Byte av kamrem och insprutningspump för Audi A6 2.5 TDI V6

Innehåll

grundläggande arbetsflöde
Byte av insprutningspumpens rem
- Procedur för borttagning av kamremmen
- Börjar installera en ny pump

Den här artikeln kommer att diskutera hur man byter kuggremmen och insprutningspumpens rem. "Patient" - Audi A6 2.5 TDI V6 2001 automatlåda, (eng. AKE). Arbetssekvensen som beskrivs i artikeln är lämplig för att ersätta kamremmen och högtrycksbränslepumpen med ICE AKN; AFB; AYM; A.K.E.; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Avvikelser kan uppstå vid arbete med bilar av olika tillverkningsår, men oftast uppstår avvikelser vid arbete med karossdelar.

Kit för byte av kamrem och insprutningspump Audi A6
Производитель	Namn	Katalognummer	Pris, gnugga.)
väljare	termostat	427487D	680
Elring	Axeltätning (2 st.)	325155	100
INA	Spänningsrulle	531030710	1340
INA	Spänningsrulle	532016010	660
Ruville	Guide roller	55701	1100
DAYCO	V-ribbrem	4PK1238	240
grindar	Ribbstickat bälte	6PK2403	1030

Den genomsnittliga kostnaden för delar anges som priser för sommaren 2017 för Moskva och regionen.

lista över verktyg:

Stöd -3036
Hållare -T40011
Tvåkäftsdragare -T40001
Fästbult -3242
Munstycke 22 -3078
Kamaxelhållare -3458
Dieselinsprutningspumphållare -3359

UPPMÄRKSAMHET! Allt arbete får endast utföras på en kall motor.

grundläggande arbetsflöde

Vi börjar, först och främst tas det övre och nedre skyddet av förbränningsmotorn bort, liksom luftfilterkanalen, glöm inte intercoolerrören som kommer från intercooler-kylaren. Därefter tas fastsättningen av den främre motorkudden bort från intercoolerröret.

Vi börjar ta bort bultarna som håller fast luftkonditioneringens kylare, själva kylaren måste tas åt sidan, inget behov av att koppla från elnätet. Vi skruvar loss bultarna som håller fast oljeledningarna i den automatiska växellådan, vi tar ledningarna mot bröstbenet på kroppen. Koppla bort rören till kylsystemet, kylvätska måste tömmas, glöm inte att hitta en container i förväg. Elkontakter och chips ska kopplas bort från strålkastarna, kabeln från huvlåset ska tas bort.

Frontpanelens bultar måste skruvas loss och tas bort tillsammans med kylaren. Radiatorn behöver inte sättas i serviceläge, eftersom arbetet som ska utföras kräver att du har så mycket ledigt utrymme som möjligt. Det är just därför det är lämpligt att spendera 15 minuter på att tömma kylvätskan, samt ta bort kylaraggregatet med strålkastarna.

Vi börjar arbeta på höger sida av förbränningsmotorn, ta bort luftintagskanalen som leder till luftfiltret.

Koppla nu bort flödesmätarens anslutning och ta bort luftfilterkåpan.

Luftkanalen tas bort mellan laddluftkylaren och turboladdaren.

Bränslefiltret tas bort utan att koppla bort slangarna och sensorns monteringsblock, de behöver bara tas åt sidan. Vi släpper åtkomst till pluggen på kamaxeln på höger cylinderhuvud.

Vi börjar ta bort pluggen på baksidan av den högra kamaxeln.

När du tar bort pluggen kommer den att kollapsa, ta bort pluggen försiktigt, försök att inte förstöra passformens tätningskant (pil).

Det enklaste sättet att ta bort pluggen är att först bryta igenom och haka fast den med ett L-format verktyg. Det är önskvärt att skjuta genom att lossa i olika riktningar.

I händelse av att det inte är möjligt att köpa en ny kontakt kan du rikta in den gamla. Applicera ett bra tätningsmedel på båda sidor.

