Titta inuti trumman

Bakaxelbromsarna slits långsammare än framaxeln eftersom de är mindre belastade, men det betyder inte att vi ska vara mindre intresserade av dem.

De flesta populära bilarna har bakmonterade trumbromsar. Trumman får endast tryckas mot navet med våld hjulbultar eller är dessutom fästa till dem med en enda bult, som regel. I det första fallet bör borttagningen av trumman inte orsaka svårigheter, såvida inte som ett resultat av slitageprocessen en tröskel har bildats på arbetsytan, som kommer att klamra sig fast vid bromsbeläggens slitande belägg. I den andra kan den nämnda trumfästskruven bli ett ytterligare problem, särskilt om ingen har försökt skruva loss den på länge, och korrosion har redan delvis förstört den. Klumpiga försök att skruva loss en sådan skruv brukar sluta med att den går sönder och då ska man försöka skruva loss en bit av skruven och om det inte går så borra och skär gängan i hålet som bildas (vanligtvis har man för att göra detta för en större storlek) eller, slutligen, byt ut hela navet.

Efter att ha tagit bort trumman, ta först bort all smuts från dess insida och från bromselementen på bromsoket. Sedan kollar vi skicket på beläggen på bromsbeläggen. Om de redan är utslitna, kontrollera att deras tjocklek fortfarande uppfyller tillverkarens specifikationer. Dessutom måste beläggen vara jämnt slitna och fria från materialförluster eller föroreningar från hydraulolja eller fett. Den hydrauliska fördelaren, vanligen kallad cylindern, får inte visa det minsta spår av hydraulvätskeläckage. Bromsbeläggsfjädrar bör inte försvagas, än mindre spricka.

Bromstrummans arbetsyta, liksom bromsskivans motsvarande yta, får inte visa tecken på skador. En viktig parameter är trummans innerdiameter, vars tillåtna värde anges av tillverkaren. Pulsering av bromspedalen vid inbromsning utan ABS-kontroll kan indikera en sk. ovalisering av bromstrumman.