Glömda italienska skvadroner på östfronten
Italienska Savoia-Marchetti SM.81 transportflygplan vid Immola flygfält i sydöstra Finland, där Terraciano-eskadern var stationerad från 16 juni till 2 juli 1944.
Trots Italiens villkorslösa kapitulation den 8 september 1943 fortsatte en betydande del av det italienska flygvapnet att delta i andra världskriget och kämpade som en del av det nationella republikanska flygvapnet (Aeronautica Nazionale Repubblicana) tillsammans med det tredje riket eller det italienska riket. flygvapen. Aviazione Co-Belligante Italiana) tillsammans med de allierade. De vanligaste skälen till urvalet var politiska åsikter, vänskap och familjens placering; det beslutades bara ibland att basera en enhet på dagen för kapitulationen.
National Republican Aviation hade sin egen organisation och sitt eget befäl, men liksom alla väpnade styrkor i den italienska socialrepubliken var den operativt underställd den högsta befälhavaren för axeln i Italien (befälhavare för de tyska trupperna på Apenninhalvön, befälhavare för Armégrupp C) Marskalk Albert Kesselring och befälhavare för 2:a flygflottans fältmarskalk Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen hade för avsikt att integrera det nationella republikanska flygvapnet i Luftwaffe som en "italiensk legion" för att hålla dem under fullständig kontroll. Efter Mussolinis avgörande ingripande i Hitlers angelägenheter avsattes dock fältmarskalk Wolfram von Richthofen och ersattes av general Maximilian Ritter von Pohl.
I National Republican Aviation, under ledning av den legendariske asjaktaren överste Ernesto Botta, skapades ett direktorat och högkvarter, samt följande enheter: ett träningscenter för besättningar på torped-, bomb- och transportflygplan. Den italienska socialrepublikens territorium är uppdelat i tre ansvarsområden: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milano), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) och 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Flygplan från National Republican Aviation var insignier på de övre och nedre ytorna av vingarna i form av två stiliserade buntar av spritstavar i en fyrkantig kant. Till en början målades de direkt på kamouflagebakgrund med vit färg, men snart ändrades stämpeln till svart och placerades på vit bakgrund. Med tiden introducerades en förenklad form av märket, som endast målade svarta element direkt på kamouflagebakgrunden, särskilt på vingarnas övre ytor. På båda sidor om den bakre flygkroppen (ibland nära cockpit) fanns en skylt i form av den italienska nationalflaggan med en gul kant (tandad längs kanterna: topp, botten och bak). Samma markeringar, bara mycket mindre, upprepades på båda sidor av svansenheten eller, mer sällan, i den främre delen av flygkroppen. Skylten var ritad på ett sådant sätt att den gröna (med en slät gul kant) alltid var vänd mot flygriktningen.
På grund av farhågor för att de tillfångatagna NPA-piloterna inte skulle behandlas som krigsfångar (eftersom USA och Storbritannien bara erkände det så kallade södra kungariket) och skulle överlämnas till Italien, som skulle döma dem som förrädare, flygbesättningen av det nyskapade fascistiska italienska flygvapnet deltog i striderna endast över territorium som kontrollerades av tysk-italienska trupper. Flygningar över fiendens område utfördes endast av torpedbombplansbesättningar,
som anmälde sig frivilligt.
Bland de förband som bildades fanns, inklusive två skvadroner av transportflyg, som var underordnade transportflygledningen (Servizi Aerei Speciali). I spetsen för det i november 1943 skapade befälet såg löjtnant V.. Pietro Morino - tidigare befälhavare för 44:e transportflygregementet. Efter Italiens ovillkorliga kapitulation var han den förste att samla bombtransportpersonal på Bergamos flygplats. Han träffades också i Florens, Turin, Bologna och många andra platser där han kom ifrån.
skickas tillbaka till Bergamo.
Den tidigare piloten för den 149:e skvadronen i det 44:e flygtransportregementet, Rinaldo Porta, som kämpade i Nordafrika, följde denna väg. Den 8 september 1943 var han på flygplatsen L'Urbe nära Rom, varifrån han tog sig till Catania, där han fick reda på att dess befälhavare höll på att återskapa enheten. Hans osäkerhet försvann och han bestämde sig för att ta ett bloss. Varför gjorde han det? Som han skrev - på grund av känslan av broderskap med andra piloter, inklusive tyska, med vilka han flög och slogs i mer än tre år, och som dog under denna strid.
Terraciano Transport Aviation Squadron (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") bildades på Bergamo flygplats i november 1943, och dess befälhavare var major V. Peel. Egidio Pelizzari. En av grundarna av denna enhet var Major Peel. Alfredo Zanardi. I januari 1944 var 150 piloter och 100 markspecialister samlade. Kärnan i skvadronen var flygbesättningen på det tidigare 10:e bombregementet, som vid tidpunkten för kapitulationen väntade på de nya tyska tvåmotoriga Ju 88 bombplanen.
Till en början hade Terraziano-skvadronen ingen utrustning. Det var inte förrän en tid senare som de allierade överlämnade till italienarna de första sex tremotoriga Savoia-Marchetti SM.81 transportflygplanen, som till stor del konfiskerades efter den 8 september 1943.
