Luftkonditioneringskompressorns lagerbyte

Ägare av dyra inhemska bilar och utländska bilar möter med jämna mellanrum behovet av att reparera en bil. Ibland tar sådana reparationer inte mycket tid, i andra fall tar det mer än en timme att identifiera orsaken till haveriet. Nu ska vi berätta hur klimatkompressorns lager byts ut och vad som behövs för detta.

Plats och funktion

Luftkonditioneringskompressorn kan med rätta kallas hjärtat i hela fordonets luftkonditioneringssystem. Därför måste dess tillstånd alltid fungera så att det inte finns några problem med klimatsystemets funktion. Lagret spelar en viktig roll i driften av kompressorn, utan vilken driften av luftkonditioneringen kommer att vara omöjlig.

Lagret går hela tiden när motorn är igång. Oavsett om luftkonditioneringen är igång eller inte. När som helst på året och i alla klimat. Som regel sker dess nedbrytning på grund av elementets åldrande. Eftersom denna komponent ständigt värms upp under drift, blir dess smörjmedel mycket tjockt.

När det gäller platsen är den installerad på kompressorn. I de flesta fall kan den nås genom att ta bort det vänstra framhjulet och skyddet. Men allt beror på den specifika transportmodellen.

Brottssymtom

Konsekvenserna av lagerhaveri kan vara beklagliga för bilägaren. Om kompressorelementet har fastnat kan dess passform "ätas", vilket senare kan leda till behov av reparation eller byte av kompressorn som helhet. Dessutom, om lagret misslyckas, kan kompressorn röra sig, vilket senare kommer att leda till ett brott i luftkonditioneringens remskiva.

Luftkonditioneringskopplingsanordning: lagret är märkt med siffran "5"

Och detta kommer i sin tur att leda till instabil drift av de elektriska ledningarna eller till och med till uppkomsten av defekter. Kompressorremskivans lager är en av de svagaste enheterna i en luftkonditionering. Och de går sönder oftare än andra komponenter i luftkonditioneringssystemet.

Vilka är symtomen på ett fast A/C-remskivalager? Det kan finnas flera. Hör hur din motor fungerar. Om ett remskivalager har fastnat kommer du att veta om det nästan omedelbart.

1. Det första tecknet är ett brum i motorrummet. Detta ljud kännetecknas av att det kan förekomma både på en kall motor och på en varm. Då och då kan detta brum försvinna och dyka upp igen, beroende på kompressorns driftläge. I händelse av att detta problem inte löses i tid, kan ljudet från remskivans lager, om det fastnar, bli permanent. Dessutom kan surret åtföljas av ett högt sprakande ljud.
2. Om kompressorns remskiva har fastnat kan det uppstå stopp eller knackningar, vilket du säkert kommer att höra. Som ett resultat av ett sådant slag mot luftkonditioneringen kan utbuktande bucklor finnas kvar på huven.
3. Ibland, men detta händer mycket sällan, när remskivans lager redan har slitits ut och börjat falla sönder, uppstår kollaps i systemet. Därför kan den elektromagnetiska kopplingen på luftkonditioneringen misslyckas. Ett sådant haveri är det mest beklagliga ur ekonomisk synvinkel, eftersom det innebär behovet av en fullständig reparation av kompressorn. I de flesta fall hjälper inte sådana reparationer och enheten måste bytas ut.

Utbytesprocess

Om du bestämmer dig för att reparera luftkonditioneringskompressorn med dina egna händer kan du använda detta material. Men först, tänk: kan du göra allt detta själv? Om något görs felaktigt kan det i framtiden påverka driften av systemet som helhet.

En uppsättning nödvändiga verktyg

• en uppsättning nycklar;
• en uppsättning skruvdragare;
• RAG

Nyckeluppsättning för att ersätta element

Platta och Phillips skruvmejslar

Ren trasa

Steg för steg guide

Så, hur byter man ut luftkonditioneringskompressorn om den har fastnat? Instruktionerna visar bytet med Volkswagen Sharan-bilen som exempel. I princip är processen inte mycket annorlunda för andra maskinmodeller, men det kan finnas vissa skillnader i proceduren:

1. Det första du behöver göra är att komma åt enheten direkt. I vissa bilar är det begränsat. Ibland räcker det med att ta bort framhjulet och skyddet, det vill säga skärmfodret. Men ibland kan detta störas av de hydrauliska boosterrören och kylsystemen, som ett resultat av vilket det kommer att bli nödvändigt att ta bort frostskyddsmedlet och ta bort servostyrningen. Beroende på fordonets utformning är det dock nödvändigt att få tillgång till kompressorn för att ta bort remskivans lager om det sitter fast.
   
