Är JTD-motorer felsäkra? Marknadsöversikt och arbete

JTD är en förkortning för namnet uniJet Turbo Diesel, d.v.s. beteckningar på dieselmotorer installerade på bilar från Fiat-gruppen.

Italienarna anses vara föregångare till direktinsprutningssystemet, trots att vissa komponenter levererades av tyska tillverkare. Sett till mer än 25 år kan man med säkerhet säga att Fiats bidrag till den globala utvecklingen av dieselmotorer har varit enormt. Det var den italienska tillverkaren på 80-talet som introducerade den första dieselmotorn med direkt bränsleinsprutning, som installerades på Croma-modellen.

Marknadskonkurrenterna var inte likgiltiga och förbättrade sin teknik från år till år, och under tiden tog Fiat ytterligare ett steg framåt och introducerade världens första bil med common rail-dieselmotor under huven. Det var ett riktigt genombrottsögonblick. Det enda som väckte tvivel var hållbarheten hos den innovativa designen och motorenheterna.

JTD-motorer. Drive-versioner

Den minsta JTD-motorn hade en volym på 1.3 liter, det var dess grundversion (tillverkad i Polen), som 2005 fick ett speciellt pris, närmare bestämt den prestigefyllda titeln "International Engine of the Year" i kategorin enheter upp till 1.4 liter. Den prisbelönta motorn fanns i två effektalternativ: 70 hk. och 90 hk i: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa eller Suzuki Swift.

Sedan 2008 har tillverkaren även erbjudit en 1.6-litersversion med 90 hk, 105 hk. och 120 hk respektive. Den mest kraftfulla, den hade ett DPF-filter från fabrik, vilket gjorde att den kunde uppfylla utsläppsstandarden Euro 5. Den kunde beställas bland annat till Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta eller Alfa Romeo MiTo. Den ikoniska 1.9 JTD gjorde sin debut i Alfa Romeo 156. Åttaventils 1.9 JTD UniJet varierade från 80 till 115 hk, MultiJet från 100 till 130 hk och sexventils MultiJet från 136 till 190 hk. Den har förekommit i många Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab och Suzuki-modeller.

2.0 MultiJet-motorn fanns också på marknaden, och detta är inget annat än en designutveckling av 1.9 MultiJet med 150 hk. Arbetsvolymen ökade med 46 kubikmeter. cm genom att öka cylindrarnas diameter från 82 till 83 mm. I den moderniserade motorn sänktes kompressionsförhållandet, vilket hade en positiv effekt på att minska kväveoxidutsläppen. Dessutom fick enheten ett partikelfilter och ett EGR-avgasåterföringssystem. 2.0 MultiJet fanns i vissa Fiat och Lancia i en 140 hk-variant, och i Alfa Romeo där den fick 170 hk.

Se även: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duell i segment C

Med tiden förberedde företaget en helt ny design JTD med en volym på 2.2 liter i två effektalternativ - 170 hk. och 210 hk, designad för Maserati och Alfa Romeo sportbilar, och mer specifikt modellerna Ghibli, Levane, Stelvio och Giulia. . Det italienska sortimentet innehåller även en 5-cylindrig version med en volym på 2.4 liter, samt 2.8 och 3.0 motorer. Den största av dem var tillägnad bilar som Maserati Ghibli och Levante, samt Jeep Grand Cherokee och Wrangler.  

JTD-motorer. Drift och funktionsfel

De italienska JTD- och JTDM-motorerna är utan tvekan framgångsrika utvecklingar, vilket kan komma som en överraskning för vissa. Allvarliga haverier är sällsynta, mindre haverier inträffar, men detta beror på hög körsträcka, felaktig eller för tung användning eller otillräckligt underhåll, vilket fortfarande är lätt att hitta.

• 1.3 MultiJet

Grundversionen (första generationen) installerad på Fiats har en turboladdare med fast bladgeometri, en mer kraftfull har en turbin med variabel geometri. Den otvivelaktiga fördelen med denna lilla motor är gasdistributionssystemet, som är baserat på en kedja och en stark enkelmasskoppling. Med en körning på ca 150 - 200 tusen. km kan det vara problem med EGR-ventilen.

När du köper en begagnad bil bör du vara uppmärksam på oljetråget, som är placerat mycket lågt, vilket gör det extra sårbart för skador. Det finns två versioner av denna kraftenhet på marknaden: med ett dieselpartikelfilter som uppfyller Euro 5-emissionsnormerna och utan ett dieselpartikelfilter som uppfyller Euro 4-standarden.

Oftast finns filter i bilar som importeras från utlandet, där Euro 5-standarden har varit i kraft sedan 2008, och i Polen dök den upp först 2010. Under tiden, 2009, lanserades andra generationens 1.3 Multijet med ett fabriksinstallerat partikelfilter. Detta är en gedigen konstruktion som med rätt underhåll kan resa 200-250 tusen kilometer. mil utan problem.

• 1.6 MultiJet

Motorn dök upp 2008 och tillhör 1.9 JTD. Grunden för motorn är ett gjutjärnsblock med två kamaxlar som drivs av en rem. I denna design har ingenjörer fokuserat på att förbättra prestandan, minska bränsleförbrukningen och minska fordonens avgasutsläpp. 1.6 MultiJet har fyra cylindrar, en andra generationens Common Rail-system och en relativt enkel design.

