Byte av utombordares lager på en Mercedes W124-W213

Mercedes w202 — byte av utombordare lager, videoinstruktion

Vi kommer att visa dig hur du byter ut det yttre lagret på Mercedes w202-bilar. Närmare bestämt har vi w202 C200 CDI. För att fungera behöver du ett garage med utsiktshål eller hiss, annars blir det besvärligt och farligt att ta sig under bilen.

Först och främst tar vi bort stöddynan och sätter märken på kardanaxeln (på två ställen), detta kan göras med en speciell markör eller en liten skåra med en skruvmejsel. Om du monterar den godtyckligt, inte enligt märkningen, kommer du säkert att få en vibration av drivaxeln.

Kardan måste tas bort från sidan av bakaxeln, för detta skruvar vi loss de tre skruvarna på korset, de blir sura många gånger, så det är bättre att försmörja dem med WD. Nu kan du skruva loss bottenplattan. I de flesta fall måste du ta isär avgasröret, bultarna på dess fäste går ofta sönder, så köp dem i förväg så att du inte springer runt i butikerna senare.

Ta försiktigt bort hylsan från rullleden, om den inte är skadad, kommer den att fungera fullt ut igen, det kommer att vara svårt för dig att snabbt hitta en ny. Efter att skon har tagits bort, sätt ett märke på splineanslutningen. Därefter behöver vi en press eller ett stort skruvstäd, med vilket vi tar bort stöddynan på kardan och sedan använda dem för att pressa in ett nytt lager.

Vi installerar kardanaxeln enligt de markeringar som applicerats tidigare.

Videoinstruktion för säkerhetskopiering:

Kom ihåg att det inte är en lätt uppgift att byta ut det yttre lagret på en Mercedes w202, eftersom det kräver vissa bilreparationskunskaper och specialverktyg.

Byte av utombordares lager på drivaxeln Mercedes 202

Mellanlagerslitage orsakar buller och vibrationer när fordonet är i rörelse. Lagret kontrolleras bäst genom att ta bort drivaxeln.

Obs: För att byta ett mellanlager krävs avdragare och hydraulpress samt lämpliga packningar. Om du inte har sådan utrustning, anförtro denna operation till en specialist.

Gör märken för att rikta in fram- och baksidan av drivaxeln. Observera att vissa modeller redan har markeringar på skaftet. I detta fall måste det upphöjda märket på axelns framsida vara mellan de två märkena på kardanknuten på axelns baksida.

På modeller före 1995, ta bort gummistöveln från spännmuttern och skruva loss spännhylsmuttern helt.

Dela kardanaxeln i två delar.

Ta bort gummistöveln från baksidan av axeln.

Använd en avdragare för att ta bort lagerbanan från axelns ände och notera vilken sida lagerbanan är monterad på. Ta bort de främre och bakre lagerkåporna.

Ställ buren åt sidan och ta försiktigt bort lagret med en stans. 10 Inspektera alla delar för slitage eller skador

Byt ut vid behov. Observera att lagerlock (endast före juni 1995) och gummistövel måste bytas ut oavsett utseende.

Inspektera alla delar för slitage eller skador. Byt ut vid behov. Observera att lagerkapslarna [(endast fram till juni 1995) och gummistöveln måste bytas ut oavsett utseende.

Stöd hållaren och tryck försiktigt in det nya lagret i hållaren med hjälp av röret precis mot den yttre lagerbanan. 12 Rengör drivaxeln från skräp och installera ett nytt bakre hölje (på produktionsmodeller före juni 1995)

Rengör drivaxeln från skräp och installera ett nytt bakre skyddskåpa (på produktionsmodeller före juni 1995).

Skjut enheten på axeln med ett annat rör som vilar mot lagrets inre ring. Innan du trycker, se till att hållaren är korrekt vriden i förhållande till axeln.

Montera framaxelskyddet (endast före juni 1995). Installera den nya gummistöveln och se till att dess fläns passar korrekt i spåret på axeln.

