Byt motorolja

Åldrande motorolja: tillsatser och smörjighet försämras med tiden. Smuts samlas i oljekretsen. Det är dags att byta olja.

Tömning av motorcykeln

Motorolja är en av "slitdelarna" i en bensinmotor. Med tiden kommer körsträcka, värmebelastning och körstil att försämra smörjegenskaperna hos oljan och dess tillsatser. Om du vill njuta av din motor länge, byt oljan med de intervaller som anges av din biltillverkare i din servicemanual.

5 dödssynder du inte bör begå när du tömmer

• INTE tappa olja omedelbart efter körning: risk för brännskador!

• INTE byt UTAN att byta filter: det gamla filtret kan snabbt täppa till ny olja.

• INTE tappa ur oljan i avloppet: olja är ett speciellt avfall!

• INTE återanvänd den gamla o-ringen: olja kan droppa och komma i kontakt med bakhjulet.

• INTE häll bilolja i motorcykelmotorer!

Byte av motorolja - låt oss komma igång

01 - Ta bort påfyllningsskruven

Kör motorcykeln tills den blir varm (inte varm) innan du byter olja. Skydda garagegolvet med en stor trasa som kan absorbera några stänk. Beroende på motorcykelmodell, skruva först loss avtappningspluggen från de problematiska plastskydden. Så att du inte ständigt behöver ta din mammas salladsskålar, unna dig en panna för att samla olja. För att olja ska rinna ut ur motorn underifrån måste tillräcklig luft sugas in från toppen. Skruva loss oljepåfyllningspluggen.

02 - Låt oljan rinna av

Lossa nu avtappningsskruven med en insexskruv och skruva loss den långsamt. För att förhindra att olja, som fortfarande kan vara mycket varm, droppar på dina händer, gör de sista varven med en trasa.

För ett fullständigt oljebyte måste oljefiltret bytas ut. Det finns två typer av filter. Den första typen av filter ser ut som en burk och har redan ett hölje. Resten av filtren ser ut som ett mini-dragspel vikta och består av filterpapper. Dessa filter måste integreras i huset på motorsidan.

03 - Ta bort oljefiltret med huset

Använd en spärrnyckelfilternyckel för att göra det lättare att lossa lådfiltret.

Det nya filtret har en O-ring som måste täckas med ett tunt lager olja före montering.

Innan du installerar ett nytt oljefilter, se till att det är identiskt med filtret som byts ut (höjd, diameter, tätningsyta, gängor, om tillämpligt, etc.). Dra åt den nya oljefilterpatronen ordentligt enligt instruktionerna i loggboken. Avgörande instruktioner tillhör fordonstillverkaren.

04 - Oljefilter utan hus

De mini-dragspelsliknande filtren är inrymda i ett hus som hålls av en mittskruv eller skruvar placerade vid kanten.

I nästan alla fall är detta hölje placerat längst fram på motorn. Efter att skruven lossats (Obs: tömning av kvarvarande olja), ta bort det gamla filtret (notera installationspositionen), rengör huset och installera det nya filtret i rätt riktning.

Beroende på tillverkare är packningarna och O-ringarna placerade på karossen, locket eller mittskruven; du måste byta ut dem alla (se våra mekaniska tätningstips för mer information.

Efter stängning av huset och åtdragning av skruvarna med en momentnyckel, ta bort alla oljefläckar från motorn med ett rengöringsmedel. Ta den här saneringen på allvar. Annars kommer illaluktande gaser att avges när motorn är varm och mycket envisa fläckar bildas.

05 - Fyll på olja

Efter byte av O-ring och dragning av avtappningsskruven i enlighet med tillverkarens instruktioner kan ny olja fyllas på.

Se din fordonsmanual för rätt mängd, viskositet och specifikationer. För att spara mycket arbete, byt också snabbt ut påfyllningsskruvens O-ring.

06 - Installation av Stahlbus avtappningsventil

För att göra ditt liv enklare vid ditt nästa oljebyte och för renare drift, installera en Stahlbus dräneringsventil istället för den ursprungliga avtappningsskruven. Nu kommer det att finnas en möjlighet att göra detta, och du kommer därmed att förbättra din motorcykel lite.

För att tömma, om du har en Stahlbus -avtappningsventil, är det bara att skruva loss skyddslocket och fästa slangens snabbkoppling på ventilen. Denna låsanordning öppnar ventilen och gör det möjligt att tömma oljan i en avsedd behållare.

När du tar bort slanganslutningen stängs ventilen automatiskt och allt du behöver göra är att skruva på skyddslocket. Det kan inte vara enklare: på så sätt bevarar du vevhusgängorna och behöver inte längre byta ut O-ringen. Du hittar hela vårt sortiment av Stahlbus dräneringsventiler på www.louis-moto.fr under My Motorcycle.