Låt oss gå till vänster sida, måste du ta bort från det: vakuumpump, expansionstank.

Glöm inte att ställa in kolven på den tredje cylindern på TDC. Detta görs så här: först kontrollerar vi om "OT"-märket på kamaxeln är i linje med mitten av oljepåfyllningshalsen.

Vi tar också bort en plugg och installerar vevaxelhållaren.

Glöm inte att kontrollera om plugghålet är i linje med TDC-hålet på vevaxelns liv.

Byte av insprutningspumpens rem

Vi fortsätter till borttagningen av injektionspumpens bälte. Innan du tar bort remmen måste du ta bort: det övre kamremskåpan, den viskösa kopplingen och fläkten.

även ett ribbad för att driva tillbehör, ett ribbad för att driva en luftkonditionering.

Tillbehörets drivremskåpa tas också bort.

Om du ska sätta tillbaka dessa bälten, men du måste ange riktningen för deras rotation.

Låt oss börja.

Ta först bort insprutningspumpens drivspjäll.

Observera att spjällnavets mittmutter inget behov av att lossa. Vi sätter in lås nr 3359 i kugghjulet på högtrycksbränslepumpens drivning.

Använd skiftnyckel #3078 och lossa insprutningspumpens remspännarmutter.

Vi tar sexkanten och tar bort spännaren från remmen medurs, varefter spännmuttern måste dras åt något.

Procedur för borttagning av kamremmen

Efter att insprutningspumpremmen har tagits bort börjar vi ta bort kamremmen. Först och främst, skruva loss bultarna på den vänstra kamaxelns remskiva.

Därefter demonterar vi den externa remskivan på insprutningspumpens drivning tillsammans med en rem. Vi inspekterar noggrant spännbussningen, du måste se till att den är hel. En servicebar bussning roterar fritt i huset, det ska inte finnas något glapp alls.

Teflon- och gummitätningar måste vara oskadade. Nu fortsätter vi, du måste skruva loss bultarna på vevaxelns remskiva.

Vi tar bort vevaxelns remskiva. Vevaxelns mittbult behöver inte tas bort. Servostyrningen och fläktremskivorna samt den nedre kamremskåpan måste tas bort.

Med hjälp av nyckelnr 3036 håller vi kamaxeln och lossar bultarna på remskivorna på båda axlarna.

Vi tar en 8 mm sexkant och vrider spännrullen, spännrullen måste vridas medurs tills hålen i spännarkroppen och hålen i stången är i linje.

För att undvika skador på spännaren behöver du inte göra stora ansträngningar, det är tillrådligt att vrida rullen långsamt, i all hast. Vi fixar stången med ett finger med en diameter på 2 mm och börjar ta bort: timingens mellan- och spännrullar, såväl som kamremmen.

Efter insprutningen kommer pumpen och kamremmen att tas bort. Var uppmärksam på tillståndet för vattenpumpen och termostaten.

När alla delar tas bort börjar vi rengöra dem. Vi fortsätter till den andra delen, den omvända installationen av delar.

Börjar installera en ny pump

Innan du installerar pumppackningen, är det lämpligt att applicera ett tätningsmedel.

Efter att vi satt termostaten är det önskvärt att belägga termostathuset och packningen med tätningsmedel.

Se till att termostatventilen är orienterad vid 12-tiden vid installation.

Vi fortsätter att installera kuggremmen, innan installationen måste du se till att "OT" -märket är placerat i mitten av oljepåfyllningshalsen.

Därefter kontrollerar vi om spärren nr 3242 är korrekt installerad.

Glöm inte att kontrollera om stängerna nr 3458 är korrekta.

För att underlätta installationen av kamaxelmärken är det bättre att använda motstöd nr 3036 för deras rotation. Så snart alla märken är inställda måste de fixeras med en avdragare nr T40001. Glöm inte att ta bort den vänstra remskivan från kamaxeln.

