Yamaha XT1200Z Super Ténéré första upplagan
Det är lite obegripligt varför det tog dem så lång tid att äntligen samla mod och göra den nya generationen till ”superbarn”. Under tiden, till exempel, slutade BMW för länge sedan tävla i Dakar, men behöll R 1200 GS i sitt erbjudande, och idag utgör det grunden för en extremt framgångsrik motorcykelverksamhet.
XNUMX och tidiga XNUMX var storhetstiden för stora turné enduro motorcyklar. Japanerna svalnade dock lite efter den första lanseringen, där Yamaha och Honda var i ledning.
Och när tyskarna började släppa kålen på KTM, och senare italienarna med Moto Guzzi och till och med Ducati och Triumph, fastnade japanerna utan ett ordentligt motbud i butikerna.
Naturligtvis måste vi vara medvetna om att Europa, tillsammans med den så kallade västerländska utvecklade världen, inte är en nyckelmarknad. Om Yamaha eller någon annan tillverkare i den stigande solens land tror att de kommer att tjäna mer pengar på att sälja skotrar eller kanske till och med en mycket grundläggande motorcykel, säg, för de växande marknaderna i Kina, Indien eller Brasilien, går utvecklingen åt det hållet. riktning. Europa måste vänta.
Nåväl, grattis till Yamaha till denna europeiska marknadskrasch, för det finns aldrig för många bra cyklar för oss (tyvärr bortskämda cyklister). Och XT1200Z Super Ténéré är en bra cykel!
Till alla Yamahas lojala följare kan vi skriva att väntan var värd det, eftersom det var underbart att jämföra den gamla "Supertener" med den nya.
Grattis också till designavdelningen, som "fullföljde" motorcykeln, som vid första anblicken inbjuder dig att vandra runt i glesbygden på planeten. Ordet enduro har också en verklig betydelse i detta fall, eftersom Yamaha enkelt hanterar grusvägar.
Och detta, även om vi idag har banat nästan alla vägar till närmaste zelnik, räcker det fortfarande att åka på en äventyrlig resa. Det är dock inte nödvändigt att pressa dig själv i öknen eller på andra sidan jorden, men en resa till Pohorsky-spillrorna, Kochevskie-skogarna, Dolenjskie-kullarna, Gud-övergivna byar i Posoče eller livliga Primorsky Krai kan vara en unik upplevelse . ...
Om du vågar jämföra motorcykelns och bilarnas värld, kan vi säga att denna Yamaha tillhör Toyota Land Cruiser, eftersom den är lika off-road som off-road och också orsakar liknande intryck med sitt utseende.
Detta är en motorcykel för mogna motorcyklister. Begäret efter snabbhet och brådska måste först lämnas hemma. Standard på denna första utgåva av den nya XT1200Z Super Ténéré, aluminiumkorgar i aluminium är packade med väsentliga picknickutomhus utomhus, och här är det en underbar söndagstur här!
Även den bättre hälften kommer alltid att älska att sitta, eftersom baksätet erbjuder mycket komfort.
Raffinerad ergonomi är också ett av de starkaste trumfkorten, de sitter perfekt, och det höjdjusterbara sätet, vindrutan och ratten med olika vinklar anpassas efter personens behov och önskemål.
Förresten: vindskyddet är exceptionellt, ett av de bästa i denna kategori, även vid 210 km / h är Yamaha lätt att sitta avslappnad och i normalt upprätt läge.
Tja, det är inte så mycket snabbare heller, eftersom det är en helt ny och mycket kompakt 1.199cc inline-två-motor med fyrventilsteknik med en dubbel kamaxel i cylinderhuvudet, designad för körning, inte racing.
Dessutom är 110 "hästkrafter" inte någon form av överskott, utan mycket genomsnittlig motoreffekt för denna klass av motorcyklar. Baserat på pappersdata misstänker vi att Yamaha ville göra en pålitlig motor som inte skulle vara rädd för många kilometer.
Och om det är sant, låt oss inte skylla på motorn för att vara lite sömnig. Vi saknade också lite mer smidighet (motorn klarar 114 Nm vridmoment vid 6.000 varv / min), eftersom du för en dynamisk åktur måste gå igenom lite av en sexväxlad växellåda, vilket är ganska exakt men lite hårt. vid uppväxling.
Detta förvärras ytterligare när man kör tillsammans, och särskilt när man kör i höga hastigheter på motorvägen förbrukar den sju liter bränsle per 100 kilometer. Vid måttlig cruising sjunker den annars med en bra liter. Det visade åtminstone omborddatorn, som har alla nyckelfunktioner i en bil i mellanklass.
