Testkörning Aston Martin Vantage
Nya Aston Martin Vantage ställer mycket krav på förarens skicklighet. Men frånvaron av bensin i ditt blod kommer fortfarande inte att bli av med insikten att du har en exceptionell sak i dina händer.
I världsskulpturen är renässansens otvivelaktiga mästerverk statyn av David av den stora Michelangelo, som nu ligger i Florens. Men många konsthistoriker kallar fortfarande klagan om Kristus, även känd som Vatikanen Pieta, den sanna kronan för den italienska skulptörens verk. Dessutom är en mycket dyster legend förknippad med denna mästares komposition.
Det finns en hypotes att Buonarroti under arbetet med skulpturen dödligt sårade sin vakt för att mer exakt förmedla den döende Jesus plågor i marmor. Oavsett om det är sant eller inte, kommer det för alltid att förbli ett mysterium. Faktum kvarstår dock: Michelangelo kunde hugga lidande i sten. Efteråt kunde ingen upprepa något liknande ...
Tills några dussin killar från den engelska landsbygden skapade en ny Aston Martin Vantage. De förkroppsade ilska i metall, och den här gången skadades ingen.
Det unika med nya Vantage ligger i det faktum att bilen kanske inte har fötts alls. Den sista generationen av kupén har blivit en av de mest framgångsrika modellerna i företagets historia. Under mer än 10 års produktion lyckades Aston Martin sälja över 20 000 exemplar. Men bilen som förberedde sig för att byta ut den kunde bära DB10-indexet. Det var åtminstone namnet på konceptkupén som Agent 007 körde i Spectrum-filmen.
Den filmiska DB10 byggdes 2014 speciellt för inspelningen av Bond. En ny kaross placerades på plattformen och enheterna i den utgående generationens Vantage-kupé. För arbete i ramen monterades åtta sådana maskiner. Och ledningen för Aston Martin meddelade sedan omedelbart att DB8 kommer att förbli den officiella bilen för Hennes Majestets agent och inte kommer att säljas.
Och nu har nästan fyra år gått. Mittemot, på en av de kommunala parkeringsplatserna vid Yauzskaya-vallen, finns en bil som praktiskt taget inte skiljer sig från DB10 från bandet om den brittiska superagenten. Och bryr dig inte vad det heter på det gammaldags sättet - Vantage. Det viktigaste är att bilen kom in på marknaden, och designarnas fantastiska arbete var inte förgäves.
En annan sak är också rolig: ledningen för Aston Martin har hotat att gå in i den superteknologiska Formel 1 som leverantör av motorer i flera år i rad, men kraftenheterna för de egna civila modellerna är mestadels lånade från partners. Det eldiga hjärtat i den nya Vantage är en fyrliters V8 med två turboladdare i kammaren från mästarna i Mercedes-AMG.
Folket från Gaidon hade till sitt förfogande ett verkligt tekniskt mästerverk, runt vilket det var nödvändigt att bygga rätt chassi. Aston drev dock inte motorn till det yttersta. Här producerar "åtta" bara 510 hk. Dessutom gjordes detta inte bara av tekniska skäl utan också på grund av en outtalad kommandokedja. Vantage är kraftfullare än den ursprungliga AMG GT-kupén, men svagare än den mellanliggande GT S, äldre GT C och spår GT R.
Men Aston låter lika högt och obehindrat som odjuret i det "gröna helvetet". När motorn startar hoppar tonåringarna som tog en selfie bredvid henne för en minut sedan åt sidan. Och vanliga fotgängare som går förbi börjar kringgå Vantage ett dussin meter bort, som om de passerar bredvid en grind med en skylt: ”Varning! Arg hund ".
"Alex, var går det bekväma chassi- och mekatroniklägena på?" - sitter bakom ratten, frågar jag instruktören från Aston Martin som sitter bredvid mig.
”Det finns ingen sådan regim här”, avslutar Alex vår dialog kortfattat.
Vantage åker alltid i sportläge som standard. Och detta är inte att säga att en bil med sådana inställningar känns spänd när du är på språng. Ja, du måste vara försiktig med en överkänslig gaspedal så att du inte oavsiktligt pissar av varvmotorn. Men i samarbete med den senare fungerar den klassiska hydromekaniska "automaten" med åtta växlar från tyska ZF förvånansvärt smidigt.
Hängen verkar inte rasande heller. Du känner hela tiden typen av beläggning under hjulen och till och med dess mikroprofil som en femte punkt, men de flesta av de små oegentligheterna är fortfarande filtrerade. Det råder ingen tvekan om att du kan bli trött mycket snabbt i en sådan bil. Men ändå kommer detta inte att hända på 20 minuter av resan.
Med övergången till Sport + låter Vantage-adaptiva stötdämpare mer skaka på kroppen och interiören, men de minskar till en omärkbar minsta kroppsvängning i något av planen. Motorn börjar mumla högre och lådan spelar med sitt temperament och låter inte vevaxeln rotera långsammare än 2000 rpm. Men överraskande förblir ratten tillräckligt lätt (naturligtvis enligt sportbilsstandarder) i vart och ett av dessa lägen.
Ratten är sportig cementerad endast i spårläge. I den där motorn flyger från spolarna och i princip inte fungerar vid hastigheter under 3000 och växlingarna i lådan blir mycket skarpa. I samma läge tappas elektroniska krage och Vantage förvandlas till ett riktigt monster.
En erfaren förare av Aston Martin kommer dock att avslöja sig från en helt annan sida. Adrenalinchocken från att kommunicera med Vantage kan översättas till en endorfinhöjd. Efter att ha hittat ett gemensamt språk med honom är det på något sätt svårt att tro på en gång hur lydig och lyhörd den här bilen kan vara. Även trots 510 krafter och bakhjulsdrift.
De som har svårt att förstå brittiska komplexa karaktär kommer fortfarande att vara glada över honom. Frånvaron av bensin i ditt blod kommer inte att befria dig från insikten att en exceptionell sak är i dina händer. Medan ägarna till Ferrari och Lamorghini kommer att lösa de gamla poängen hos gamla Enzo och hans motståndare Ferruccio, och ägarna till Audi R8 försöker förklara att de också har en superbil, kommer mannen bakom ratten på en Aston Martin vara över dessa kontroverser. Hennes majestäts agent har viktigare uppdrag.
| Typ | kupé |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4465/1942/1273 |
| Hjulbas, mm | 2704 |
| Markavstånd mm | 130 |
| Torrvikt, kg | 1530 |
| motorns typ | Bensin, laddad |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 3982 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 510/6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Drivtyp, transmission | Bak, 8АКП |
| Max. hastighet, km / h | 314 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | 3,6 |
| Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km | 10,5 |
| Pris från, USD | 212 000 |