Applicera fett på propelleraxelns splines

Mercedes W202. Utombordares lagerbyte

Det yttre lagret är en integrerad del av drivaxeln även i Mercedes W202. Dess funktion är att hålla kardanen upphängd, dämpa vibrationerna som överförs av axeln och säkerställa fri rotation runt dess axel. Delen är en kropp med ett cylindriskt hål. Inuti finns en hylsa av antifriktionsmetall. Utrymmet mellan upphängningen och fästet är fyllt med fett, vilket minskar friktionen och främjar upphängningens rotation. Det yttre lagret måste bytas ut med jämna mellanrum.

Lagret har en livslängd på cirka 150 tusen km.

Reparation

Mercedes-lagret kan inte repareras, eftersom dess integritet kränks under slitageprocessen. Byte av delar krävs. Processen är ganska komplicerad. Byte kräver specialutrustning och verktyg. Innan du tar bort kardan, se till att göra märken på den och dess delar. Detta kommer att hjälpa till att installera utombordaren korrekt och förhindra obalans och ytterligare vibrationer.

Installation av det yttre lagret stegvis:

1. Ta bort växellådans monteringsbultar.
2. Demontering av upphängningsfästen.
3. Expandera fästbladen och ta bort kopplingskardan.
4. Demontering av axel och fjäderring.
5. slå ut korset
6. Lossa lagermuttern.
7. Gaffelutkastning och borttagning av lager.
8. Rengöring av sätet på en ny del.
9. Installation av ett nytt lager.
10. Montera skyddet på lagret och dra åt låsmuttern.
11. Montering av nya kors.
12. Kardanfäste.
13. Balans.

Det är nödvändigt att utföra reparationsarbeten på en Mercedes mycket noggrant för att inte skada kardanelementen. Tvärstyckena byts också vanligtvis tillsammans med upphängningen, eftersom livslängden på delarna är ungefär densamma.

Balansering av kardanaxeln är huvudsteget i reparationsarbetet på kardanaxeln. Hjälper till att eliminera vibrationer under körning. Om en obalans uppstår blir styrmekanismen snabbt oanvändbar.

Om du behöver installera ett Mercedes ytterlager, vänligen kontakta vårt servicecenter. Våra erfarna specialister kommer snabbt och effektivt att utföra diagnostik och reparationsarbeten. Vi har arbetat i mer än 10 år och lyckats vinna våra kunders förtroende. Våra priser är överkomliga. Vi ger alltid en garanti för de delar och tjänster som tillhandahålls. Vi arbetar med både privatpersoner och juridiska personer. Ring oss på 8 [phone] (avgiftsfritt) eller kom till vår verkstad!

Varför ska du kontakta oss för byte av utombordare lager?

Vår bilservice underhåller och byter utombordares lager med garanti. Här är några av de främsta anledningarna till att du bör kontakta oss:

1. Vi har stor erfarenhet, vilket gör att vi kan lösa eventuella problem på kortast möjliga tid och utföra de svåraste byten, oavsett vilken typ av lager som används i din bil.
2. Vi arbetar med en mängd olika märken och modeller av fordon, inklusive stora lastbilar och specialfordon, så du kan säkert kontakta oss med en bakhjulsdriven subkompakt eller en fyrhjulsdriven lastbil.
3. Vår verkstad är utrustad med den senaste utrustningen, inklusive balanserare, utbytesverktyg, komponentreparationssatser och mer.
4. I vårt arbete fokuserar vi alltid på kunden, vilket till exempel tar sig uttryck i möjligheten av hans närvaro vid diagnostik och reparationer – han kan själv se vad som händer med hans bil.
5. Vi lämnar garanti för alla typer av arbeten, oavsett detaljer och komplexitet, så att du kan vara lugn inför den efterföljande driften av din bil.
6. Vi samarbetar med både individer och organisationer och tillhandahåller givetvis ett komplett paket med nödvändiga dokument (beställningar, kvitton, rapporter etc.).
7. Ring bara våra experter så kan du få råd om alla ämnen som intresserar dig. Dessutom hjälper vår chef dig att anmäla dig till ett besök hos läraren när som helst som passar dig.

