Byte av kamrem till Opel Astra H 1,6 Z16XER
Till sist bytte min gamle vän ut sin rostiga skopa mot en vanlig bil och kom genast till vår försäljningsmonter för besiktning. Så vi har en Opel Astra H 1.6 Z16XER som ersätter kamrem, rullar, olja och filter.
Verktyg och inventarier
Eftersom det här är en Opel kommer vi förutom de vanliga nycklarna även behöva Torx-huvuden, men de ligger länge i varje verktygslåda. Vi kommer också att göra ett kopplingslås för att ändra ventiltiden från en bult med åtta och två brickor, om denna metod verkar opålitlig för någon, kan du köpa klämmor i vilken onlinebutik som helst för endast 950 rubel. Vi reserverar genast att om bilen är utrustad med en manuell växellåda kommer det inte att vara några svårigheter, men om det är en robot måste du blockera vevaxeln eller använda en pneumatisk skiftnyckel. Pumpen byttes inte, eftersom den drivs av generatorremmen. Det tog en och en halv timme att byta ut kamremmen mot en kopp te.
I själva verket patienten själv.
Under huven sitter en 1,6-litersmotor som heter Z16XER.
Steg för steg guide
Koppla först bort luftfiltret med rör från gasreglaget.
Vi tar bort höger framhjul, plast sidoskydd och lyfter motorn genom stången. Vi tar bort bältet från generatorn, med en nitton nyckel, för en speciell avsats, vrid spännrullen och lossar därigenom bältet. Bilden har redan tagits.
Ta bort motorfästet.
Vi förstår grunden.
Ta bort det övre kuggremskåpan.
Ta bort den centrala delen av plastskyddet.
Sätt upp dödpunkten
Vi vrider vevaxeln med skruven, alltid medurs, tills märkena på vevaxelns remskiva och det nedre skyddet sammanfaller.
De är inte särskilt synliga, men det kommer inte att vara svårt att hitta dem.
På toppen av kamaxelkopplingarna måste även märkena stämma överens.
Lossa vevaxelns remskivabult. Om växellådan är manuell kommer denna procedur inte att vara ett problem. Vi byter ut stötfångarna under hjulen, sätter på den femte, sätter in en specialutbildad skruvmejsel i bromsskivan under bromsoket och skruvar loss bulten med en lätt handrörelse. Men om roboten är som i vårt fall, hjälper en skiftnyckel oss, och om det inte finns någon ström, gör vi en vevaxelstoppare. I hörnet borrar vi två hål för figuren åtta och sätter in två bultar där, dra åt dem med muttrar, dessa bultar sätts slutligen in i remskivans hål. Måtten får du själv genom att mäta avståndet mellan hålen. Spärren visas schematiskt på bilden, vilket hål som helst kan användas med en röd rektangel.
Ta bort remskivan och det nedre kuggremsskyddet. Till vänster ser vi spännrullen, till höger förbifarten.
Vi kontrollerar märkena på kamaxlarna, och om de saknas sänker vi dem. På vevaxelns kedjehjul måste märkena i sin tur också matcha.
Vårt ryska lås installerades på kamaxlarna och för säkerhets skull var det gamla bältet märkt.
Du kan köpa speciella klämmor, de kan hittas på Ali eller på Vseinstrumenty.ru.
Få det så här.
Använd en sexkant och vrid kamremssträckarens remskiva moturs, och lossa därigenom remmen och ta bort remmen och rullarna.
Installera ett nytt kuggrem
Vi sätter nya rullar på plats, och spännrullen har ett utsprång på kroppen, som ska falla ner i spåret under installationen.
Här i det här spåret.
Vi kontrollerade alla märken igen och installerade en ny kamrem, först på vevaxelns kedjehjul, bypass-rulle, kamaxlar och tomgångshjul. Glöm inte rotationsriktningen som anges på remmen. Låt oss ta vår fixare.
Vi kontrollerar märkena och efter att ha installerat det nedre skyddskåpan och vevaxelns remskiva, vrider vi motorn två gånger och kontrollerar alla märken igen. Om allt stämmer, installera alla andra delar i omvänd ordning mot borttagningen. I princip är det inget komplicerat här, det viktigaste är uppmärksamhet.