Låt oss inte lägga all skuld på motorn. Det är trots allt en toppmodern framsteg inom japansk teknik med perfekt fungerande bakhjulsdrivningskontroll under acceleration. Den har tre olika arbetsfunktioner, alla tre är främst utformade för säker rörelse.
Naturligtvis bidrar den ganska stora massan också till ovannämnda accelerations- och bromsegenskaper. En motorcykel med full bränsletank väger hela 261 kilo!
Bromsar som ger bra känsla och har effektivt ABS fungerar också med detta, men för ett mer specifikt stopp måste bromsspaken pressas ganska hårt.
Fjädring och ram bör noteras. Hela systemet fungerar perfekt och framför allt i harmoni. XT1200Z Super Ténéré vänder sig enkelt, oavsett marktyp under hjulen.
Detta är en av få stora cyklar som har (fullt justerbar) fjädring som fungerar utmärkt på asfalt, lösa vägar (som du kan hitta i vår folkmassa) och grus och mindre krävande asfalterade bogiespår.
Yamaha visar också sin äventyrliga karaktär med noggrant monterade aluminiumskydd för motorn, avgasrör och bakbromspump. Om fälgarna var utrustade med grövre ekrade däck som tillåter slanglös användning skulle terrängprestandan förbättras avsevärt.
För det ultimata äventyret kan du också välja ett motorslangskydd, ett par dimljus och uppvärmda spakar från tillbehörskatalogen. Tja, entusiaster i ökenrally kommer troligen att föredra det klassiska Yamaha -racet blått framför grått och väcka minnen från framgångarna för legendariska racers som Stefan Peterhansel och Edi Orioli.
Tyvärr är frågan om XTZ är bättre än vår benchmarkvinnare, GS, svår att svara på eftersom de måste lanseras på vägen samtidigt. Något är sant: R 1200 GS har en seriös tävling!
Ansikte mot ansikte - Matevzh Hribar
Är det inte roligt hur mycket Yamaha förlitar sig på sitt deltagande i Dakar Rally för att annonsera denna äventyrare? När var sista gången du tävlade i den gamla Super Ténéréjka? För ungefär 12 år sedan, eller hur?
De senaste åren har Yamaha tävlat med en 450cc enkelcylindrig motorcykel. Se, som inte har något med turné enduro att göra.
Nåväl, Adventure Master är nu tillgänglig här för alla äventyrare som av en eller annan anledning inte vill vara av tysk, österrikisk eller italiensk härkomst, och efter ett snabbt smakprov kom jag fram till att den nya Super Ténéré är mycket bra. behaglig hantering och bekväm äventyrare, användbar på väg och grus (mycket bra antisladdsystem!), men har två mörka sidor: för det första, utan tvekan priset eller för billiga komponenter (lite mer adel kommer inte att skada växlar, spakar och liknande element ), den andra är vikt, även om den, för att vara ärlig, inte känns under rörelse.
Hur som helst, ett eller två år av ökenracing för utveckling och publicitet kommer inte att skada denna Yamaha. Sannerligen - i öknen idag, som du kan läsa i årets Auto magazine, de nuvarande 450cc bestarna.
Teknisk information
Testa bilpris: 15.490 EUR
motor: tvåcylindrig in-line, fyrtakts, vätskekyld, fyra ventiler per cylinder, 1.199 cc? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 81 kW (110 KM) vid 7.250/min.
Maximalt vridmoment: 114 Nm @ 1 varv / min
Energiöverföring: 6-växlad växellåda, propelleraxel.
Ram: stålrör.
bromsar: två kamomillringar framför? 310 mm, bakre rulle av kamomill? 282 mm.
Suspension: främre teleskopgafflar USD? 43, 190 mm förflyttning, bakre svängarm, 190 mm förflyttning.
Däck: 110/80-19, 150/70-17.
Sitthöjd från marken: justerbar 845/870 mm (möjlighet att köpa ett lägre säte).
Bränsletank: 23 l.
Hjulbas: 1.410 mm.
Vikt (med bränsle): 261 kg.
Representativ: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Vi berömmer och förolämpar
+ utseende
+ gimbal (hållbarhet och underhåll)
+ komfort
+ utmärkt fjädring
+ bromsar ger bra känsla, utmärkt ABS -prestanda på alla typer av ytor
+ tillbehör första upplagan
+ vindskydd
+ skydd för terrängkörning
+ bra köregenskaper både på asfalt och grusvägar
– Låg vikt (känns under acceleration, inbromsning och körning på plats)
– Jag skulle vilja ha mer liv i motorn. Datorstyrning ombord inte på ratten, utan på armaturen
- pris
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich och Petr Kavchich
