kamaxelpluggarna. Vrid vevaxelns remskiva medurs. För att göra detta måste du skruva i fästbulten. Detta görs tills slitsarna är i samma plan. Och det blir ännu mer korrekt om du inte för dem i denna position lite. Skruva loss pluggen som sitter till höger om oljestickan. På sin plats måste du skruva spärren, vilket måste göras i förväg.

Nu vrider vi vevaxeln till ett helt stopp på spärren. Det är nödvändigt att se till att spåren på kamaxlarna är i samma plan och placerade under axlarna. Vi sätter låset på kamaxlarna och lossar spänningen på timingdrevet. Låt oss demontera det. Var noga med att vara uppmärksam på spännrullarna. Om deras tillstånd är otillfredsställande är det också bättre att ersätta dem med nya. Vi installerar ett nytt bälte, och först efter det installerar vi en bypass-rulle. Dra i rullen tills märkena är helt i linje. Ta bort alla klämmor och vrid vevaxeln 4 hela varv. Kontrollera tillståndet för remspänningen. Spänningen ska vara optimal: ryck och fall är inte tillåtna. Montera låsremskivans bottenkåpa.

Efter det återstår det att installera de återstående delarna i en annan ordning och kontrollera systemets funktion. För att göra detta, starta motorn och lyssna på hur den fungerar. Om det inte finns några främmande ljud, gjorde du allt rätt.

Tillverkning av klämmor

För att blockera vevaxeln behöver du en bult med en gänga M10X1,5 med en längd på minst 90 mm. Vi skär tråden till slutet och på en smärgelbräda, eller med en fil, slipar vi tråden till en längd av 58 mm, vilket får en diameter på 8. För att få en storlek på 68 lägger vi brickor. Ser det ut som.

Den viktigaste storleken här är 68, den måste hållas tydligt. Resten kan göras mer eller mindre.

Kamaxellåset är ännu lättare att göra. Vi tar en platta eller ett hörn 5 mm brett av lämplig storlek och gör ett litet spår. Allt är enkelt.

Artiklar

Använd artikeln 2C1.6R för att byta ut kamremmen Renault Megane 4:a generationen med en 130 K13191M-motor med den ursprungliga. Renault-satsen innehåller en remdrift, spännare och mellanrulle. Du kan också använda ersättningssatser från följande företag:

Original kamrem Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Om det är nödvändigt att byta ut Renault Megan 2 vevaxelskivan finns även original- och analoga reservdelar tillgängliga. Originalet producerat av Renault har följande artikel: 8200699517. Bland analogerna sticker ut:

Original vevaxelremskiva Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMMIMETAL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Katalognumret för den bakre vevaxelns tätning Megane II: 289132889R från Renault. Förutom analoger:

Vevaxel bakre oljetätning Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANKRIKE BIL - FCR210177.

Vid byte av kamremmen kan andra reservdelar behövas. Detta beror på rekommendationer för slitage och utbyte (Renault Megan 2 kamaxel oljetätning):

• 820-055-7644 - föremål för den nya vevaxelns remskivabult;
• ROSTECO 20-698 (33 till 42 till 6) Inloppskamaxel oljetätning Pos.

För att byta ut Renault Megan II remdrift själv behöver du ett specialverktyg: JTC-6633 - katalognummer på vevaxeln och kamaxelklämman.

Installera ett nytt kuggrem

Innan installationen kontrollerar vi allt igen. Alla spärrar är på plats, vevaxeln vilar mot sin spärr och spåret är vänt uppåt och något åt ​​vänster.

Om så är fallet, fortsätt med att installera en ny kamrem. Här avviker vi något från instruktionerna för vår egen bekvämlighet. Först placerar vi spännrullen så att utsprånget på baksidan går in i spåret på pumpen (se bilden ovan). Vi drar inte åt muttern. Sedan sätter vi remmen tätt på kamaxelns kedjehjul och fixerar det med band. Glöm inte rotationsriktningen.

Vi lägger den på spännrullen, vevaxeln och pumpen. Vi sätter bypassrullen på plats, glöm inte brickan, dra åt den.

Använd en spegel och en 5 hexagon, vrid spännrullen tills märkena matchar.

Riktningen i vilken välten ska rotera är markerad med en pil.

Dra åt mellanmuttern. Vi lägger det nedre plastkåpan på kamremmen och vevaxelns remskiva. Precis när vi skruvar loss bulten från vevaxeln vrider vi på den. Bara skruvmejseln sitter nu på klämman. Ta ut fästena. Vi vrider vevaxeln fyra varv, sätter på vevaxellåset, lutar vevaxeln mot den och kontrollerar om kamaxellåset går in i spåren och om spännrullens märken har avvikit. Om allt är bra samlar vi in ​​allt som togs bort i omvänd ordning.

Glöm inte att ta bort klämmorna och skruva fast cylinderblockets plugg och tryck in nya kamaxelpluggar. Fyll på frostskyddsmedel och starta bilen. Du kan glömma denna procedur för ytterligare 115 000 km. Glöm inte att regelbundet kontrollera remmens skick och dess spänning minst en gång var 20 000:e.