07 - Kontroll av oljenivån

Allt du behöver göra är att städa upp garaget, kasta bort den använda oljan ordentligt (använd en oljefläckborttagare som bromsrengöringsmedel för att ta bort obehagliga oljefläckar på golvet) och slutligen kan du luta dig tillbaka i sadeln!

Som en säkerhetsåtgärd, kontrollera oljenivån igen innan du kör, särskilt om din motor har ett oljefilter inbyggt i ett extra hus.

Kort om olja

Inget fungerar utan olja: friktionen mellan kolvar, lagerytor och kugghjul kommer att förstöra alla motorer med ett ögonblick.

Därför är det mycket viktigt att kontrollera oljenivån i ditt tvåhjuliga fordon och byta det regelbundet. Faktum är att oljan åldras, täpps till på grund av metallskav och förbränningsrester och förlorar gradvis sin smörjighet.

Naturligtvis måste oljan ha den viskositet som fordonstillverkaren föreskriver och vara speciellt utformad för motorcyklar eller skotrar: motorcykelmotorer körs i betydligt högre hastigheter. I de flesta fall måste deras transmissioner också smörjas med motorolja. Kopplingen (i ett oljebad) fungerar också i olja. Lämpliga tillsatser ger god skjuvning, tryck- och temperaturstabilitet och slitskydd. Observera: biloljor innehåller ytterligare smörjmedel och är avsedda för torra kopplingsmotorer. Med denna typ av produkt kan kopplingar i ett oljebad glida.

Välj rätt olja: Syntetiska oljor överträffar mineraloljor vid höga temperaturer, kallstartskydd, minskad friktion och skydd mot avlagringar. Därför är de särskilt lämpliga för användning inom sport och för skräddarsydda motorer. Men inte alla motorer, särskilt kopplingar, klarar högpresterande oljor. Vänligen kontakta ett auktoriserat garage i förväg. Om du vill byta och din motorcykel har en hög körsträcka är det viktigt att rengöra och underhålla den först.

En annan lösning är att använda en halvsyntetisk olja, som tolereras väl av de flesta kopplingar. Moderna motoroljor framställs också ofta genom en kolvätesyntesprocess: dessa basoljor framställs kemiskt i ett raffinaderi med en katalytisk hydrokrackningsprocess. Deras kvalitet har förbättrats avsevärt och de är mer effektiva än mineraloljor, särskilt när det gäller krypegenskaper samt termisk och kemisk lastkapacitet. De har andra fördelar: de smörjer motorn snabbare efter start, håller motorn ren och skyddar motorkomponenterna bättre.

För motorcyklar byggda före 1970 rekommenderar vi inte användning av syntetiska oljor. Det finns flergradiga och flergradiga oljor speciellt utformade för äldre motorcyklar. Slutligen, kom ihåg att oavsett vilken olja du väljer måste du alltid värma upp motorn försiktigt. Motorn tackar dig och håller längre.

Klassificering av motorolja

• API - Amerikansk motoroljeklassificeringAnvänd sedan ca 1941. Klasserna "S" avser bensinmotorer, klasserna "C" till dieselmotorer. Den andra bokstaven anger prestationsnivån. Tillämpliga standarder: SF sedan 1980, SG sedan 1988, SH sedan 1993, SJ sedan 1996, SL sedan 2001, etc. API CF är en standard för dieselmotoroljor för bilar. API-kvaliteter för tvåtaktsoljor (bokstaven "T") används inte längre. Transmissions- och drivaxeloljor är graderade G4 till G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Japansk klassificering av motoroljor. JASO T 903 är för närvarande den viktigaste klassificeringen för motorcykelmotoroljor i världen. Baserat på API -krav definierar JASO -klassificeringen ytterligare egenskaper som bland annat säkerställer korrekt oljeprestanda i kopplingar och våtsumpsmörjade transmissioner. Oljor klassificeras i kategorierna JASO MA eller JASO MB baserat på deras kopplingsfriktionsegenskaper. JASO MA-klassen, och för närvarande JASO MA-2-klassen, har en högre friktionskoefficient. Oljor som motsvarar denna klassificering har en särskilt hög kompatibilitet med kopplingar.

• ACEA - Europeisk motoroljeklassificeringAnvänd sedan 1996. Klasserna A1 till A3 beskriver oljor för bensinmotorer, klasserna B1 till B4 för dieselmotorer.

• Viskositet (SAE - Society of Automotive Engineers)Beskriver oljans viskositet och det temperaturintervall där den kan användas. När det gäller moderna multigrade oljor: ju lägre W ("vinter"), desto mer vätska är oljan i kallt väder, och ju högre W utan W, desto större är smörjfilmen motståndskraftig mot höga driftstemperaturer.