Byt ut kylvätskan. När du ska ändra

När och varför ska kylvätskan bytas? Vilka är konsekvenserna av otidig ersättning, felaktigt valda eller frostskyddsmedel med låg kvalitet? Hur byter du ut kylvätskan själv? Svaren på dessa frågor hittar du nedan.

Varför behöver du frysskydd i en bil

Av namnet är det tydligt att vätskans huvuduppgift är att kyla. Exakt vilken kylvätska måste kylas och varför?

Under driften av motorn frigörs en enorm mängd värme, särskilt under kompressionstakten, när temperaturen i cylindrarna når 2500 °, utan kylning, skulle motorn värmas upp och misslyckas på några minuter. Frostskyddsmedel upprätthåller också motorns driftstemperatur, vid vilken den högsta effektiviteten och ekonomin för förbränningsmotorn uppnås. "Kylaren" har en andra fördel - att förse bilens inre med värme när kaminen är påslagen, på grund av cirkulationen av kylsystemet genom uppvärmningen. Så, frostskyddsmedel:

• kyler;
• upprätthåller motorens optimala temperatur;
• skyddar mot överhettning.

Kylmedlets driftprincip är enkel: motorn har kanaler som kallas en kyljacka. När temperaturen når driftstemperaturen öppnas, och en vattenpump under tryck tillför vätska till motorn, varefter den värms upp och passerar genom radiatorn, och återigen går in i förbränningsmotorn som redan är kyld. Utöver huvudfunktionen ger frostskydd antikorrosionsegenskaper, eliminerar skalbildningen och har smörjegenskaper som är nödvändiga för högkvalitativ och långvarig drift av termostaten och pumpen.

Typer och skillnader i kylvätskor

Idag finns det tre typer av kylvätska, som var och en skiljer sig i egenskaper, färg, livslängd och sammansättning:

• G11 - ett traditionellt frostskyddsmedel, som används ofta i inhemska bilar, såväl som utländska bilar, där motorn är designad för låg belastning och dess driftstemperatur knappt överstiger 90 grader. G11 innehåller silikater och andra ämnen i form av oorganiska tillsatser. Deras egenhet är att ett sådant frostskyddsmedel ger en tät film på ytan av kylande delar som skyddar mot korrosion. Om kylvätskan inte byts ut i tid, förlorar filmen sina egenskaper, förvandlas till en fällning, vilket minskar systemets genomströmning och täpper till kanalerna. Det rekommenderas att byta kylvätska vartannat år eller var 2 70:e km, samma reglering gäller för märket TOSOL, som har liknande egenskaper;
• G12 - detta är namnet på kylvätskan, som produceras med hjälp av tekniken för organiska syror (karboxylsyra). Detta frostskyddsmedel kännetecknas av bättre värmeledningsförmåga, men ger inte en skyddsfilm som liknar G11. Här fungerar korrosionsinhibitorer punktvis, när det inträffar skickas de till brännpunkterna, vilket förhindrar spridning av rost. Med tiden går kylnings- och anti-korrosionsegenskaperna förlorade, vätskan ändrar färg, därför är regleringen för användning av G12 inställd på högst 5 år eller 25 00 000 km. Förordningen gäller även hybridfrostskyddsmedel (G12)+ och karboxylatfrostskyddsmedel (G12++);
• G13 - den senaste generationen i kylvätskevärlden, kallad lobrid. Det skiljer sig från andra märken av frostskyddsmedel genom att grunden för kompositionen här är propylenglykol (resten har etylenglykol). Det gör att G13 är mer miljövänlig och av högre kvalitet. De främsta fördelarna med en sådan vätska är förmågan att upprätthålla driftstemperaturen för högbelastade moderna motorer, medan livslängden varierar från 5 till 10 år, den anses till och med vara "evig" - under hela livslängden.

När du byter frostskydd i motorn

Varje maskin har sina egna bestämmelser som anger typen av kylvätska och utbytesperioden. Genom att följa fabrikens rekommendationer, fylla önskat frostskyddsmedel kan du förlänga kylsystemets livslängd, samt säkerställa bränsleeffektivitet. Förutom reglerna finns det extraordinära fall då det är extremt nödvändigt att byta kylvätska. 