Turboladdaren med fast bladgeometri finns i 90 och 105 hk versioner. Den svagaste sorten har inget partikelfilter. I denna motor tillämpade Fiat en av de mest intressanta lösningarna, nämligen att DPF-filtret installerades direkt efter kompressorn, vilket hade en positiv effekt på att uppnå maximal sotförbränningstemperatur - vilket gör filtret praktiskt taget underhållsfritt.

• 1.9 JTD Unijet

Vi kan säkert säga att detta är flaggskeppsmotorn för den italienska tillverkaren. Produktionsperioden föll 1997 - 2002. Åttaventilsdesignen var tillgänglig i flera kraftalternativ, motorerna skilde sig åt i vilken typ av utrustning som användes, inklusive. insugningsgrenrör, injektorer och turbos.

80 hk version hade en turboladdare med en fast geometri på bladen, resten - med en variabel geometri. Solenoidinsprutningssystemet levererades av Bosch och kan repareras relativt billigt vid fel. Flödesmätaren och termostaten, såväl som EGR, kan vara nödläge (täppta). Med mycket mer körsträcka kan den kollidera med dubbelmasssvänghjulet, om detta händer kan det ersättas med ett enda masssvänghjul.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Efterträdaren dök upp 2002 och skilde sig, till skillnad från sin föregångare, huvudsakligen i användningen av Common Rail II-injektion. Experter rekommenderar främst 8-ventilsalternativ. I detta fall levererades munstyckena även av det tyska företaget Bosch. Den vanligaste på marknaden är 120-hästarsversionen. Tillverkarens erbjudande inkluderade också en 1.9-liters dubbelkompressormotor. Det är en mycket avancerad design och dyr att reparera. 2009 introducerades en ny generation Multijet 2-motorer.

• 2.0 MultiJet II

Den nya designen baserades på en lite mindre brors. Motorn har genomgått ett antal modifieringar som har gjort det möjligt för den att uppfylla de strikta emissionsnormerna Euro 5. Enheten fungerar som standard med ett DPF-filter och en elektriskt styrd EGR-ventil. Common rail-insprutningssystemet (som också levereras av Bosch) skapar ett tryck på 2000 bar, hydraulventilen doserar exakt mängden bränsle, vilket minskar bränsleförbrukningen och förbättrar motorns prestanda. Installationsanvändare rapporterar problem med hög oljeförbrukning, DPF-filtret och EGR-ventilen, som är elektronisk och dyrare att byta ut. I det här fallet kan du även hitta en biturboversion, som kan vara dyr och mycket svår att reparera.

• 2.2 JTD

Enligt vissa teorier skapades motorn för behoven hos medelklassens skåpbilar som Fiat och Lancia erbjuder. Tekniskt sett är detta PSA-strukturen – med Common Rail-systemet. Under 2006 gjorde ingenjörer betydande förändringar och ökade kraften. Experter uppmärksammar återkommande injektorfel (lyckligtvis kan de regenereras), såväl som hjul med dubbla massa och ett partikelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motorn debuterade 2003, hade ett 20-ventils cylinderhuvud och andra generationens MultiJet direktinsprutning, samt en turboladdare med variabel geometri och ett DPF-filter. Den otvivelaktiga fördelen med designen är utmärkt dynamik, rimlig förbränning och arbetskultur. Delar är ganska dyra, problemet kan ligga i DPF-filtret och EGR-ventilen.

Man bör komma ihåg att detta är en avancerad design, så reparationskostnaderna är inte låga. Den tidigare 10-ventilsversionen, tillverkad mellan 1997 och 2002, var mer hållbar, hade enklare delar och hade därför längre livslängd och, viktigare, billigare underhåll.

• 2.8 MultiJet

Detta är en produkt från VM Motori, en italiensk tillverkare av dieselenheter baserade på common rail-teknik och piezoelektriska injektorer med ett tryck på 1800 bar. Nackdelen med denna design är det problematiska DPF-filtret. Speciellt vid stadskörning samlas en betydande mängd sot, vilket i sin tur minskar motoreffekten och leder till kostsamma reparationer. Trots detta har enheten ett rykte om sig att vara permanent.

• 3.0 V6 MultiJet

Denna design utvecklades också av VM Motori, utrustad med en turboladdare med variabel geometri från det välkända Garret-företaget och ett MultiJet II-kraftsystem. Enheten är livskraftig, användarna betonar att grundläggande underhåll (med samtidiga) oljebyten bör göras oftare än vad tillverkaren specificerar.

JTD-motorer. Vilken enhet skulle vara det bästa valet?

Som du kan se finns det många varianter av JTD- och JTDM-familjerna, motorerna är bra, men om vi pratar om ledaren så väljer vi version 1.9 JTD. Mekaniker och användare själva berömmer denna enhet för effektivitet och acceptabel bränsleförbrukning. Det råder ingen brist på reservdelar på marknaden, de finns nästan omgående och ofta till ett rimligt pris. Till exempel kostar en komplett timing växel med en vattenpump cirka PLN 300, en kopplingssats med ett dubbelmassehjul för en 105 hk version. Dessutom är basen 1300 JTD resistent mot lågkvalitativt bränsle, vilket tyvärr negativt påverkar kulturen i sitt arbete, men något för något. 

Skoda. Presentation av raden av stadsjeepar: Kodiaq, Kamiq och Karoq