Testkörning VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan har gått utöver den vanliga ramen för sig själv. Nästa år kommer den ryska marknaden att erbjudas en version av Allspace med en lång kaross med en kapacitet på upp till sju platser. Och vi fick reda på hur det här nya formatet blev
Marseille flygplats, en serie test Volkswagen Tiguan Allspaces, väljer snabbt den bästa prestandan med en av de motorer som tilldelats vår marknad och snarare på rutten. Stad, motorväg, berg. Men bara här på observationsdäcket upptäcker jag att bilen har beslagtagits bråttom - utan den tredje sätesraden. Men förmågan att rymma sju verkar vara det största plus för den långsträckta crossoveren. Eller inte?
Historien om att ändra längden på modellen började i Kina, där bilar med ökad bas är vördade. Tidigare sträckte kineserna den tidigare generationen Tiguan, och nu den nuvarande. Emellertid anser Volkswagen-kontoret för Volkswagen att den kinesiska operationen på crossover-kroppen är en mindre stadsrevision, som inte är direkt relaterad till Allspace.
Och för ett år sedan debuterade den amerikanska maxi-Tiguan med tre rader med säten: dessutom i USA är detta den enda versionen av den nuvarande generationens crossover, och där anses dess XL-storlek vara normen. Det är i hans likhet som European Allspace, som visades i Genève förra våren, förkroppsligas. De monterar till och med bilar för USA och Europa på ett mexikanskt företag. Men om Amerika har en 2,0 liters (184 hk) bensinturbomotor med en 8-rads automatisk växellåda, finns det i Europa sex andra motorer, och automatiska växellådor tillhandahålls inte för dem.
Externt liknar European Allspace sin amerikanska motsvarighet och ekar stilen med den stora Volkswagen Atlas. Vi noterar klädseln, den böjda motorhuven vid framkanten och det förstorade sidoglaset med en stigande linje i slutet. Allspace är rikare på detaljer, ser mer auktoritativ och mer prestigefylld ut än konventionella versioner, och identiska versioner av Trendline, Comfortline och Highline är som standard utrustade bättre - från yttre dekorationer och dimensioner på hjul till assistentsystem. Senare lovades en komplett uppsättning med R-line body kit.
Men det viktigaste är andra storlekar. Basen har vuxit med 106 mm (upp till 2787 mm) och den totala längden med en ökning och i aktern är 215 mm mer (upp till 4701 mm). Rampens vinkel minskade med en halv grad, markfrigången var densamma vid 180-200 mm. Som med den vanliga Tiguan kan den främre låga stötfångaren Onroad eller den höga Offroad-stötfångaren beställas, vilket förbättrar inflygningsvinkeln med sju grader. I själva verket har företaget också ett paket för att öka markfrigången, men för fyrhjulsdrivna fordon för Ryssland är det inte och kommer inte att vara.
Och du var tvungen att göra ett misstag med en förenklad 5-sitsig Allspace. Men låt oss komma ihåg den första generationen Nissan Qashqai + 2, sträckt enligt ett liknande schema och även tre-rad, som har erbjudits i Ryssland sedan 2008. Försäljningen av versionen utgjorde bra 10% av modellens cirkulation, och det visade sig att Qashqai-plus valdes inte för antalet platser, utan för bagageutrymmet. Säkert kommer Allspace först och främst att bedömas utifrån lastkapacitet.
Jag sparkar luften under den bakre stötfångaren - den automatiska drivenheten, som är standard för bästa prestanda, lyfter den femte dörren. Bagageutrymmet för 5-sits Allspace är utmärkt: minimivolymen är mer än vanligt med 145 liter (760 liter), den maximala - med 265 liter (1920 liter). Och för att transportera långa föremål kan du fälla dig fram och bak på det främre högra sätet. Men 7-sitsen är en förlorare: den utvecklade tredje raden lämnar bara 230 liter bagage, vikta - 700 liter, maximalt - 1775 liter. Bagagestativet på 7-sitsen gömmer sig i en nisch. Mot en extra avgift kommer Allspace att vara utrustad med en brygga.
Och senare bytte jag crossover till en 7-sitsig. Jag flyttar delen av mittraden framåt, viker ryggen, tar mig tillbaka till tre dödsfall. Nära! Du sitter med knäna upphöjda som en gräshoppa och du kommer inte att sitta länge. Det är tydligt, två platser för barn, men med en kopphållare och brickor för byte. För att komma härifrån.