Utombordares lagerfel Mercedes-Benz E-klass 240 W211/S211

I princip finns det inte så många fel i det externa lagret, eftersom detta element är ganska enkelt och inte har ett stort antal komponenter. Dessutom har utombordare lager följande egenskaper:

• motstånd mot höga temperaturer,
• oxidationsbeständighet,
• högt motstånd
• designpålitlighet etc.

Så låt oss gå över de största nackdelarna:

Förslitning av inre lagerkomponenter. Detta åtföljs av närvaron av ett hum, hum, crunch som kommer direkt från utombordaren. Ett sådant fel uppstår av olika skäl, inklusive naturligt åldrande, kränkning av lagerhusets integritet, korrosionsprocesser, försämring av smörjmedlets kvalitet etc.

Brott mot den stödjande kroppens integritet. Ett sådant fel kan uppstå i sällsynta fall. Som regel uppstår allvarliga mekaniska skador, till exempel lagerslag. Men speciellt i specialfordon och stadsjeepar som kör under svåra förhållanden kan lagret deformeras på grund av ett kraftigt temperaturfall (vid vadning, etc.).

Brott mot lagerhusets integritet. Orsakerna till att lagerhuset blir oanvändbart är desamma som i föregående fall. Problemet är allvarligt, eftersom lagrets hållfunktion inte är helt utförd.

Slitage på lagrets tätningselement. Detta fel indikeras av kraftiga vibrationer som överförs till bilens kaross från drivaxeln. Oftast sker detta på grund av naturligt åldrande och exponering för negativa miljöfaktorer.

Oavsett utombordarens lagerfel hjälper våra experter dig att reparera eller byta ut det.

Byte av propelleraxelns yttre lager

I ett tidigare inlägg skrev jag hur jag bytte de bakre subframe-kuddarna, denna procedur gick sönder på två dagar. Så, första dagen, letade vi länge efter rätt kudde och bestämde oss för att snabbt byta upphängning med fästet, speciellt eftersom de köptes för länge sedan (NSK-upphängning, Fabi-fäste). Det finns få bilder, allt är enkelt. Vi tog bort ljuddämparen för att komma till kardan, sedan gjorde vi märken i korsningen med andra halvan av kardan och på den bakre elastiska kopplingen, så att vi senare kunde sätta allt som det var, skruvade ut två skruvar på det yttre lagerstödet, och sex skruvar på kopplingsgummit (vi kunde få tre för att koppla loss kardanknuten, och den elastiska kopplingen fick skruva loss gummikopplingen från växellådan). Vi startar kardan och tar ut den. I allmänhet verkade det för mig som att lagret redan var utan halva kulorna.

Men det visade sig att lagret fortfarande lever, men det finns ingen smörjning där och det fungerar inte lika lätt som ett nytt. Vi hamrar den med en hammare, jag tar ut ett nytt lager med mindre diameter från det. Det visade sig från tillämpningstabellen att jag har en konsol och ett lager mer än jag köpte. I allmänhet beställde jag ett nytt FAG 6006RSR-lager och ett Lemferder 25569 01-stöd, och efter tre dagars inaktivitet fortsatte reparationen, lagret var fyllt med något slags fett för dem, jag kommer inte ihåg namnen, men jag kom ihåg vad akademikern rekommenderade) sätta en ny med skägg och en hammare lagret på plats genom att slå naturligt på den inre banan. Jag smörjde in det inre stödet med grafit och hon klädde löst lagret

Jag drog åt kopplingen så att den inte skulle skruvas loss på vägen) Men först grundade de fästet, och sedan dras det åt med ett vridmoment på 25 Nm. Körde, inget slår ingen vibration. Överallt skriver de att icke-original tjuter på vintern, låt oss se hur våra beter sig nästa vinter. Min gubbe, dock surrar inte, men nu är jag lugnare.