Yamaha XJR 1300 / Racer
Hos Yamaha följer de trender eller till och med dikterar dem. Liksom några andra i branschen inser de att motorcykellandskapet har blivit heterogent under det senaste decenniet. Det finns inte längre två eller tre motorcykelsegment, motorcyklister väljer idag motorcyklar efter sin livsstil. Dessutom reflekterar eller bekräftar motorcyklar detta, och i de allra flesta fall spelar maskinernas kraft inte längre någon avgörande roll. Nöje, nöje och kommunikation blir allt viktigare. Därför, på jakt efter inspiration, återvänder vissa motorcyklister till det förflutna, till motorcykling, när motorcyklar var mycket enklare än moderna raketer. Detta följs av separata bearbetningsverkstäder. På senare år har vi alltså sett en expansion av användarscenen för caféracers och liknande inventarier. XJR är inget undantag heller, eftersom den designades om av den berömda Wrenchmonkees-verkstaden som en del av Yamahas Yard-program.
På jakt efter en förebild Den uppdaterade XJR, som kommer i två versioner, standard och Racer, hämtar inspiration från designen av de sena XNUMX och XNUMX, när motorcykellinjerna var så enkla som material. Detta var tiden för de första supercyklarna, raffinerade landsvägscyklar med smala bränsletankar, långa säten och sidorattar. Dessa cyklar är en utmärkt bas för konverteringar idag, och detta var den vägledande principen i designen av den uppdaterade XJR. Hos Yamaha är det precis vad de vill göra med den nya XJR: lägga till nya proprietära teknologier till en enkel cykel, och allt detta är grunden för ytterligare modifieringar, för vilka Yamaha förbereder många tillbehör.
Den stora luftkylda motorcykeln har fortsatt att tillverkas sedan den första XJR 1200-modellen introducerades 1995. Tjugo år är lång tid, ur teknisk synvinkel talar vi om ljusår av framsteg och förändring. Och det är på den här kartan som nya Yamaha spelar. Det är inte en pärla av teknik, men det har en själ. Det ger inte ett överflöd av information om det klassiska paret runda diskar med en vit nål på en svart bakgrund och vita siffror. Den har inte ABS (inte ens valfritt förrän 2016), olika inställningsprogram eller något annat elektroniskt medel. Det är en helt annan cykel jämfört med den nya R1:an vi provade dagen efter, och du kan i praktiken se vilka steg motorcykelbranschen har tagit. Men se upp, pojkar och flickor, om ni tror att detta är en berättelse från stenåldern har ni väldigt fel! Rätt maskin för riktiga motorcyklister XJR har alltid ansetts vara den rätta maskinen för riktiga motorcyklister.
Luftkyld inline fyrcylindrig motor, inget gömt bakom plastpansar, fungerar laddat. Okej, den här, nu med hundra hästar, är inte lika utpräglad längre, men det räcker för att visa sig i det vackraste ljuset på den slingrande kustvägen runt Wallongong (hem för superbikermästaren Troy Corser). Den drar hårt även vid låga varv, ger kraft och växlar mjukt och smidigt. Höger. Bränsleinsprutningen fungerar utmärkt. Kanske störs XJR bara av ett lätt dämpat visslande ljud som inte speglar motorcykelns karaktär. Japp, Akarapovic-avgaserna (på Racer-modellen) är mycket bättre. Så den har stora vridmomentreserver oavsett vilken växel du har.
Även Yamahas vikt på 240 pund är ingen liten bedrift med dagens mått mätt, och viktförskjutningen känns i de trånga hörnen av den australiensiska landsbygden. Därför är det rätta hjulet i den gamla skolan brett, eftersom det neutraliserar vikten i händerna väl. Förarens position är också lämplig, lätt. I Racer-modellen, som har ett gammaldags klämstyre, kommer ryggraden att lida på långa avstånd. Men ibland måste man ha tålamod för ett jobb, eller hur? Öhlins fjädring är justerbar och tillsammans med ramen är det ett bra paket, som även kan hanteras med en pålitlig broms.
Designmässigt lekte man med en modifierad bränsletank som nu är mindre, som smalnar av dramatiskt baktill mot sätet för att framhäva enhetens mekaniska delar och därmed framhäva cykelns karaktär ännu mer. Utseendet på nya Yamaha XJR har förändrats så mycket att det inte fungerar klassiskt, jag skulle säga att det här är en caféracer, men det här är verkligen en sådan modellversion av Racern. Och redan i fabriksversionen är detta en värdig retromotorcykel.
text: Primozh Yurman
