Mercedes Vito motorbyte

Mercedes Vito W638 debuterade 1996. Monteringen av minibussar har etablerats i Spanien. Vito är baserad på Volkswagen T4 Transporter-plattformen. Kroppen designades av den tyske designern Michael Mauer. Varför fick skåpbilen Vito-märket? Namnet kommer från den spanska staden Victoria, där det tillverkades.

Två år efter försäljningsstart uppdaterades minibussen. Utöver de nya Common Rail Injection (CDI) dieselmotorerna gjordes det också mindre stylingförändringar. Till exempel har orange riktningsvisare gett vika för transparenta. Den första generationen Vito tillverkades fram till 2003, då dess efterträdare kom in på marknaden.

Двигатели

Bensin:

R4 2.0 ​​(129 hk) — 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 hk) — 230, 114;

BP6 2.8 (174 hk) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hk) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Det är sant att bensinmotorer är mycket mindre problem än dieselmotorer, men de förbrukar mycket bränsle. De som använder Vito som nyttofordon föredrar dieselmotorer. Tyvärr har dieselmotorer stora svårigheter att klara av en bils acceleration, även den mest kraftfulla.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Det fanns två dieselaggregat att välja mellan. De har alla en nästan evig kedjedrift. Vilken av enheterna har visat sig vara i drift? Främlingen visade sig vara en 2,3-liters turbodiesel. Han har problem med insprutningssystemet: insprutningspumpen går sönder. Det finns också fall av för tidigt brott på generatorn och pumpens drivremmen, och till och med slitage av packningen under huvudet.

2,2-litersenheten är, trots den mer komplexa designen, mycket mer pålitlig och billigare. Även om det finns problem i injektionssystemet. Glödstift misslyckas ganska snabbt, oftast på grund av ett bränt relä.

Tekniska egenskaper

Oavsett version av Mercedes Vito W638 är den alltid framhjulsdriven. Rikare versioner försågs ibland med luftbälg på bakaxeln. Säkerhet? Bilen deltog inte i EuroNCAPs krocktester. Men eftersom de flesta kopiorna redan är kraftigt påverkade av korrosion är det osannolikt att en begagnad Mercedes Vito kan garantera en hög säkerhetsnivå.

Det finns många bra saker att säga om chassit. Minibussen beter sig nästan som en personbil.

Typiska fel

Under tillverkningen kallades maskinen in för service två gånger. Den första var 1998 på grund av problem med Continental och Semperit däck. Den andra - år 2000 för att fixa problem med bromsförstärkaren.

Vitos värsta smärtpunkt är korrosion. Detta är ett dåligt kroppsförsvar. Rost förekommer bokstavligen överallt. De första strålkastarna är vanligtvis placerade i de nedre hörnen av dörrarna, motorhuven och bakluckan. Innan du bestämmer dig för ett eller annat fall måste du noggrant undersöka trösklarna, golvet och om möjligt titta under dörrtätningen.

Om det inte finns några tecken på rost på karossen har den troligen reparerats. I de flesta fall görs detta arbete i en hast bara för att få bilen att se bra ut vid försäljningstillfället. Var uppmärksam!

Det finns också elektriska problem. På dieselversioner hoppar glödstiftsreläet. Startmotor, generator, kylarfläkt, elfönsterhissar och centrallås misslyckas ofta. Termostaten är en annan del som snart måste bytas ut. Då och då visar luftkonditioneringssystemet och värmaren karaktär.

Innan du köper, se till att kontrollera funktionen hos sidoskjutdörrarna, som fastnar när skenorna är skadade. Ägarna klagar på den mycket dåliga kvaliteten på kabinplasten - under körning ger den obehagliga ljud.

Ibland misslyckas växellådskablar och kardanaxlar. Den 4-växlade "automaten" orsakar inga problem, med förbehåll för driftrekommendationerna för oljebyte. Styrmekanismen i Vito är inte särskilt stark: spelet uppträder ganska snabbt.

Slutsats

Mercedes Vito är en intressant och funktionell minibuss till ett överkomligt pris. Tyvärr betyder låg kostnad inte billig drift. Priserna för vissa produkter är mycket höga. Lyckligtvis finns det ganska billiga substitut på marknaden. Detta gäller dock inte alla noder och sammansättningar. Om du stöter på ett kraftigt rostigt exemplar kanske det inte är lönsamt att reparera det.

Tekniska data Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Version	108D	110 TD	108 CDI	110 CDI	112 KDI
Мотор	diesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Arbetsbelastning	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Antal cylindrar/ventiler	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maximal effekt	79 hk	98 hk	82 hk	102 hk	122 hk
Maximalt vridmoment	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dynamisk
Maximal hastighet	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Acceleration 0-100 km/h	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korrosion i detalj

hjulhus

Tröskelvärden.

Dörrar.

Bakdörr.

Bakre skjutdörr.

Fel i detalj

Om Vito används ofta för att transportera tunga laster kan luftfjädrarna behöva bytas ut redan efter 50 000 km.

Drivaxellager anses inte vara hållbara.

Växellådsoljeläckor är kroniska.

Bromsskivorna är relativt korta, för små för en tung skåpbil.