Oljebyte i DSG 7 (manuell växellåda)
Innehåll
Byt inte oljan i DSG-mekatronik själv om du inte har erfarenhet av att reparera och trimma robotväxellådor. Brott mot denna regel inaktiverar ofta denna nod, varefter lådan kräver dyra reparationer.
Robotväxellådor (manuella växellådor), inklusive den förselektiva dubbelkopplingsenheten DSG-7 (DSG-7), ger körkomfort jämförbar med traditionella automatiska växellådor. Ett av villkoren för deras problemfria drift är det snabba och korrekt utförda oljebytet i DSG-7.
Vad är en robottransmission
Grunden för den manuella växellådan är en konventionell manuell växellåda (manuell växellåda), vars hastighet växlas inte av föraren utan av den elektroniska styrenheten (ECU) kopplad till ställdon, sedan elektriska eller hydrauliska ställdon, inklusive mekatronik. ECU:n utvärderar maskinens hastighetsparametrar och belastningen på motorn och bestämmer sedan den optimala växeln för detta läge. Om en annan hastighet är aktiverad utför styrenheten följande åtgärder:
- kopplar ur kopplingen;
- inkluderar den nödvändiga överföringen;
- kopplar motorn till transmissionen.
Detta händer varje gång den aktuella växeln inte matchar hastigheten och lasten på fordonet.
Vad är skillnaden mellan manuell växellåda och DSG-7
Robotväxellådor baserade på konventionella manuella växellådor kännetecknas av långsam drift av ställdonen, så en bil med en konventionell manuell växellåda startar med en fördröjning och "mattar" även när man växlar upp eller ner. Lösningen på problemet hittades av specialister som utvecklade enheter för racerbilar. De använde idén som den franske uppfinnaren Adolphe Kegress föreslog redan på trettiotalet av förra seklet.
Kärnan i idén är att använda dubbla växellådor, vars ena del fungerar i jämna hastigheter, den andra med udda. När föraren förstår att det är nödvändigt att byta till en annan hastighet, kopplar han in den nödvändiga växeln i förväg, och i växlingsögonblicket bryter kopplingen av en del av lådan med motorn och aktiverar kopplingen på den andra. Han föreslog också namnet på den nya transmissionen - Direkt Schalt Getriebe, det vill säga "Direct Engagement Gearbox" eller DSG.
Oljebyte DSG-7
Vid tiden för dess utseende visade sig denna idé vara för revolutionerande, och dess genomförande ledde till kompliceringen av maskinens design, vilket innebär att den ökade sina kostnader och gjorde den mindre efterfrågad på marknaden. Med utvecklingen av mikroelektronik antogs detta koncept av specialister som utvecklade enheter för racerbilar. De kombinerade en växelreducerare av konventionell mekanik med en elektrisk och hydraulisk drivning, så att tiden som spenderades på varje operation reducerades till acceptabla värden.
Förkortningen DSG-7 betyder att detta är en förselektiv sjuväxlad växellåda, så DSG-6 betyder samma enhet, men med sex växlar. Utöver denna beteckning kommer varje tillverkare med sitt eget namn. Till exempel kallar Renaultkoncernen enheter av denna typ för förkortningen EDC, och hos Mercedes fick de namnet Speedshift DCT.
Vilka typer av DSG-7 är
Det finns 2 typer av växellådor, som endast skiljer sig i designen av kopplingen, som är antingen våt eller torr.
Mekatronik (mekatronik), det vill säga den interna mekanismen som styr växelgafflarna och utför ECU-kommandon, fungerar för alla typer av robottransmissioner på samma sätt. Men för varje växellåda utvecklar de sin egen version av detta block, så mekatroniken är inte alltid lämplig även för samma växellåda, utan släpptes några månader eller år tidigare.
Vad som påverkar skicket på oljan i den manuella växellådan
I den mekaniska delen utför transmissionsvätskan samma funktion som i konventionella manuella växellådor, det vill säga den smörjer och kyler de gnidande delarna. Därför förvandlar överhettning och förorening av smörjmedlet med metalldamm det till ett slipmedel, vilket ökar slitaget på växlar och lager.