   Om du väljer att komma åt från toppen istället för botten, vilket är fallet med Volkswagen Sharan, måste du ta bort insugningsröret. Ta bort munstycket.
2. Bränsletrycksventilen kan lämnas öppen. Ta den bara från baren.
3. Nu måste du ta bort fästelementen från stången. För att göra detta, använd en skiftnyckel eller en skruvmejsel, beroende på fästet. Stången kan tas bort tillsammans med munstycken.
4. Använd sedan en skiftnyckel och skruva loss dubbarna från insugningsröret. När detta är gjort måste du ta bort luftslangen och vevhusets ventilationsrör från enheten. Ta bort uppsamlaren. Ta gamla trasor och täpp till timinginloppen med dem så att inte muttrar och andra småsaker kommer in i den under drift.
5. Nu, för att komma till kompressorns remskiva, som har fastnat, måste du ta isär generatorn. Enheten, tillsammans med kompressorn, i vårt fall, är fäst med skruvar, som var och en är fäst vid motorblocket. Vrid bort bultarna och ta bort generatorn.
6. Slangarna som går till kompressorn är gjorda av gummi så man behöver inte avlasta trycket. Du måste skruva loss muttern som håller fast friktionsremskivan. Du kan använda en skruvmejsel för detta.
7. Nu måste du ta bort friktionsremskivan. För att göra detta kan du använda två förberedda skruvmejslar och ta bort remskivan från axelns splines. Observera här att flera kilar kan ses under den demonterade remskivan; det kan vara från ett till tre, beroende på design och transportmodell. Därför är det omöjligt att tappa dessa brickor i alla fall. Om de går någonstans kommer arbetet att förbli oavslutat. Och i händelse av förlust kommer det att vara mycket svårt att samla in dem.
8. Om du har en speciell låsringborttagare behöver du den nu. Om inte, använd en platt skruvmejsel. Ta bort låsringen.
9. Nu kan du ta bort kopplingsremskivan. I det här fallet kan du också använda en platt skruvmejsel.
10. Detta ger dig tillgång till det fastnade lagret. Om det fastnade första gången och du aldrig ändrade det, kommer det troligen att snurra runt installationsplatsen. Men du ska inte sluta där, för du har redan gjort det mesta av jobbet och det är ingen idé att återvända.
    
    Ta över marken och gå till "32". Det är nödvändigt att ta bort föremålet, så det var ett extra mullrande. Köp ett identiskt lager och byt ut det mot ett nytt. Glöm inte att smörja in den.
11. All efterföljande montering måste göras i omvänd ordning. Det finns flera nyanser som måste beaktas. Var uppmärksam på själva splinesen när du monterar friktionsremskivan tillsammans med brickorna som inte går att förlora. På ett ställe kommer kortplatsen inte att vara synlig, liksom på disken. Detta visar rätt läge för remskivan på axeln.
12. När monteringen är klar är det nödvändigt att kontrollera kopplingens funktion. Rotera skivan medan friktionsremskivan inte ska rotera. Vid rotation ska ingenting sticka ut någonstans. Observera också att muttern som håller fast friktionsremskivan måste bytas ut mot en ny. Om detta inte är möjligt bör gängorna där de går smörjas med gängtätningsmedel. Vid installation av insugningsgrenröret måste dess tätningsgummi smörjas med ett litet lager värmebeständigt tätningsmedel. När du installerar muttrar, glöm inte att allt måste göras korrekt. I synnerhet är det nödvändigt att komma ihåg sekvensen av muttrar och åtdragningsmoment.

1.  Innan man tar bort grenröret måste bränsletrycksventilen tas bort.
   
2. Nu måste du flytta ventilhållaren tillsammans med munstyckena.
   
3. Koppla in timinguttagen med trasor för att förhindra att främmande föremål kommer in.
   
4. Nu måste du ta bort friktionsremskivan från axelns splines.
   
5. Ta bort låsringen med en avdragare eller skruvmejsel.
   
6. Efter det kan du redan ta isär kopplingsremskivan.

Detta avslutar elementbytesproceduren. Som du förstår är denna process inte så enkel, man kan till och med säga komplex. Beräkna dina styrkor och förmågor i förväg - är det värt att göra det själv? Kanske är det bekvämare att betala pengar, men var säker på kvaliteten på arbetet? Vi hoppas att vår guide hjälper dig.

Köp kullager till din bilmodell. Dessa artiklar kan variera beroende på fordonets modell och år. Och att tvinga in fel lager på installationsplatsen är inte den bästa lösningen.

Video "Hur man byter ut kompressorlagret på egen hand"