Byte av kamremmen Hyundai Getz
Innehåll
Byte av kamremmen är en procedur som bör göras var 60 90:e tävling. Vissa tillverkare, som Nissan eller Toyota, i några av deras motorer rekommenderar att man ändrar tidtagningen var XNUMX tusen kilometer, men vi tillhör dem inte. Tillståndet för den gamla kamremmen diagnostiseras nästan aldrig, så om du tog bilen och inte vet om den tidigare ägaren utförde denna procedur, så borde du göra det.
Rekommenderat intervall för byte av kamrem: var 60:e tusende kilometer
När är det dags att byta kamrem
Vissa bilreparationskällor har bilder som kan användas för att diagnostisera en kamrem genom följande tecken: en spricka, en sliten gummisnöre, en trasig tand, etc. Men det här är redan extrema zonförhållanden! Det finns ingen anledning att nämna det. I det allmänna fallet sträcker sig bältet på en körning på 50-60 tusen, "böjer sig" och börjar knarra. Dessa skyltar borde räcka för att fatta beslut om att byta ut.
Om kamremmen går sönder krävs i de flesta fall ventilbyte och motoröversyn.
Instruktioner för byte av kamremmen steg för steg
1. Först och främst, innan du tar bort servostyrningsremmarna, generatorn och luftkonditioneringen, råder jag dig att lossa 4 bultar, under huvudet med 10, som håller pumpens remskiva.
2. Ta bort servostyrremmen. Lossa servostyrningsfästena - detta är en lång bult på det nedre fästet under huvudet med 12
3. Ta bort servostyrningsbältet;
4. Ta bort servostyrningspumphuset från motorn och fixera det genom att dra åt bultarna;
5. Vi lossar generatorns övre fäste (bulten på sidan av spänningsstången) och remspänningsbulten
6. Ta bort den högra plastklädseln i botten av bilen
7. Lossa den nedre generatorns monteringsbult
8. Ta bort generatorremmen
9. Ta bort vattenpumpens remskivor (vars bultar vi lossade i början)
10. Lossa A/C-remsträckarens remskiva
11. Lossa luftkonditioneringsaggregatets remspänningsjusteringsskruv
12. Ta bort luftkonditioneringsbältet
13. Ta bort luftkonditioneringens remsträckare, byt ut mot en ny
14. Vi fortsätter direkt till borttagningen av kamremmen. Det första steget är att fixa bromsarna så att motorn inte startar när du försöker skruva loss vevaxelns remskiva.
15. Lägg i 5:e växeln på fordon med manuell växellåda
För att låsa vevaxeln på maskiner med automatväxellåda, ta bort startmotorn och fäst den genom hålet bredvid svänghjulsringen
16. Använd en 22-nyckel och lossa vevaxelns remskivabult
17. Ta bort vevaxelns remskiva
18. Ta bort bromspedalstoppet
19. Ta bort kamremskåpan. Består av två delar, topp och botten
20. Lyft upp det högra framhjulet.
21. Vrid hjulet för att passa in markeringarna på kamaxeln och vevaxelns kugghjul
22. Kontrollera etiketterna igen. På vevaxeln är det nu ett märke på kedjehjulet och oljepumphuset, på kamaxeln är det ett runt hål i remskivan och ett rött märke på lagerhuset som ligger precis bakom kamaxelns remskiva.
23. Med ett huvud på 12, skruva loss 2 bultar som håller fast spännremskivan, ta försiktigt bort den medan du håller i spännfjädern, kom ihåg hur det blev
24. Vi skruvar loss justerbulten och bulten på spännrullen, ta bort rullen med fjädern
25. Ta bort kamremmen
26. Som regel byter vi kamremmen tillsammans med rullarna, vi byter dem. Med ett 14-huvud, skruva loss den övre bypass-rullen. Vi fixar en ny, drar åt med ett moment på 43-55 Nm.
27. Montera spännrullen med en fjäder. Inledningsvis vrider vi skärets bult, sedan tar vi upp den med en skruvmejsel och fyller den med en kork.
28. För enkelhets skull, innan du installerar kamremmen, dra ut spännrullen tills den tar stopp och fixera den genom att dra åt den högra ställskruven.
29. Vi tar på oss ett nytt bälte. Om det finns pilar på bältet som indikerar riktningen, var uppmärksam på dem. Rörelsen av gasdistributionsmekanismen riktas medurs, om det är enklare, riktar vi pilarna på bältet till radiatorerna. Vid montering av bältet är det viktigt att den högra axeln är spänd med kamaxel- och vevaxelmärkena inställda, den vänstra axeln kommer att spännas av spännmekanismen. Monteringsproceduren för bältet visas i följande diagram.
1 - en växelskiva av en vevad axel; 2 - bypass-rulle; 3 - en växelskiva av en kamaxel; 4 - spännrulle
30. Vi släpper båda bultarna på spännrullen, vilket resulterar i att själva rullen kommer att pressas mot bältet av en fjäder med nödvändig kraft
31. Vrid vevaxeln två varv genom att vrida det fasta hjulet. Vi kontrollerar sammanträffandet av båda tidsstämplarna. Om båda markeringarna stämmer överens, dra åt spännrullen med ett vridmoment på 20-27 Nm. Om märkena "försvinner", upprepa.
32. Kontrollera kamremsspänningen. Vid spänning av spännrullen och den spända grenen på kuggremmen med en kraft på 5 kg för hand, ska kuggremmen böjas mot mitten av huvudet på spännrullens fästbult
33. Vi sänker bilen från domkraften och installerar allt i omvänd ordning.
Lista över nödvändiga reservdelar
- Spännrulle - 24410-26000;
- Bypassrulle - 24810-26020;
- Kamrem - 24312-26001;
- Vattenpump (pump) - 25100-26902.
Tid: 2-3 timmar.
En liknande bytesprocedur utförs på Hyundai Getz-motorer med 1,5 G4EC- och 1,6 G4ED-motorer.
