Helgens utmaning: Hur byter man ut fjädringen själv?

Tyvärr är inte bilar % pålitliga. Även de senaste pärlorna inom bilindustrin kan ibland vara skadliga för hälsan. När det gäller äldre bilar är det lite lättare eftersom vi kan göra många reparationer själva. I moderna bilar är allt mycket mer komplicerat. Låt oss säga att våra fyra favorithjul behöver ny fjädring. Även om utsikterna att spela mekanik kan vara skrämmande till en början, visar det sig efter ett tag att detta inte är så illa.

Av förklarliga skäl är fjädring ett av de viktigaste systemen i en bil. Dess utarmning bidrar inte bara till en betydande minskning av körkomforten, utan utgör också en viss fara. Slitna stötdämpare minskar stötarna mycket värre och påverkar andra delar av bilen negativt. Det enklaste testet för deras tekniska skick är att trycka hårt på motorhuven eller hjulhuset på vår bil. Kroppen bör bara böjas lätt och snabbt återgå till sin ursprungliga position. Fjädringen som behöver bytas är som en rejäl soffa som beter sig som en fjäder och tar längre tid att stanna. Det är lätt att gissa att sådana alltför mjuka stötdämpare inte hjälper till att plocka upp ojämnheter på vägen och kan orsaka en tillfällig förlust av greppet vid körning i högre hastigheter.

Varför det är så viktigt att övervaka upphängningens tillstånd kan du prata i timmar. Den här guiden syftar dock till att göra dig medveten om hur enkelt det är och att det kan göras hemma. Naturligtvis, om någon aldrig har sysslat mycket med bilmekanik, är det bättre att anförtro denna ersättning till en professionell verkstad än att experimentera på egen hand. Oavsett vem som ska utföra underhållet är det värt att veta "vad som finns under bilen." Guiden nedan visar steg-för-steg-processen för att ersätta en traditionell fjädring med en coilover-variant med fjärde generationens Volkswagen Golf som exempel.

Steg 1:

Det första du ska göra är att byta ut den främre fjädringen eftersom det är lite svårare än att arbeta bak på bilen. Det första steget är att höja bilens axel (i en verkstad skulle alla 4 hjulen höjas samtidigt, vilket skulle underlätta arbetet avsevärt). Efter att ha fixerat det på fästena, populärt kallade "getter", ta bort hjulet och skruva loss stabilisatoranslutningarna på båda sidor.

Steg 2:

Förutsatt att vi vill göra livet så enkelt som möjligt för oss själva, glömmer vi bort möjligheten att få hela crossovern. Visst kan man, men definitivt längre. Med ett fjädringssystem som i den presenterade Volkswagen finns inget sådant behov. För demontering räcker det med att skruva loss bulten som fäster stötdämparen vid styrspindeln, placerad på insidan av dess fjäderben. Fjädring fungerar inte i rena och bekväma förhållanden på en daglig basis. Faktum är att den ständigt utsätts för vatten, vägsalt, bromsdamm, smuts och andra gatuföroreningar. Därför är det osannolikt att alla skruvar lätt lossnar. Så penetrerande spray, långa skiftnycklar, en hammare eller - skräck! - kofot, de borde bli följeslagare till vårt spel.

Steg 3:

Här behöver vi hjälp av en annan person med starka nerver och oklanderlig noggrannhet. Det första steget är att spruta en penetrerande stråle vid växlingspunkterna där stötdämparen är placerad för att underlätta dess utrymningsväg. Sedan trycker en av personerna, med hjälp av en kofot, ett metallrör eller en "sked" för att byta däck, vipparen med all kraft till marken. Under tiden slår den andra strömbrytaren med en hammare. Ju större fordonet är, desto snabbare kan du avsluta jobbet längst ner i fordonet. Var dock försiktig när du gör det. En dålig träff på en bromsskiva eller någon sensor på ett bromsok kan bli ganska dyrt.

Steg 4:

När dämparen väl har släppts från den nedre gränsen som växeln infört är det dags att släppa den även i toppen. Som regel kan detta inte göras med ett verktyg. Naturligtvis har tjänster utrustade med professionell utrustning lämpliga avdragare för detta. Vi förutsätter dock att vi endast har de grundläggande verktygen till vårt förfogande, som finns i de flesta hemgarage.

Det översta stötdämparfästet är en mutter med en insexnyckel inuti (eller en liten sexkantsbult, beroende på stötmodell). Om vi ​​inte immobiliserar den, kommer hela kolonnen att snurra runt sin axel när den skruvas av. Därför är det nödvändigt att använda en ring eller hylsnyckel i en duett med tång, populärt kallad "groda". Det finns inte mycket kraft på dessa platser i upphängningssystemet, och bulten är inte föremål för förorening, så att skruva loss den borde inte vara ett stort problem.

Steg 5:

Det är nästan slutet på enhjulsaktiviteten. Innan du installerar en ny stötdämpare är det en bra idé att rengöra sätet i styrspindeln med finkornigt sandpapper och till och med smörja in det lite med olja. Detta gör det lättare att installera den nya högtalaren på sin plats senare. Ett annat knep för att få ihop det hela är att använda en domkraft för att trycka in stöten i svingarmen.

Gör sedan alla ovanstående steg (inklusive finjustering) på det andra framhjulet. Sedan kan vi gå vidare till arbetet på baksidan av bilen.

Steg 6:

Att byta ut den bakre fjädringen i en så enkel bil som Golf IV tar bokstavligen ett ögonblick. Allt du behöver göra är att skruva loss de två skruvarna på de nedre stötdämparna så att balken griper in i gummibanden, vilket gör att fjädrarna kan bytas ut. Nästa (och faktiskt sista) steg är att skruva loss de övre stötdämparfästena. Den pneumatiska skiftnyckeln är ovärderlig här, eftersom den tillåter oss att göra detta mycket snabbare än om vi var dömda att göra det manuellt.

Och det är allt! Det återstår att sätta ihop allt och byta ut fjädringen. Som du kan se är djävulen inte lika skrämmande som han är målad. Naturligtvis, i den illustrerade situationen, har vi avlastningen av de redan vikta främre stötdämparna med fjädrar. Om vi ​​hade dessa komponenter separat skulle vi behöva använda en fjäderkompressor och placera dem ordentligt i högtalarna. Utbytet i sig är dock inte komplicerat. Det är 3 bultar för varje hjul. Oavsett om vi bestämmer oss för att byta ut bilen själva eller ge bilen till tjänsten, nu blir det inte längre svart magi.