Överhettning av motor

I fallet där det finns förtroende för vattenpumpens, termostaten, kylaren och expansionsbehållarens lock med ångluftsventil, men motorn överhettas ligger skälet i kylvätskan. Det finns flera skäl till varför kylvätskan inte klarar av kylning:

• frostskyddet har gått ut, det ger inte smörjande och värmeledande egenskaper;
• frostskydds- eller frostskyddsmedel;
• fel andel destillerat vatten med frostskyddskoncentrat (mer vatten);
• otillräcklig mängd kylvätska i systemet.

Några av de ovanstående orsakerna leder till överhettning, vilket innebär att motorns kraft och verkningsgrad minskar och risken för fel på kraftenheten ökar flera gånger med varje uppnådd grad.

Motorn når inte driftstemperaturen

Anledningen ligger i fel andel vatten till frostskyddsmedel. Ofta häller bilägare felaktigt rent koncentrat i ett system som behåller sina egenskaper och inte fryser vid -80 °. I det här fallet kan motorn inte värmas upp till driftstemperatur, det finns dessutom risk för att skada ytorna på kylsystemets delar.

Varje förpackning med ett koncentrat har en tabell med proportioner, till exempel: koncentratet fryser inte vid -80 °, när förhållandet med destillerat vatten är 1: 1 minskar denna tröskel från -40 °. Det är viktigt att ta hänsyn till bilens driftområde, om på vintern sällan sjunker temperaturen under -30 °, för din egen lugnande kan du blanda vätskor 1: 1. Dessutom säljs färdiga "kylare" för att förhindra sådana misstag.

Om du av misstag hällde ett rent koncentrat måste du tömma hälften i en behållare för nästa utbyte och tillsätta samma mängd vatten. För en tillförlitlighet använder du en hydrometer som visar kylmedlets fryspunkt.

Korrosion

En obehaglig process som förstör inte bara delar av kylsystemet utan också själva motorn. Två faktorer spelar en roll i bildandet av korrosion:

• det finns bara vatten i systemet och inte destillerat;
• brist på antikorrosionsadditiv i "kylaren".

Ganska ofta observeras en liknande process vid demontering av motorerna i sovjetiska bilar, som körde större delen av sin väg på vattnet. Först bildas kalkavlagringar, nästa steg är korrosion och i avancerade fall "äter det igenom" väggen mellan kylmanteln och oljekanalen samt cylinderfoder. 

Om korrosion uppstår måste du spola systemet med speciella föreningar som hjälper till att stoppa den destruktiva processen, varefter det är nödvändigt att fylla i en certifierad frostskydd av hög kvalitet.

Sediment

Bildningen av sediment kan vara av flera skäl:

• kylvätskans livslängd har överskridits;
• blandning av koncentratet med obehandlat vatten;
• en punkterad cylinderhuvudpackning, på grund av vilken olja och gaser kommer in i kylsystemet.

Om orsaken identifieras krävs en brådskande vätskeersättning med spolning. 

Hur ofta behövs ersättning

Trots bestämmelserna som dikterats av biltillverkaren är det bättre att byta vätska oftare, cirka 25% tidigare än utgångsdatumet. Detta förklaras av det faktum att under denna tid pumpen byter åtminstone en gång, vätskan tappas, sedan hälls den igen in i systemet. Under denna tid har frostskyddet tid att oxidera något och förlora dess egenskaper. Dessutom påverkas ersättningsintervallet av körstil, driftsregion samt plats (stadsläge eller förorts). Om bilen används mer i staden, måste kylvätskan bytas oftare.

Hur man tömmer kylvätskan

Beroende på motorkonstruktion finns det flera alternativ:

• dränera med en kran på kylaren;
• genom ventilen placerad i cylinderblocket;
• vid demontering av det nedre kylarröret.

Dräneringssekvens:

• värma upp motorn till en temperatur på 40 grader;
• öppna locket på expansionsbehållaren;
• bilen måste vara på en jämn yta !;
• ersätta en behållare med den erforderliga volymen för avfallsvätskan, det är absolut omöjligt att tömma kylvätskan till marken;
• beroende på modifiering av motorn, börjar vi processen för att tömma den gamla "slammet";
• genom tyngdkraft tappar vätskan i en mängd av 60-80%, för att säkerställa fullständig dränering, stäng expansionsbehållarens lock, starta motorn och slå på kaminen på full effekt, varför resten av vätskan under tryck stänker ut.

