DPF-varningslampan tänds - vad nu? Hur man rengör ett dieselpartikelfilter
Innehåll
Dieselfordon har länge ansetts vara särskilt miljövänliga. Låg bränsleförbrukning och möjligheten att använda biobränslen gav dieselförare gott samvete. Självantändaren har dock visat sig vara en farlig källa till skadliga ämnen.
Sot , en oundviklig biprodukt av dieselförbränning, är ett stort problem. Sot är rester av bränt bränsle.
I äldre dieselfordon utan avgasfiltrering släpps det stelnade ämnet ut i miljön. . Vid inandning är det lika farligt som cancerframkallande ämnen som nikotin och cigaretttjära. Därför har biltillverkarna blivit juridiskt bundna till utrusta nya dieselfordon med ett effektivt avgasfiltreringssystem .
Effekten är bara tillfällig
Till skillnad från katalysatorn i bensinfordon är dieselpartikelfiltret endast delvis en katalysator. DPF är vad dess namn säger: den filtrerar sotpartiklar från avgaserna. Men oavsett hur stort filtret är kan det någon gång inte längre behålla sin filtreringskapacitet. DPF är självrengörande .
Sot bränns till aska genom att på konstgjord väg höja temperaturen på avgaserna , vilket leder till en minskning av den kvarvarande volymen i filtret. En viss mängd aska blir dock kvar i filtret som en rest och med tiden fylls dieselfiltret till fullo.
Självrengöringsprogrammet har tagit slut dess kapacitet och motorstyrenheten signalerar ett fel, som indikerar en kontrollampa på instrumentbrädan .
Denna varning kan inte ignoreras. När DPF är helt igensatt finns det risk för allvarliga motorskador. Innan detta händer är motorns prestanda klart reducerad och bränsleförbrukningen ökar.
Reparation krävs enligt lag
Ett perfekt fungerande dieselpartikelfilter krävs för att klara inspektionen. Om besiktningstjänsten upptäcker ett igensatt filter nekas utfärdande av underhållsintyg. MOT eller någon tillsynsnämnd rekommenderar generellt filterbyte. Beroende på bilmodell kan detta bli ganska dyrt. Nytt filter och ersättningar kostar minst 1100 972 euro (± XNUMX £) , och möjligen mer. Det finns dock ett alternativ .
Rengör istället för att köpa nytt filter
Det finns beprövade och certifierade metoder för att rengöra DPF för att hålla den så bra som ny. funktioner:
– brinnstädning
- skölj rengöring
eller en kombination av båda procedurerna.
För att helt bränna den demonterade DPF placeras den i en ugn där den värms upp tills allt kvarvarande sot är bränt till marken. . Sedan blåses filtret med tryckluft tills all aska är helt borttagen. |
Spolning är faktiskt att rengöra filtret med en vattenhaltig rengöringslösning. . Med denna procedur tätas filtret också på båda sidor, vilket är nödvändigt för adekvat rengöring av DPF från aska. Aska ansamlas i slutna kanaler. Om filtret bara rengörs i en riktning, stannar askan på plats, vad gör filterrengöring ineffektiv . |
Märkesprodukter är otillräckliga
Detta är huvudproblemet med hemmagjorda filterrengöringslösningar. . Det finns massor på marknaden mirakulösa lösningar som lovar perfekt rengöring av partikelfiltret. Tyvärr fick detta lopp sällskap av kända företag , som är mest kända för sina utmärkta smörjmedel.
Alla annonserar lösningar för att pumpa in i det gängade hålet på lambdasonden för att rengöra filtret. Som sagt tidigare: fullständig rengöring av filtret kräver behandling på båda sidor . Under installationen är endast ensidig rengöring möjlig. Därför är dessa hemgjorda lösningar inte helt lämpliga för rengöring av filter.
Problemet är allvarligare
De tillgängliga metoderna är endast delvis effektiva. Injektionsmetoden har ett annat problem: rengöringsmedel, blandat med sot och aska, kan bilda en hård plugg . I detta fall, även de mest allvarliga rengöringsmetoder, såsom kalcinering vid en temperatur över 1000°C , fungerar inte.
Skadan på filtret är så allvarlig att det är enda utvägen att byta ut det mot ett nytt element, och det är tråkigt. Professionell rengöring med certifierad effektivitet tillgänglig från £180 , vilket är 1/5 av kostnaden för den billigaste nya DPF .
Gör-det-själv-demontering sparar pengar
Att demontera partikelfiltret är inte särskilt svårt , och du kan spara pengar genom att göra det själv och skicka det till din tjänsteleverantör. I värsta fall kan det gå sönder. lambdasond eller trycksensor. Tjänsteleverantören erbjuder borrning och reparation av det gängade hålet som en tilläggstjänst. Det är alltid billigare än att köpa ett nytt partikelfilter.
När du tar bort partikelfiltret, inspektera noggrant hela avgasröret. Filterelementet är den i särklass dyraste komponenten i avgassystemet. När bilen är upphöjd är det i alla fall ett bra tillfälle att byta ut alla rostiga eller defekta avgassystemkomponenter.
Att återanvända en lambdasond är en fråga om filosofi. En renoverad DPF kräver ingen ny lambdasond eller trycksensor. . I vilket fall som helst kommer att byta ut delen i det här fallet inte skada och kommer att sätta en ny startpunkt för hela monteringen.
Letar alltid efter en anledning
Normalt är livslängden för partikelfiltret 150 000 km under olika körförhållanden. Längre motorvägsavstånd på mer än en timme bör regelbundet förekomma. När man kör en diesel enbart korta sträckor uppnås aldrig de motor- och avgastemperaturer som krävs för den självrengörande DPF.
Om DPF täpps till tidigare kan ett allvarligt motorfel vara orsaken. I detta fall tränger motorolja in i förbränningskammaren och partikelfiltret. Orsakerna till detta kan vara:
– defekt turboladdare
– Defekt i en läggning av ett huvud på cylinderblocket
- defekt oljetätning
– defekta kolvringar
Det finns rutiner för att undersöka dessa defekter . Innan du installerar ett nytt eller renoverat dieselpartikelfilter, kontrollera motorn för denna typ av skador. Annars kommer den nya komponenten snart att bli igensatt och motorskadorna kan förvärras. Filterbyte är värdelöst.