Rotationen av det högra kamaxeldrevet bör kontrolleras på en konisk passform. Vid behov kan bulten dras åt för hand. Vi fortsätter att installera kuggremssträckaren och mellanrullen.

Kamremmen måste sättas på i följande ordning:

Vevaxel,
höger kamaxel,
Spännrulle,
styrrulle,
Vattenpump.

Den vänstra grenen av remmen ska bäras på den vänstra kamaxelns remskiva och montera dem tillsammans på axeln. Efter att vi drar åt den centrala bulten på vänster kamaxel för hand. Nu kontrollerar vi att remskivans rotation är konisk, det ska inte finnas några förvrängningar.

Med en 8 mm sexkant behöver du inte vrida spännhjulet mycket, du måste vrida den medurs.

Spännstångshållaren kan redan tas bort.

Vi tar bort sexkanten och installerar istället en dubbelsidig momentnyckel. Med denna nyckel måste du vrida spännrullen, du måste vrida den moturs med ett vridmoment på 15 Nm. Allt, nu kan nyckeln tas bort.

Med hjälp av nyckeln nr 3036 håller vi kamaxeln, dra åt bultarna med ett vridmoment på 75 - 80 Nm.

Nu kan du börja montera, vi sätter täckplåten för att fästa gångjärnsenheter av ribbade bälten, en fläkt. Innan du börjar installera täckplåten måste du fixera den nya bältessträckaren för injektionspumpen i sätet, dra åt fästmuttern för hand.

Nu är det nedre kamremskåpan, servostyrningen och fläktremskivorna installerade.

Innan du installerar vevaxelns remskiva måste du kombinera utsprången och urtagen på vevaxeldrevet. Vevaxelns kedjehjulsbultar måste dras åt till 22 Nm.

Vi fortsätter att installera drivremmen för injektionspumpen:

Först och främst måste du kontrollera om alla tidsmärken är korrekt inställda. Efter att vi lagt alla rullarna på lock-plattan.

Nu, med hjälp av en 6 mm sexkant, flyttar vi insprutningspumpens spännrulle medurs till det nedre läget, dra åt muttern för hand.

Det är det, vi slänger på insprutningspumpens drivremmen, den måste bäras ihop med vänster växel på kamaxeln och pumpremskivor. Kom ihåg att se till att bultarna är centrerade i de ovala hålen. Om det behövs måste du vrida på växeln. Vi drar åt fästbultarna för hand, kontrollerar frånvaron av fri rotation av den tandade remskivan och förvrängningar.

Nyckel nr 3078 lossar muttern på insprutningspumpens drivremssträckare.

Vi tar hexagonen och vrider spännaren moturs tills markören är i linje med riktmärket. Därefter drar vi åt spännmuttern (moment 37 Nm), de tandade remskivorna (22 Nm).

Vi tar ut klämmorna och vrider sakta vevaxeln två varv medurs. Vi sätter in hållaren nr 3242 i vevaxeln. Det är tillrådligt att omedelbart kontrollera möjligheten till fri installation av remsorna och insprutningspumpens hållare. också när vi kontrollerar riktmärkets kompatibilitet med markören. Om de inte är i linje, justerar vi spänningen på insprutningspumpens rem också en gång. Vi börjar installera vakuumpumpen på vänster kamaxel, ändlocket på höger kamaxel och pluggen på motorblocket.

Installera insprutningspumpens drivande pumpspjäll.

Dra åt spjällets monteringsbultar med 22 Nm. Du behöver inte omedelbart installera de övre kuggremskåporna, men bara om du planerar att justera starten av injektionen och dynamisk kontroll med diagnostisk utrustning, om du inte ska utföra denna procedur, kan kåporna installeras. Vi sätter kylaren och strålkastarna på plats och kopplar in all elektrisk utrustning.

Glöm inte att fylla på kylvätska.

Vi startar förbränningsmotorn för att luft ska komma ut.

Källa: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

reparera Audi A6 II (C5)