Spola motorkylsystemet

Det är värt att spola kylsystemet i flera fall:

• byta till en annan typ av frostskyddsmedel eller till en annan tillverkare;
• motorn körde på vatten;
• kylvätskans livslängd har överskridits;
• ett tätningsmedel har lagts till systemet för att eliminera radiatorläckage.

Som spolning rekommenderas att man glömmer bort de "gammaldags" metoderna och använder speciella formuleringar som innehåller rengöringsmedel och rengöringsmedel. Till exempel finns det satser för en mjuk 5-7 minuters tvätt, vars effektivitet är kontroversiell eller ett tvåstegs rengöringssats. I det första steget är det nödvändigt att tappa den gamla vätskan, fylla i en flaska rengöringsmedel för den primära tvätten, tillsätt rent vatten till lägsta märke. Motorn ska gå i cirka en halvtimme vid en temperatur på 90 grader. På detta rensas detta system från skala och rost.

Det andra steget innefattar avlägsnande av oljeavlagringar och nedbrytningsprodukter av kylvätska. Det är nödvändigt att dränera vattnet från den primära spolningen och också skapa en ny komposition. Motorn går med tomgång i 30 minuter, efter att avfallsvätskan har tömts, fyller vi systemet med rent vatten och låter det gå i ytterligare 15 minuter.

Effekten är det renaste kylsystemet, frånvaron av korrosion, stödet från resursen inbäddad i det nya frostskyddsmedlet.

Byte av kylvätska: steg för steg instruktioner

För att byta ut kylvätskan behöver vi:

• minimal uppsättning verktyg;
• behållare för avfallsvätska;
• ny vätska i önskad volym;
• en uppsättning spolning vid behov;
• destillerat vatten 5 liter för spolning;
• areometer;

Ersättningsförfarandet är som följer:

• följ instruktionerna för hur man tömmer den gamla vätskan;
• spola vid behov systemet som anges ovan;
• dränera den gamla vätskan, kontrollera tillförlitligheten för anslutningarna på kylrören och kranens täthet;
• om du köpte ett koncentrat och destillerat vatten, blandas den erforderliga andelen, som du kontrollerar med en hydrometer. När du når önskat märke på frysgränsen, fortsätt vidare;
• öppna locket på expansionsbehållaren och fyll i vätska till det maximala märket;
• stäng locket, starta motorn, slå på kaminen maximalt, låt den gå på tomgång och medelhastighet, men låt inte temperaturen stiga mer än 60 °;
• öppna locket och fyll på till maxmarkeringen, upprepa proceduren och när vätskan slutar lämna tanken är systemet fullt.

Vid utbyte av kylvätska är systemet luftfylld; för att ta bort luft krävs det att trycka på det övre kylröret med tanken eller kylarlocket öppet. Du kommer att se hur luftbubblor kommer ut ur "kylaren", och frånvaron av luft kommer att indikeras av täta rör som är svåra att pressa igenom. 

Optimala proportioner

Tillverkaren av kylmedel, nämligen koncentrat, anger kylvätskans egenskaper i enlighet med andelen vatten. Hur mycket vatten behöver du för frostskyddsmedel? Så mycket att fryspunkten är 10 grader mer än vad som är möjligt i ditt område. 

Frågor och svar:

Behöver jag spola kylsystemet när jag byter kylvätska? Proffs rekommenderar att spola systemet, eftersom resterna av det använda frostskyddsmedlet kan reagera med den nya kylvätskan och minska dess effektivitet.

Hur byter man korrekt frostskyddsmedel i en bil? Den gamla vätskan töms från kylaren och cylinderblocket (om dess design tillhandahålls) och en ny hälls. Till en början måste volymen fyllas på.

Vad används som kylvätska? Frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel (var och en av dem har flera färger). Om ett sammanbrott inträffar kan du fylla på destillerat vatten ett tag.