I den våta kopplingsdelen minskar transmissionen friktionen när hydraulcylindern är upplåst och kyler packningen när kopplingen är i. Detta leder till överhettning av vätskan och fyller den med slitageprodukten från friktionsbeläggen. Överhettning i någon del av den manuella växellådan leder till oxidation av den organiska basen av smörjmedlet och bildning av fast sot, som i sin tur fungerar som ett slipmedel, vilket påskyndar slitaget på alla gnidytor.
Byte av bilolja
Det vanliga transmissionsoljefiltret fångar upp det mesta av föroreningarna, men kan inte helt eliminera effekten av sot och damm. Men i enheter som inte är utrustade med ett externt eller internt filterelement är förbrukningshastigheten för smörjmedelsresursen märkbart högre, vilket innebär att den måste bytas oftare med 1,2–1,5 gånger.
I mekatronik kan oljan överhettas, men om enheten är i gott skick kommer det inte att finnas någon annan negativ effekt. Om blocket är trasigt byts eller repareras det, varefter en ny vätska hälls.
Ersättningsfrekvens
Den optimala körsträckan före byte (frekvens) är 50-70 tusen km, dessutom beror det direkt på körstilen. Ju försiktigare föraren kör bilen och transporterar mindre last, desto längre kan körningen bli. Om föraren älskar hastighet eller tvingas att ständigt köra med full last, är den maximala körsträckan före byte 50 tusen kilometer och den optimala 30-40 tusen.
Oljebyte
För torrkopplingslådor är oljebytet helt identiskt med det som utförs i mekaniska transmissioner, och vätskan i mekatronik byts endast under dess reparation eller justering, vilket innebär demontering av enheten. Därför hittar du en detaljerad beskrivning av proceduren för den mekaniska delen av växellådan genom att följa denna länk (Byta olja i en manuell växellåda).
Därför hittar du en detaljerad beskrivning av processen att byta olja i en robotlåda med våtkoppling genom att klicka på den här länken (Byta olja i en automatlåda).
Efter påfyllning av ny vätska anpassas transmissionen. Först efter att denna procedur har slutförts anses oljebytet i den manuella växellådan vara avslutad och maskinen kan användas utan begränsningar.
Varningar och tips
För att byta olja i DSG-7, använd endast den vätska som rekommenderas av tillverkaren. Det finns överföringar som är analoga i många avseenden, men en avvikelse i ens en, vid första anblicken, inte särskilt viktig faktor, kan påverka enhetens tillstånd negativt.
Byt inte oljan i DSG-mekatronik själv om du inte har erfarenhet av att reparera och trimma robotväxellådor. Brott mot denna regel inaktiverar ofta denna nod, varefter lådan kräver dyra reparationer.
Försumma inte installationen av nya packningar och andra tätningselement. Efter att ha sparat på dem kommer du på allvar att spendera pengar när du måste eliminera konsekvenserna av en läcka genom en sådan tätning. Köp dessa förbrukningsvaror med artikelnumret, som finns i bruksanvisningen eller på tematiska forum på Internet.
Oljor för mekatronik
Utför ett oljebyte i DSG-7 enligt föreskrifterna, med hänsyn till körsträcka och laster på bilen. Om ryck eller andra funktionsfel i transmissionen uppstår, är det nödvändigt att ta bort och demontera enheten för att fastställa orsaken till detta beteende. Även om överträdelsen inträffade på grund av smutsig smörjvätska, är det nödvändigt att hitta och eliminera orsaken till uppkomsten av fasta partiklar, det vill säga metalldamm eller krossat sot.
Kom ihåg att en viss påfyllningsvolym av transmissionen måste fyllas i lådan för att erhålla den erforderliga vätskenivån i lådan. Gör inte nivån högre eller lägre, eftersom endast den optimala mängden olja säkerställer att enheten fungerar korrekt. För att undvika onödiga utgifter, köp vätska i 1 liters dunkar.
Slutsats
Tidig och korrekt utförd byte av transmissionsvätskan i robotväxellådor förlänger enhetens livslängd och förbättrar kvaliteten på dess arbete. Nu vet du:
- varför det är nödvändigt att utföra sådant underhåll;
- vilken metodik är tillämplig för olika typer av lådor;
- vilka vätskor och förbrukningsmaterial som behövs för att byta olja i robotlådan.
Denna information hjälper dig att underhålla ditt fordon på rätt sätt så att din transmission går smidigt.