I andra rad komfort liknar 7-sits Allspace den vanliga Tiguan. Men dörröppningarna är bredare, det är lättare att komma in och ut. Soffan är bekvämare för två, det finns ett brett mittarmstöd med kopphållare, fällbara bord på framsidan. Den som sitter i mitten hindras av en högtunneltunnel. Dessutom är det bekvämare för två att hantera konsolen, där temperaturknapparna i den "tredje zonen" för klimatkontroll, en USB-kortplats och ett 12V-uttag. Men den andra raden i 5-sits Allspace är ännu bättre: frånvaron av ett "galleri" får flytta den tillbaka dit med 54 mm, vilket ger mer frihet.
Förarsätet är inte annorlunda. Vad som är viktigt, den mexikanska församlingen också. Signatur perfektionism i detalj. Det enda personliga klagomålet handlar om digitala enheter. Science fiction-författaren Heinlein skulle ha gynnat Highline-grafik, men panelen är överbelastad med symbolik. Ombordmenyn erbjuder ett val av körläge, och i alternativet Individual kan inställningar göras separat för fjädring, styrning och körning, samt för adaptiv farthållare och strålkastare. Så, "komfort", "norm" eller "sport"?
Allspace har ingen anpassning av fjädring och styrning för den ökade vikten, men enligt passet är det 100 kg tyngre än vanligt, och den tredje raden lägger till ytterligare femtio. Känns inte. Fyrhjulsdriften maxi-Tiguan (och framhjulsdrift i Ryssland är inte planerad) styrs tydligt och enkelt, lydigt taxar in i svängarna på ormar, utan att kräva upprördhet. Rulla och gunga är subtila. En nyans av justeringar för basens storlek: minifördröjningar i bakhjulens förskjutning till kurvan.
Och chassitens densitet verkar överdriven. Även i en behaglig klädsel är testkorsningen på 19-tums hjul noga med profilen och uppfyller nervöst skarpa vägkanter. Och ännu mer i sportläge. Och ändå kommer den vanliga Tiguan ihåg ännu mindre lojal.
Européerna erbjöds 1,4 och 2,0 liters TSI-bensinmotorer (150-220 hk) och 2,0-liters TDI-dieselmotorer (150-240 hk) med 6-växlade manuella växellådor eller 7-växlade robot-DSG. Vår marknad riktar sig till tvåliters bensin med en kapacitet på 180 eller 220 hk. och en dieselmotor med 150 hästkrafter - alla med RCP.
Det första experimentella Allspace - med en TSI på 180 hästkrafter. Motorn klarar sig utan entusiasm, men med värdighet, och det finns ingen känsla av att en full belastning allvarligt kommer att tyga ner den. Bilen med TDI på 150 hästkrafter verkar mer energisk, men DSG förväntas frekvent med skift och försöker hålla en smal aktiv zon med varv och ibland möjliggör skärpa. Skillnaden i effektivitet märks: bensindatorn i bensinversionen rapporterade 12 liter genomsnittlig förbrukning och dieselmotorn kom ut 5 liter mindre. TTX-löftet, 7,7 respektive 5,9 liter. Och Allspace är bra ljud- och vibrationsisolering.
På de europeiska marknaderna kommer Tiguan Allspace att ta en logisk position som delar den vanliga Tiguan (här är det billigare med cirka 3 tusen euro) och Touareg. Och i Ryssland bör denna nisch ockuperas av medelstora Teramont, och Allspace kommer att få en mindre betydelsefull roll som toppversionen av Tiguan-serien. Produktion i Kaluga är inte planerad - leveranser kommer från Mexiko, så förvänta dig inte humana priser. Men den vanliga Tiguan är inte heller billig: diesel 150 hästkrafter - från 23 287 dollar, bensin 180 hästkrafter - från 24 711 dollar.
Och Volkswagen Tiguan Allspace kommer att konkurrera med Skoda Kodiak soplatform crossover, som har nästan identiska dimensioner, har en tre-radig design, en mer överkomlig 1,4 TSI-motor och ett initialpris på $ 25 876. Och när Kodiak börjar produceras i Nizjnij Novgorod, som planerat, kan prislistan bli mer lönsam.
| Typ | crossover | crossover |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Hjulbas, mm | 2787 | 2787 |
| Trottoarkant, kg | 1735 | 1775 |
| motorns typ | Bensin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 180 vid 3940 | 150 vid 3500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 320 vid 1500 | 340 vid 1750 |
| Växellåda, kör | 7-st. RCP full | 7-st. RCP full |
| Max. hastighet, km / h | 208 | 198 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Bränsleförbrukning (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Pris från, $. | Inte meddelat | Inte meddelat |
